在國(guó)內(nèi)日益內(nèi)卷的大環(huán)境下，所有人都開(kāi)始對(duì)自己要求嚴(yán)格起來(lái)，努力提升職業(yè)技能防止被時(shí)代被同行淘汰。

但在國(guó)際友人眼里，內(nèi)卷是不可能內(nèi)卷，相同的經(jīng)濟(jì)背景下，國(guó)外的勞工同胞們有的只是對(duì)資本家的憤怒與不滿，從不會(huì)自我內(nèi)耗，一言不合就開(kāi)始罷工。這也是最近幾年“罷工”這樣的字眼越來(lái)越頻繁的原因。

12月2日，九家大眾汽車工廠及零部件工廠的工人開(kāi)啟了為期兩小時(shí)的罷工，這導(dǎo)致裝配線停工。

工會(huì)IG Metall表示，大眾位于沃爾夫斯堡的主要工廠擁有70000名員工，為期兩小時(shí)的罷工意味著包括高爾夫在內(nèi)的多款車型無(wú)法生產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，在這次大規(guī)模罷工活動(dòng)中，早班工人罷工兩個(gè)小時(shí)，晚班工人計(jì)劃提前下班，以抗議大眾汽車集團(tuán)的一系列降本措施，其中包括為12萬(wàn)名員工減薪10%。

甚至有德國(guó)工友們直接表示，盡管他們的工資高于中國(guó)同類職工，但管理層的薪資更是高得離譜，管理層豐厚的收入成為了他們心里的隱患。

自古就是不患寡而患不均，特別是管理層高薪這種非常的不均。

看上去德國(guó)大眾工友們的罷工是為爭(zhēng)取自身利益的抗議行徑，實(shí)際上也是在德國(guó)工人階級(jí)中一次消滅剝削、消除兩極分化的過(guò)程。不得不承認(rèn)，德國(guó)能夠成為共產(chǎn)主義的故鄉(xiāng)，還是有一定歷史底蘊(yùn)的。

一場(chǎng)浩劫

過(guò)去幾個(gè)月里，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis等4家車企，以及4家零部件巨頭在內(nèi)的8家企業(yè)，已陸續(xù)宣布將在歐洲裁員約5萬(wàn)人，還有車企公開(kāi)表達(dá)了自己的降本計(jì)劃。

汽車行業(yè)過(guò)冬是整個(gè)大環(huán)境的問(wèn)題，不僅僅是大眾一家的特別情況，但大眾一定是最激進(jìn)的一個(gè)。

今年9月2日，大眾汽車發(fā)布的聲明稱，為進(jìn)一步削減開(kāi)支，公司正考慮關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這也是大眾汽車自1926年成立以來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠。此外，大眾還將裁員上萬(wàn)人，并且打算全員降薪10%，以減少成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

作為應(yīng)對(duì)，工會(huì)IG Metall表示理解企業(yè)的困難，并且在此之前就給出了一系列的措施，包括臨時(shí)工資上調(diào)存入基金、減少工作時(shí)間，放棄2025年和2026年的獎(jiǎng)金等提議，稱可節(jié)省15億歐元（約114.69億元人民幣）。

如此自斷一臂的卑微乞求，只希望大眾能夠不要關(guān)閉工廠和裁員。當(dāng)然，大眾駁回了這一建議，顯得有些我行我素，一幅改革勢(shì)在必行的樣子。

大眾汽車相關(guān)發(fā)言人在接受外媒采訪時(shí)表示，大眾汽車在德國(guó)關(guān)廠裁員是不可避免的。“大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠‘創(chuàng)可貼’式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在三年至四年內(nèi)減少40億歐元。

比起縫縫補(bǔ)補(bǔ)，大眾這一次是鐵了心要收縮戰(zhàn)線。這不僅是大眾汽車歷史上首次決定關(guān)停工廠，也是他們打破了一份長(zhǎng)達(dá)30年（2029年到期）的就業(yè)保障協(xié)議。

去年年初，大眾曾發(fā)布過(guò)盈利目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2026年要實(shí)現(xiàn)6.5%的利潤(rùn)率。但據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利提供的數(shù)據(jù)，大眾汽車的利潤(rùn)率從2023年的3.8%下降到2024年上半年的2.3%，與6.5%的長(zhǎng)期目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

大眾集團(tuán)的最新談判與德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)（IG Metall）未能達(dá)成協(xié)議，阻止罷工的合同義務(wù)于11月30日到期。IG Metall的談判代表Thorsten Groger表示：“大眾汽車本有機(jī)會(huì)在三輪談判中承諾不關(guān)閉工廠、不進(jìn)行大規(guī)模裁員，但這一切都沒(méi)有發(fā)生。從12月開(kāi)始，我們將采取適當(dāng)對(duì)策，大眾汽車將面臨一場(chǎng)已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的勞資糾紛?！?/p>

從德國(guó)東南部的茨維考工廠開(kāi)始，迅速蔓延至沃爾夫斯堡、漢諾威、埃姆登等9家工廠，66000名員工加入抗議，生產(chǎn)線全面停擺。而這還僅僅是“警示性”罷工，大概就是讓大眾看看工會(huì)的執(zhí)行力，更大的暴風(fēng)雨還在后面。

如果12月9日雙方的談判再無(wú)結(jié)果，罷工可能升級(jí)為24小時(shí)甚至無(wú)限期停工。

接著奏樂(lè)接著舞

從德國(guó)工友們的反饋來(lái)看，更大規(guī)模的罷工正在醞釀當(dāng)中。

值得注意的是，在大眾告知工會(huì)裁員降薪前工會(huì)甚至還在琢磨漲薪?！霸具€想要求加薪7%。在我們看來(lái)，考慮到德國(guó)過(guò)去兩年的通貨膨脹，這個(gè)漲薪幅度是合理的?！钡拇_，2023年德國(guó)通貨膨脹率為5.9%，但是食物價(jià)格上漲了12.4%。

沒(méi)有想到大眾不僅不給漲價(jià)，還要直接關(guān)閉工廠，裁員并降薪10%，這樣的消息對(duì)于工會(huì)來(lái)說(shuō)無(wú)異于是晴天霹靂。

目前，德國(guó)也處于換屆選舉的關(guān)鍵時(shí)期，大眾在這種重大決策上挑了個(gè)好時(shí)候，作為公司股東，事實(shí)上德國(guó)政府有義務(wù)參與進(jìn)來(lái)，在此之前朔爾茨政府就表達(dá)過(guò)不希望看到大規(guī)模失業(yè)的情況。

但即將下臺(tái)的朔爾茨現(xiàn)在可能更關(guān)心自己的前途，而不是工友們的。

有工友表示，目前工會(huì)正在計(jì)劃更大規(guī)模的罷工行動(dòng)，從之前2小時(shí)停工直接升級(jí)為4小時(shí)。就這一點(diǎn)而言，德國(guó)工會(huì)比美國(guó)UAW還是要講道理得多，還有“警示性罷工”循序漸進(jìn)往下走，美國(guó)UAW是說(shuō)不干就真不干。

但無(wú)論是這一次大眾的罷工事件還是去年美國(guó)三大車企聯(lián)合罷工，都是傳統(tǒng)西方汽車業(yè)困境的一個(gè)縮影，未來(lái)相信還會(huì)有更多類似的裁員事件發(fā)生。

根據(jù)預(yù)測(cè)，如果這個(gè)趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去的話，歐洲車企裁員人數(shù)恐怕要超過(guò)5萬(wàn)人，而且這場(chǎng)裁員潮似乎還要延續(xù)到2035年。僅僅是在德國(guó)，汽車行業(yè)的裁員就可能會(huì)造成高達(dá)18.6萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失。

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)疲軟、通脹高企，疊加電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本激增等各種因素影響，接連不斷的裁員潮正在主機(jī)廠和零部件巨頭之間輪番上演，“跨國(guó)車企過(guò)冬”已然成為常態(tài)。

或許，對(duì)于大眾們來(lái)說(shuō)，他們的問(wèn)題并不僅僅在于裁員和關(guān)閉工廠，而是在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中愿不愿意放下曾經(jīng)的榮耀，找到真正屬于自己的位置。