歷經(jīng)千難萬險，我們付出辛勞與努力，想要奔赴的去處，不僅僅是夢想的目的地，還有心中的那抹不去的夙愿。

哲學(xué)家告訴我們，還要記得欣賞這途中的風(fēng)景，善待這途中與你同行的人。

終點的終點，當(dāng)我們終于走近，終于抵達(dá)，終于置身于曾經(jīng)仰望的遠(yuǎn)方，我們會感慨，原來這里，就是我們無數(shù)個日日夜夜想要站立的地方，這里就是傳說中的殿堂。

對于所有的汽車產(chǎn)品而言，紐北賽道，就是那個魂牽夢縈的殿堂。

紐北賽道是誰？

紐北賽道，全稱為紐博格林北環(huán)賽道，賽道總長達(dá)到了20.8公里，是目前全球少數(shù)擁有歷史地位的經(jīng)典賽車跑道，曾經(jīng)也是歐洲大獎賽（F1賽事的前身）和F1德國大獎賽的重要舉辦地之一。

但給這條坐落于德國科隆紐博格小鎮(zhèn)的賽道附上傳奇色彩的，是它的難度，在超過20公里的林間山路里，賽道路面隨山勢跌宕起伏，落差可達(dá)300米。

且整個賽道彎道多達(dá)177處，包括各種盲彎、發(fā)卡彎和連續(xù)彎，復(fù)雜兇險的路況變化也注定了這條賽道的事故頻發(fā)，因此紐北賽道也被稱為了“綠色地獄”。

不斷變化的坡度和路況使紐北賽道成為世界上最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，一圈下來甚至有可能遇到不同的小天氣。

與此同時，紐北賽道不僅考驗賽車手的駕駛技術(shù)，同樣考驗著車輛的綜合素質(zhì)，隨著賽道不斷的完善修改，這里也逐漸成為了全球汽車廠商用來檢驗其高性能車型的終極試驗場，故而又被奉為“真理之環(huán)”。

紐北被公認(rèn)為“最好的測試場地”，值得一提的是，參與紐北測試的并不只有奔馳、保時捷、蘭博基尼這樣的頂級跑車車企，還包括著福特、雷諾、本田這樣的世界主流車企前來測試車型性能，紐北的含金量不言而喻。

尤其是紐北賽道同樣是一條商業(yè)化的賽道，在絕大多數(shù)時間里，為了盈利掙錢，紐北賽道都是對公眾開放。

前來朝圣的車迷用上幾百歐的價格就可以體驗一下紐北的魅力，除此之外，紐北賽道還經(jīng)常用來舉辦各種賽事，就比如紐北24小時耐力賽。

所以想要臨時預(yù)約一場紐北的包場測試幾乎是不可能的事，提前預(yù)約才能找到“合適”的檔期，小米汽車就是在今年的1月份預(yù)定的10月9日、10日的包場測試，但是依舊以無法測試結(jié)束，

而原因就是紐北的天氣條件變化莫測，那兩天均遭遇了雨水侵?jǐn)_。

加上場地、人員等諸多因素影響，想要完成一場圈速測試并且刷出一個好成績，除了自身實力需要硬以外，同樣也需要“天時、地利、人和”。

今年能在紐北刷出圈速的車企并不多，其中就包括著紐北?？偷?保時捷911 GT2 RS、奔馳AMG ONE、蘭博基尼Huracan等車型。并且奔馳AMG ONE還在9月份刷新了紐北最速量產(chǎn)車紀(jì)錄，用時6分29秒090。

當(dāng)然對于車企測試車型性能與調(diào)校來說，可以選擇與其他車企一塊的I-pool測試，不過這樣可能會導(dǎo)致測試結(jié)果有所偏差，也可以選擇沒有其他車企干擾的包場測試。

為了保證前期準(zhǔn)備工作充分以及最終效果滿足預(yù)期，對于比亞迪和小米來說，在測試費用這方面投入并不小。

據(jù)了解，紐北賽道包場每分鐘約90歐元，也就是說，想要在紐北包場一天費用超過100萬人民幣，并且往往一次測試并不一定能如預(yù)期般完成目標(biāo)。

而這只是場地費用，其他費用包括測試團隊、改裝、設(shè)備使用等等，所以需要經(jīng)常性的多次反復(fù)測試，投入的人力物力和財力也是相當(dāng)巨大的。

就以仰望U9為例，前后經(jīng)歷9月25日包場受天氣原因取消、10月21日車輛爆胎并未取得理想成績，即使在紐北全年包場的最后一天11月5日，留給仰望U9有效測試時間不過1.5個小時。

但同樣因為自身難度、費用高昂，且出成績難度很高，讓不少人感覺含金量十足，因此紐北圈速也被諸多人奉上了“神壇”。如此，看來神壇也需要商業(yè)化的運作。

在這個所有人都在說自己是第一的時代，總要有點實際成績來證明價值，紐北圈速便成為了最為公認(rèn)的“跑分軟件”，性能車殿堂。

紐北賽道的中國故事

根據(jù)小米汽車的雷軍介紹，目前紐北有50余家會員單位，包括主機廠、輪胎廠、零部件廠等諸多企業(yè)。而目前在中國僅有兩家，那就是小米和比亞迪，今年兩家車企分別派出了小米SU7 Ultra 原型車和仰望U9挑戰(zhàn)紐北賽道。

而前者于10月29日宣布取得了6分46秒874的紐北最速四門車的圈速成績，后者在11月12號宣布取得了7分17秒900的圈速成績并取得了391.94km/h的極速成績，刷新了中國汽車的極速紀(jì)錄。

從2018年起，紐北開始記錄官方圈速榜單，記錄認(rèn)證完成20.832km賽道圈速的車型與駕駛員。其中官方榜單車型分類包含燃油車與混動車型、純電動車型兩大類及11小類榜單，這也給了更多車企前來紐北挑戰(zhàn)的機會。

這11小類榜單中就包括迷你和小型汽車、緊湊型汽車（A級車）、中型汽車（B級車）、中大型汽車（C級車）、行政汽車、SUV，越野車，面包車，皮卡、跑車、超級跑車、改裝車、賽車、原型車（所有發(fā)動機類型）。

根據(jù)紐北官網(wǎng)的成績記錄來看，小米SU7 Ultra 原型車的圈速成績被記錄在了“原型車”組的第四位，而仰望U9 的成績并沒有在官網(wǎng)查詢到，至于是沒有認(rèn)證上還是成績沒有被認(rèn)可，那就只能等待后續(xù)觀察與官方公布了。

回顧不長的中國車企征戰(zhàn)紐北的歷史，小米與比亞迪也并非首個前來紐北挑戰(zhàn)的中國車企。

紐北賽道也曾經(jīng)熱鬧過。

早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒帶著瑞麒G5成為首個挑戰(zhàn)紐北賽道的中國品牌汽車，盡管此次征戰(zhàn)以種種爭議結(jié)束，但也拉開了中國車企征戰(zhàn)紐北賽道的序幕。

其實瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成績，但是G5被指跑圈車型是經(jīng)過大幅度改裝的非量產(chǎn)車型，車輛部件被嚴(yán)重拆除偷輕并且還加裝了賽用方向盤與防滾架等等，這樣通過改裝“作弊”取得的成績卻被放在量產(chǎn)車成績單中，顯然不會得到紐北官方的承認(rèn)。

而如今，瑞麟品牌已經(jīng)消失在奇瑞汽車集團的品牌陣營中，紐北圈速，成了奇瑞汽車的未盡事宜。

此后，慕“紐北”之名而來的中國車企也并不在少數(shù)，包括蔚來EP9、蔚來ET7、領(lǐng)克03 Cyan概念車等車型都曾先后征戰(zhàn)過紐北賽道，留下了自己印跡。

甚至于領(lǐng)克03 Cyan概念車以7分20秒143的成績，打破了當(dāng)時紐北賽道的非量產(chǎn)最快前驅(qū)車記錄，同時也刷新了最快四門轎車的紀(jì)錄，領(lǐng)克也曾憑借此成績成為首家打破紐北紀(jì)錄的中國車企。

紐北圈速意味著什么？

不過在領(lǐng)克之后，受到疫情影響，中國車企在紐北的聲音就逐漸消失了。

直到今年小米與比亞迪的卷土重來，以近乎瘋狂的流量姿態(tài)再次把紐北放大到互聯(lián)網(wǎng)的面前，或接受審判，或接受贊美，抑或是在這個技術(shù)為王的汽車行業(yè)世界觀里想要突出重圍。

在這個中國汽車駛向世界的快速發(fā)展時代里，紐北圈速也不再是一個冰冷的數(shù)字，它背后更代表著中國車企在世界范圍內(nèi)的崛起。

如今的紐北圈速已經(jīng)不再被腎上腺素所支配，褪去了所謂成績的光環(huán)，用戶的眼光也更加冷靜客觀。

不能否認(rèn)的是，跑賽道確實是最直觀，也最客觀的方式，來向世界展示中國汽車的性能實力，畢竟跑的同一條賽道，盡管可能存在客觀條件些微不一致，但是成績是實打?qū)嵉?，且會被公證的。

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，從模仿，到自主，再到超越，從冰箱彩電大沙發(fā)，到挑戰(zhàn)世界級性能車天花板。

關(guān)于汽車技術(shù)，紐北賽道對于車輛的轉(zhuǎn)向、制動、車身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等汽車技術(shù)都是極大的考驗。

在新能源汽車大肆發(fā)展的今天，電動車的技術(shù)發(fā)展日漸成熟，也越來越給了中國車企發(fā)起挑戰(zhàn)的可能性。

未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定離不開多元化、全球化，畢竟中國汽車市場再大，單一車型，單一市場終究也比不過全球的市場。

通過紐北，打開視野，走向國際，又何樂而不為呢?

曾經(jīng)中國性能車發(fā)展的未竟之志，如今有人選擇了繼承了下來，而我們能做到的就是一個有情商的旁觀者。

有朝一日能夠親眼見證著中國性能車的崛起，去親眼見證有中國車企能夠摘得這顆曾經(jīng)被歐美車企長期掌握著的汽車工業(yè)發(fā)展證明的“明珠”，這是我們希望看到的。

即使困難重重，依然有人奮不顧身。

仰望U9就選擇了跳脫出中國品牌必須依賴國外代理團隊調(diào)校測試的模式，選擇了仰望U9德國紐北之行的所有核心研發(fā)工程師均為中國人。

甚至以量產(chǎn)車的方式發(fā)起了對于紐北賽道的征戰(zhàn)，要知道針對賽道圈速成績定制開發(fā)原型車的開發(fā)路線，量產(chǎn)車的測試會更加艱難，也更顯堅持的可貴。

又例如，小米SU7 Ultra原型車，雖然并不能與量產(chǎn)版SU7 Ultra劃上等號，但原型車上配置的V8S電機、V6S電機、空氣動力學(xué)套件、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等等，都會被用在量產(chǎn)版車型上。

在經(jīng)歷過了紐北的調(diào)校經(jīng)驗和可靠性測試，顯然也更容易讓用戶所接受與信任。

值得一提的是，在成功完成圈速挑戰(zhàn)之后，小米與比亞迪都默契的發(fā)出了此次的紐北之行的記錄片，為即將發(fā)布的新車型造勢，長圖配上長視頻，甚至于雷軍親自直播揭秘紐北挑戰(zhàn)的細(xì)節(jié)，也屬于是將流量密碼拿捏的明明白白了。

但是相比較于小米和比亞迪希望通過紐北圈速來“秀肌肉”做營銷，我們更愿意相信兩家車企耗費如此大的代價，是為了給用戶提供更為優(yōu)秀的技術(shù)與服務(wù)。

打鐵還需自身硬，經(jīng)歷過了紐北考核，如何利用這些經(jīng)過驗證的技術(shù)給用戶帶去更加成熟、更加可靠的汽車使用體驗，也是兩家車企值得思考的課題。

而通過紐北做營銷，打出知名度同樣也絕對不是一件壞事，當(dāng)然我們還是否認(rèn)那些只為了營銷去紐北刷成績的車企，一家優(yōu)秀的車企如果只流于紐北的成績，那注定是走不遠(yuǎn)的。

結(jié)語

在這個油電混戰(zhàn)的時代里，銷量上的成績開始遮住了不少人的雙眼，越來越少的人愿意繼續(xù)沉淀下去，研發(fā)技術(shù)、關(guān)注未來了。

汽車營銷的風(fēng)浪之中，我們也更愿意看到那些真聽、真看、真做、真實踐的車企取得更大的突破。

這或許是跟紐北賽道一樣，是一條很難的路，但是這也是一條正確的路，認(rèn)真做技術(shù)，一定不會有錯，也一定會有人知道，會抵達(dá)你想要抵達(dá)的殿堂。