編譯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / autonews

標(biāo)普全球（S&P Global）在一份報(bào)告中稱，如果美國(guó)對(duì)歐洲、墨西哥和加拿大征收進(jìn)口關(guān)稅，歐洲和美國(guó)的汽車制造商可能損失高達(dá)17%的年度核心利潤(rùn)總和，并對(duì)潛在的信用降級(jí)發(fā)出警告。

標(biāo)普表示，主要在歐洲生產(chǎn)的高檔汽車制造商沃爾沃和捷豹路虎，以及在墨西哥和加拿大組裝大量汽車的通用汽車和Stellantis集團(tuán)，最容易受到更高的關(guān)稅威脅。

美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）11月25日表示，他將對(duì)從加拿大和墨西哥進(jìn)口的商品征收25%的關(guān)稅，直到兩國(guó)取締毒品和越境移民，此舉似乎違反了三國(guó)之間的自由貿(mào)易協(xié)定。

分析人士和專家擔(dān)心，對(duì)大眾汽車和Stellantis等歐洲汽車制造商及其供應(yīng)商征收關(guān)稅可能比對(duì)歐盟商品直接征收關(guān)稅更具破壞性。

車企面臨盈利風(fēng)險(xiǎn)

標(biāo)普說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)，緩解措施將使?jié)撛诘母哧P(guān)稅變得可控，但關(guān)稅、歐洲從2025年起更嚴(yán)格的二氧化碳監(jiān)管以及中國(guó)和歐洲更激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的盈利壓力的綜合影響，可能會(huì)增加評(píng)級(jí)下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

從2025年開(kāi)始，歐盟將把新車銷售的平均排放上限從116克/公里降至94克/公里。

標(biāo)普表示，汽車制造商面臨的最壞情況包括對(duì)從歐盟和英國(guó)進(jìn)口的美國(guó)輕型汽車征收20%的關(guān)稅，對(duì)從墨西哥和加拿大進(jìn)口的汽車征收25%的關(guān)稅。

標(biāo)普分析稱，在這種情況下，通用汽車、Stellantis、沃爾沃和捷豹路虎2025 年預(yù)計(jì)調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)的20%以上可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

大眾和豐田的風(fēng)險(xiǎn)在10%至20%之間，寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳和現(xiàn)代的風(fēng)險(xiǎn)低于10%。

不能視作簡(jiǎn)單的虛張聲勢(shì)

加拿大汽車工人工會(huì)Unifor的主席拉娜·佩恩（Lana Payne）說(shuō)：當(dāng)選總統(tǒng)特朗普威脅要對(duì)加拿大進(jìn)口到美國(guó)的商品加征25%的關(guān)稅，這不能被視為簡(jiǎn)單的虛張聲勢(shì)，即使關(guān)稅是短暫的，也會(huì)對(duì)加拿大的汽車投資產(chǎn)生寒蟬效應(yīng)。

她告訴《加拿大汽車新聞》（Automotive News Canada）：“我們必須相信（特朗普）的話，他將采取嚴(yán)肅的行動(dòng)，而不僅僅是討價(jià)還價(jià)的伎倆?！?/p>

特朗普11月25日威脅要對(duì)來(lái)自加拿大和墨西哥的進(jìn)口商品征收附加稅，這在渥太華、女王公園和其他省會(huì)敲響了警鐘，政治領(lǐng)袖們正在推動(dòng)采取協(xié)調(diào)一致的努力來(lái)應(yīng)對(duì)這一被普遍認(rèn)為對(duì)包括汽車業(yè)在內(nèi)的依賴出口的加拿大產(chǎn)業(yè)極具破壞性的貿(mào)易行動(dòng)。

佩恩說(shuō)，關(guān)稅將是一場(chǎng)“災(zāi)難”，很可能導(dǎo)致邊境兩側(cè)的就業(yè)崗位減少、汽車銷售放緩，并破壞北美工業(yè)抵御日益增長(zhǎng)的外部威脅的努力。

佩恩說(shuō)：“他們將在最糟糕的時(shí)候打擊北美工業(yè)，而此時(shí)我們正與美國(guó)一起努力抵御不公平的進(jìn)口，包括來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口?！?/p>

汽車分析師一致認(rèn)為，關(guān)稅將對(duì)北美汽車行業(yè)造成嚴(yán)重破壞，顛覆這三個(gè)國(guó)家六十年來(lái)日益一體化的供應(yīng)鏈。

工會(huì)在行動(dòng)

Unifor代表了加拿大底特律三大汽車公司的約20000名小時(shí)工以及汽車零部件供應(yīng)商的17000名小時(shí)工，在與福特、通用汽車和Stellantis的最新一輪談判中，Unifor為加拿大組裝廠爭(zhēng)取到了數(shù)十億美元的投資。

佩恩說(shuō)，工會(huì)已經(jīng)并將繼續(xù)與三家汽車制造商舉行會(huì)談，以確保在即將上任的美國(guó)政府發(fā)出威脅后，支出仍能按計(jì)劃進(jìn)行。

“到目前為止，全速前進(jìn)?！彼f(shuō)。

佩恩說(shuō)，Stellantis與LG Energy Solution合資的NextStar Energy電池廠的建設(shè)仍在繼續(xù)，布蘭普頓和奧克維爾裝配廠的改造項(xiàng)目也在“按計(jì)劃進(jìn)行”。

她說(shuō)：“我們知道，我們的其他設(shè)施也將獲得投資?！?/p>

該工會(huì)還敦促政治領(lǐng)導(dǎo)人采取“加拿大團(tuán)隊(duì)”的方式來(lái)應(yīng)對(duì)眼前的關(guān)稅威脅及其可能帶來(lái)的后果。

佩恩說(shuō)，她預(yù)計(jì)任何關(guān)稅都將是相對(duì)短暫的，但即使是暫時(shí)的或受到威脅的貿(mào)易壁壘也會(huì)對(duì)企業(yè)投資決策造成“混亂和不穩(wěn)定”。

“我最大的擔(dān)憂是，我們確實(shí)受到了公司的影響，不僅在汽車行業(yè)，而且在所有公司中，都將投資轉(zhuǎn)移到邊境以南?！?/p>

她補(bǔ)充說(shuō)，汽車行業(yè)依賴于持續(xù)的投資和產(chǎn)品分配，這意味著加拿大進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的不確定性會(huì)降低投資者的興趣。

佩恩說(shuō)，自2018年加拿大和墨西哥與特朗普首屆政府達(dá)成《美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定》以來(lái)，“世界已經(jīng)發(fā)生了變化”，大流行病暴露了全球化的“弱點(diǎn)”，促使各國(guó)重新思考經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題。

她說(shuō)，但這三個(gè)國(guó)家仍然有“很多共同點(diǎn)”，加拿大仍然可以依靠自己的優(yōu)勢(shì)與比它大得多的鄰國(guó)一道維護(hù)自己的地位。

佩恩說(shuō)：“加拿大在這里有一些杠桿點(diǎn)，在這些行業(yè)中，美國(guó)仍然對(duì)中國(guó)有一定的依賴，而這些東西與我們?cè)诩幽么笊a(chǎn)的產(chǎn)品結(jié)合在一起?！?/p>