現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，尤其是中高端新能源汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)，已經(jīng)是很多百年車(chē)企追趕不上的存在了，倒不是因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)有多先進(jìn)，而是很多思路，老外壓根沒(méi)有往那個(gè)方向想……

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)也有了明顯的進(jìn)步，至少在賬面上是這樣！我們看到很多二三十萬(wàn)的新能源汽車(chē)，都搭載了空氣懸掛、CDC可變電磁懸掛，也有一些車(chē)型搭載了圓規(guī)掉頭、后輪轉(zhuǎn)向。甚至像仰望U8、仰望U9這種百萬(wàn)級(jí)車(chē)型，還能實(shí)現(xiàn)應(yīng)急浮水、原地快速?gòu)椞?飛躍等動(dòng)作。很多新能源車(chē)型開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)的感覺(jué)，的確是“脫胎換骨”了……

大家也都知道，在燃油車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)是相當(dāng)拉胯的，很多用戶和專業(yè)人士都看不上，那么為什么到了新能源汽車(chē)時(shí)代，突然就變好了呢？

電池真的是首功之臣

大家都知道，在燃油車(chē)市場(chǎng)，絕大多數(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都位于車(chē)輛前艙，所以從物理結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，前后配重就是不均衡的，有些車(chē)型做到了前后配比的均衡，但可能代價(jià)就是車(chē)輛空間、乘坐的舒適性需要做出妥協(xié)，對(duì)于缺乏底盤(pán)調(diào)校的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，情況則更加棘手。

但是到了新能源汽車(chē)時(shí)代，電池就起到了重要的作用，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，除了一些油改電車(chē)型之外，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)的電池包都平鋪在底盤(pán)上了。這樣一來(lái)，車(chē)輛前后配重實(shí)際上是很容易實(shí)現(xiàn)的，而且電池平鋪在底盤(pán)上，也可以有效降低車(chē)輛重心，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，至少?gòu)慕Y(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)有了優(yōu)勢(shì)。

前艙更有發(fā)揮空間

大家都知道，對(duì)于懸掛來(lái)說(shuō)，連接車(chē)輪的連桿越多，對(duì)于車(chē)輪的控制就更加精準(zhǔn)，而在燃油車(chē)時(shí)代，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占據(jù)了前艙很大的空間，所以其實(shí)對(duì)于布置懸掛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有那么得心應(yīng)手了！

但是到了新能源汽車(chē)產(chǎn)品上，不管是混動(dòng)、增程還是純電，前艙空間相對(duì)都要更充裕一些，那么在這種情況下，就可以有更多空間布置結(jié)構(gòu)相對(duì)更加復(fù)雜的雙叉臂、多連桿等前懸掛了，這樣一來(lái)，底盤(pán)的表現(xiàn)就會(huì)更好了。

高壓電，本身也是一種能力

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，懸掛本身和整車(chē)智能也高度融合了，而且汽車(chē)廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)，也讓大家在底盤(pán)方面，更舍得“加料”！我們看到很多廠商給新能源汽車(chē)配上了空氣彈簧+CDC可變懸掛，底盤(pán)高度和懸架軟硬可調(diào)，這本身就省去了很大一部分調(diào)校精力。

而像仰望U9這種擁有極致運(yùn)動(dòng)能力的底盤(pán)系統(tǒng)，搭載的直線電機(jī)，就需要高壓電的加持，能讓?xiě)覓斓闹本€電池，迅速爆發(fā)扭矩，讓車(chē)輛底盤(pán)能夠快速調(diào)整，在燃油車(chē)產(chǎn)品上，是很難實(shí)現(xiàn)的。

電池增加了底盤(pán)的抗扭轉(zhuǎn)能力

前面我們說(shuō)了，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品上，電池的鋪設(shè)方式，讓電池成為平衡車(chē)輛前后配重比的存在。而現(xiàn)在很多車(chē)輛搭載的CTB、CTC電池車(chē)身一體化技術(shù)，不僅讓車(chē)輛底盤(pán)更加緊湊，而且電池也成為了車(chē)輛結(jié)構(gòu)的一部分，讓車(chē)輛的扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)。扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)，對(duì)于車(chē)輛的前后循跡性加成也更加明顯。

所以其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)講，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，相比于燃油車(chē)，不僅僅是車(chē)輛使用能源的不同，而是完全兩套思路。所以在燃油車(chē)上，自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)干不好的事情，在新能源汽車(chē)上就有機(jī)會(huì)干好了，比如性能、底盤(pán)、智能化等等。