停產(chǎn)、投資者會(huì)議和車輛傳播經(jīng)理的招聘，本應(yīng)在圣誕前安穩(wěn)生產(chǎn)的特斯拉動(dòng)靜實(shí)在不小，短短幾天內(nèi)就開始了一系列不同尋常的操作。

作為美國(guó)最大的新能源車企，特斯拉的銷量一直處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，但是在美國(guó)較低的新能源滲透率下，銷量增長(zhǎng)乏力成為了特斯拉必需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，特別是在混動(dòng)車型的沖擊下，堅(jiān)持純電戰(zhàn)略的特斯拉短期內(nèi)發(fā)展并不樂觀。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，11月僅交付48000輛，同比下降了8.9%，這一表現(xiàn)被外界視為特斯拉銷量增長(zhǎng)已經(jīng)處于瓶頸期。值得注意的是，11月份美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了恢復(fù)式增長(zhǎng)，同比漲幅超過9.8%，多個(gè)品牌的銷量創(chuàng)下了年度最好記錄。

拯救銷量

就在11月銷量統(tǒng)計(jì)出來沒過多久，特斯拉工廠就被曝出臨時(shí)停產(chǎn)。根據(jù)內(nèi)部通知，奧斯汀工廠的Cybertruck裝配線將于12月3日-5日臨時(shí)停工。

這種情況已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，根據(jù)特斯拉工廠的員工透露，從10月下旬以來Cybertruck的生產(chǎn)線就經(jīng)常發(fā)生調(diào)整，甚至有員工需要通過參加培訓(xùn)或者從事清潔工作來保證工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)標(biāo)。

這背后是特斯拉Cybertruck交付數(shù)量與預(yù)定數(shù)嚴(yán)重偏差所導(dǎo)致的，作為特斯拉近年來最具有創(chuàng)新的車型Cybertruck從亮相以來就備受關(guān)注，特別是2023年底開始交付以來，特斯拉甚至運(yùn)來幾臺(tái)展車在中國(guó)市場(chǎng)展出，為Cybertruck造勢(shì)。

根據(jù)特斯拉官方曾經(jīng)發(fā)布的內(nèi)容，Cybertruck的訂單數(shù)超過100萬(wàn)輛，而現(xiàn)實(shí)情況是截至目前根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)Cybertruck的交付量也僅僅只有5萬(wàn)輛，與訂單數(shù)相差太多。

有分析稱，由于特斯拉Cybertruck的量產(chǎn)車與曾經(jīng)宣稱的配置有明顯的出入，特別是較短的續(xù)航里程和較高的定價(jià)，讓一部分預(yù)定用戶取消了訂單。

面對(duì)需求受阻，特斯拉官方開始了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，Cybertruck直降2000美元，目前不需要排隊(duì)就能在幾天之內(nèi)獲得新車的交付，同時(shí)特斯拉還對(duì)Cybertruck的租賃價(jià)格下調(diào)了10%，以提升銷量。

與其他地區(qū)不同，在美國(guó)市場(chǎng)，皮卡車型非常受歡迎，相比與轎車和SUV美國(guó)消費(fèi)者更愿意購(gòu)買一輛皮卡作為日常使用，根據(jù)統(tǒng)計(jì)2023年美國(guó)市場(chǎng)皮卡的銷量超過了287萬(wàn)輛，期中銷量冠軍的福特F-150就售出75萬(wàn)輛。

可以說在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了皮卡市場(chǎng)才能真正站穩(wěn)汽車市場(chǎng)，這也是特斯拉推出Cybertruck 的主要?jiǎng)訖C(jī)，盡管是電動(dòng)車型，但特斯拉這一次并沒有展現(xiàn)出作為電動(dòng)車巨頭應(yīng)有的實(shí)力。

在Cybertruck發(fā)布之前，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了多款電動(dòng)皮卡車型，包括福特F-150都推出了電動(dòng)車型，市場(chǎng)已經(jīng)充分驗(yàn)證了電動(dòng)皮卡的銷量表現(xiàn)，盡管Cybertruck有著不銹鋼和防彈玻璃的加成也難易輕易撼動(dòng)傳統(tǒng)皮卡市場(chǎng)。

另一方面，在傳統(tǒng)陣地上，特斯拉并沒有擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，與競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)不同，北美新能源市場(chǎng)一直處于競(jìng)爭(zhēng)較為平淡的地區(qū)，在貿(mào)易壁壘的加持下，美國(guó)新能源市場(chǎng)可以說是特斯拉一家獨(dú)大的局面。

各大品牌也開始紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)，搶占這一部分市場(chǎng)，包括大眾和豐田在內(nèi)的多個(gè)跨國(guó)集團(tuán)都加大了在美國(guó)市場(chǎng)新能源投放的資金。

但特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額首次下滑到50%之下。最主要的原因還是特斯拉目前的主銷車型Model 3和Model Y都是較老的款式，已經(jīng)許久沒有大的更新，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這樣的情況下有分析師指出，特斯拉2024年的銷量增速可能不會(huì)超過2023年，畢竟特斯拉年初也沒有公布2024年的銷量目標(biāo)，從目前的銷量統(tǒng)計(jì)來看，特斯拉距離保持相同增速還有一定的距離。

廉價(jià)車大餅

與目前的銷量相比，特斯克目前更需要解決的是未來車型的發(fā)展，雖然在10月馬斯克親自發(fā)布了兩款面向未來的特斯拉無(wú)人駕駛汽車，但在無(wú)人駕駛遲遲難以落地的目前，特斯拉可能需要更關(guān)心現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)關(guān)于新車型的消息一直沒有停止，早在2021年就有消息稱特斯拉將推出一款尺寸更小的新車型，售價(jià)將在2.5萬(wàn)美元。

但很快這一消息就被否認(rèn)，但隨之又傳出特斯拉在研發(fā)一款Model Q的車型，被視為是此前傳聞Model 2的替代產(chǎn)品，然后關(guān)于Model Q就沒有了太多信息，一直到今年，這款車型又再次被提及，馬斯克也曾透露這款車可能在2024年底或者2025年初開始生產(chǎn)。

就在特斯拉年終沖擊銷量的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，特斯拉在12月8日的投資會(huì)議上透露，Model Q將于2025年上半年亮相，同時(shí)價(jià)格將在享受補(bǔ)貼之后低于3萬(wàn)美元。

特斯拉的這一款畫了三年的大餅又有了新的進(jìn)展，據(jù)稱除了緊湊型的新車外，特斯拉還計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出長(zhǎng)軸版的Model Y來提升在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

關(guān)于長(zhǎng)軸距版的Model Y消費(fèi)者更在意的是特斯拉會(huì)不會(huì)同步引進(jìn)7座版的車型，現(xiàn)款的Model Y 7座車型目前僅在北美地區(qū)銷售，而且受限于目前的車長(zhǎng)，有北美用戶測(cè)試過7座車型的第三排座椅相當(dāng)緊湊，甚至難易容納一個(gè)成年人。

然而即便是這樣并不合理的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者還需要為多出來的兩個(gè)座椅支付3000美元，而傳聞將要改款的Model Y將車長(zhǎng)增加了10cm，這樣可能更有利于第三排的乘坐舒適性。

雖然7座版的Model Y從2021年就開始在美國(guó)交付，但一直到今年下半年才終于走出美國(guó)，開啟了在歐洲市場(chǎng)的預(yù)定，可以說特斯拉內(nèi)部對(duì)于這款7座車型也不是太過看好。

可能只有透露出的長(zhǎng)軸距版才能拯救這一口碑兩級(jí)分化嚴(yán)重的車型。

其實(shí)可以看到，特斯拉目前在全球的銷量表現(xiàn)并不如2023年樂觀，隨著價(jià)格的調(diào)整，特斯拉早已經(jīng)釋放出市場(chǎng)的潛在購(gòu)買力，并且也付出了一部分代價(jià)，雖然在2023年銷量保持了高速增長(zhǎng)，但與之對(duì)應(yīng)的則是特斯拉的毛利率在不斷下降。

整個(gè)2024年特斯拉也進(jìn)行過多次的價(jià)格調(diào)整，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，在新能源滲透率不斷上升的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉表現(xiàn)出應(yīng)有的銷量增長(zhǎng)，但是在其他市場(chǎng)，特斯拉的增速就差異明顯。

為了維持一個(gè)較好的品牌聲譽(yù)，特斯拉將要重啟公共關(guān)系團(tuán)隊(duì)，近日特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了一則“車輛傳播經(jīng)理”（Vehicle Communications Manager）的招聘信息，職位描述為該崗位主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與特斯拉車輛項(xiàng)目相關(guān)的外部媒體溝通工作，包括與技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作，確保車輛數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性，并審批官網(wǎng)內(nèi)容，推動(dòng)外部媒體對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)。

此外，該職位還需參與新產(chǎn)品目標(biāo)設(shè)定，評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)展，作為公司與媒體之間的重要紐帶。

可以說從四年前特斯拉解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)，馬斯克親自上陣在社交平臺(tái)上發(fā)布相關(guān)信息以來，特斯拉發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高速期，但隨之而來也有不少的負(fù)面消息，僅靠馬斯克個(gè)人，很難做到全面兼顧宣傳。

特別是在馬斯克成為特朗普的頭號(hào)粉絲后，精力幾乎全部投在了國(guó)家大事上面，對(duì)于特斯拉的經(jīng)營(yíng)管理甚至處于一種放養(yǎng)的狀態(tài)，在這樣的背景下重啟公關(guān)團(tuán)隊(duì)可能也是為了應(yīng)對(duì)之后的情況。

可以說特斯拉在增速放緩之下，能夠用的計(jì)策并不多，特別是在CEO對(duì)經(jīng)營(yíng)分身乏術(shù)的時(shí)刻，如何保持高速增長(zhǎng)成為了一道難題，現(xiàn)有的管理人員也只能不斷重復(fù)之前所畫的大餅，繼續(xù)維持下去。