按照工信部此前出臺(tái)的規(guī)定，自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。

轉(zhuǎn)眼間，8年時(shí)間將過(guò)，到2025年將有近百萬(wàn)輛新能源車脫離質(zhì)保期。這意味著第一批新能源車主到了做選擇題的時(shí)候：換車還是換電池？

不管車主選擇哪一個(gè)答案，都意味著一筆不小的開支。

換電池：成本高

雖然眼下動(dòng)力電池的價(jià)格已經(jīng)是大大下降了，但對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，更換電池的成本并沒(méi)有下降多少。

之前就有一位特斯拉Model S車主在社交平臺(tái)上發(fā)出了抱怨：他的車使用了8年半，已經(jīng)過(guò)保。最近發(fā)現(xiàn)車輛在充電時(shí)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，去服務(wù)中心檢查后發(fā)現(xiàn)，僅檢查費(fèi)用就要七八千元，維修電池費(fèi)用是16萬(wàn)元，若更換電池則需要花費(fèi)22萬(wàn)元。

這臺(tái)過(guò)保的特斯拉Model S目前的殘值不足16萬(wàn)，這意味著更換電池的費(fèi)用比車輛的殘值更高。

無(wú)獨(dú)有偶，浙江一位奔馳EQC車主曬出的費(fèi)用單顯示，其車輛更換電池的報(bào)價(jià)單金額總計(jì)超過(guò)22萬(wàn)元。所幸這位車主的愛車尚未超出質(zhì)保期，4S店和廠家承擔(dān)了全額的維修費(fèi)用。

國(guó)產(chǎn)品牌的情況也好不到哪里去。某國(guó)產(chǎn)新能源車車主同樣是剛過(guò)8年質(zhì)保期，原價(jià)16萬(wàn)元的車，現(xiàn)在更換電池需要7.9萬(wàn)元。

雖然說(shuō)動(dòng)力電池的使用壽命一般都按照15年來(lái)設(shè)計(jì)的，未必一過(guò)8年質(zhì)保期就不能用了，但畢竟七八年前的動(dòng)力電池在壽命、性能和安全性上都比現(xiàn)在弱不少。一旦過(guò)了質(zhì)保期，不管電池還能扛多久，出了問(wèn)題始終都得車主自己買單。

部分車企雖然打出了“終身質(zhì)?！钡某兄Z，但如果細(xì)看下來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，廠家對(duì)“終身質(zhì)?！庇兄T多條件限制，比如首任車主、每年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里、必須保證70%的電池容量等等。

另一個(gè)問(wèn)題則是，這八年來(lái)新能源車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，快速迭代。第一批新能源車主們即使想要換電池，市面上還能否有與之相匹配的電池也是一個(gè)疑問(wèn)。

比普通私家車車主更慘的是破產(chǎn)車企的車主們。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2018年至今，超400家新能源車企宣告破產(chǎn)，涉及超16萬(wàn)存量車主。這些車主的車早已經(jīng)沒(méi)有了“質(zhì)?！保麄?nèi)绻胍鼡Q電池，已經(jīng)不是花錢就能解決的問(wèn)題了。

換車：成本更高

如果車主直接選擇換車，這筆開支更高。

雖然已經(jīng)發(fā)展了這么多年，新能源車貶值率高的問(wèn)題始終存在。以前面提到了那臺(tái)特斯拉Model S為例，八年前Model S新車的價(jià)格在70萬(wàn)以上，如今二手車的價(jià)格僅在11-16萬(wàn)之間。如果車主賣掉舊車，再購(gòu)入新款Model S，至少還需要掏大約50萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)新能源車也不例外。蔚來(lái)在2018年推出的首款車型蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版，當(dāng)時(shí)價(jià)格高達(dá)54.8萬(wàn)元，如今二手市場(chǎng)的價(jià)格只有15萬(wàn)元左右。車主如果同樣換新款ES8，賣車之后還需要再掏30多萬(wàn)元。

眼下經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，消費(fèi)意愿本就不高，要拿這么一大筆開支換車，對(duì)車主來(lái)說(shuō)是一個(gè)需要深思熟慮的問(wèn)題。

更重要的是，現(xiàn)在新能源車仍然在快速迭代中，疊加無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，新能源車的貶值幅度往往在前幾年非常大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃油車前5年的折舊率在50%左右。而換成新能源車，這一數(shù)字恐怕要往70%-80%去了，個(gè)別車型甚至?xí)^(guò)90%。

這樣的差距，放在具體數(shù)字上就更加驚人了。以40萬(wàn)元的豪華純電動(dòng)車為例，一年貶值30%，就意味著12萬(wàn)元的損失。

這對(duì)于現(xiàn)在才接觸新能源車的用戶，或許感知不強(qiáng)。但對(duì)于第一批新能源車主來(lái)說(shuō)，應(yīng)該已經(jīng)是有過(guò)感同身受的體會(huì)?，F(xiàn)在再換一臺(tái)新能源車，無(wú)非只是重新進(jìn)入一個(gè)新的循環(huán)。過(guò)不了幾年，車輛殘值所剩無(wú)幾時(shí)，車主又要在換電池還是換車上面臨選擇。

寫在最后：

總而言之，電池始終是新能源車發(fā)展道路上，車企和車主都必須要面對(duì)的一次“大考”。于企業(yè)而言，是如何通過(guò)技術(shù)升級(jí)或者售后政策打消消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池過(guò)保的顧慮，增強(qiáng)消費(fèi)信心；于用戶而言，是需要認(rèn)真審視自己的購(gòu)車決策，避免成為新能源車“發(fā)展的代價(jià)”。如果你是第一批新能源車車主，現(xiàn)在你是考慮換電池還是換車呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。