隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和消費者對汽車智能化要求的日益提高，華為與廣汽集團決定攜手合作，共同打造全新的高端智能新能源汽車品牌。這一合作計劃旨在結(jié)合雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，為用戶提供領(lǐng)先的智能化體驗。

廣汽集團表示將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，還指出華為在智能化方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢，雙方的聯(lián)手符合雙方企業(yè)的共同發(fā)展目標。那么“華為智能化+廣汽智造”的深度合作新模式，究竟會碰撞出什么火花？

熟悉的合作模式

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，用戶對于智能化的要求也在不斷提高。用戶越來越期望新能源汽車能夠配備先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自動泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等。這些系統(tǒng)不僅提高了駕駛的便捷性和安全性，還為用戶帶來了更加智能化的駕駛體驗。

新能源汽車的車載互聯(lián)與娛樂系統(tǒng)也變得越來越重要。用戶希望車輛能夠支持語音控制、在線導(dǎo)航、實時路況更新、音樂播放、視頻觀看等功能。這些功能不僅提升了駕駛過程中的娛樂性，還使得車輛成為了一個移動的智能空間。

為了滿足用戶對于智能化的高要求，以及為了進一步提升市場競爭力，廣汽集團選擇跟華為合作，雙方簽署了深化合作協(xié)議，通過聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域合作，共同打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

這是廣汽集團發(fā)布“番禺行動”之后又一次大動作，也是華為繼“四界”之后再一次深度賦能造車，更意味著廣東兩個支柱產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)全面牽手在一起。

廣汽集團稱將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶帶來領(lǐng)先的智能化體驗。公告還提及，多年來，廣汽集團與華為一直保持著緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，合作已經(jīng)覆蓋從硬件到軟件，從產(chǎn)品到云端，從研發(fā)到智能制造等多個領(lǐng)域。

廣汽將該起合作稱為“華為智能化+廣汽智造”的深度合作新模式，覆蓋研發(fā)、營銷、服務(wù)。從這一表述來看，與華為目前與另外四家車企的合作方式無異。簡要總結(jié)，新品牌仍然歸廣汽集團所有，但雙方合作將貫穿整個生命周期，從產(chǎn)品開發(fā)階段就進行合作。

廣汽不想放權(quán)

從廣汽與華為此前的合作可以看出，廣汽并不太愿意“放權(quán)”。2021年廣汽埃安與華為達成“AH8項目”聯(lián)合研發(fā)合作。雙方計劃開發(fā)的首款車型為AH8，定位為SUV。同時雙方還計劃推出兩款基于AH8同平臺的車型，一款為MPV，另一款為高端轎跑。在此次合作中，廣汽埃安將提供其在整車制造、車型平臺、動力電池技術(shù)等方面的優(yōu)勢。華為則將提供其在智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面的領(lǐng)先技術(shù)。

在聯(lián)合研發(fā)合作模式下，廣汽埃安與華為共同擁有開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車。但是在合作過程中，雙方對項目的推進有所調(diào)整。調(diào)整后，廣汽埃安將主導(dǎo)AH8項目的開發(fā)工作，華為則作為重要供應(yīng)商提供技術(shù)支持和零部件供應(yīng)。

除了智能汽車和數(shù)字化領(lǐng)域外，廣汽與華為還在其他多個領(lǐng)域展開合作，如智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造等。今年2月廣汽傳祺與華為首款合作車型傳祺M8宗師先鋒版上市，今年4月廣汽傳祺進一步宣布與華為展開全面深度合作，并同步推出傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃。廣汽傳祺還表示未來車型將應(yīng)用華為乾崑ADS 3.0、4D毫米波雷達等技術(shù)。

由此可見，廣汽也一直在敞開懷抱與華為進行合作，但并不想像賽力斯一樣成為華為的“代工廠”，而是希望像長安與華為的阿維塔一樣，華為作為重要供應(yīng)商及合作方，雙方打造一款全新品牌。也就是說，廣汽集團不想放權(quán)，更想做主導(dǎo)者。

不同模式各有利弊

廣汽集團不放權(quán)的意思很明顯，實際上是雙方在合作模式和戰(zhàn)略定位上的考量。廣汽集團通過堅持對產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，保護了自身的品牌形象和技術(shù)秘密，并推動了雙方在智能汽車領(lǐng)域的合作和發(fā)展。畢竟廣汽集團作為國內(nèi)知名的汽車制造商，擁有強大的品牌影響力和市場份額。為了保護品牌形象和市場份額，廣汽集團在合作中堅持對產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)。

但是放權(quán)后也不是完全是壞事。賽力斯在市場上的表現(xiàn)有目共睹，2024年前三季度賽力斯預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入1030億~1100億元，同比上升518%~559%；預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為35億~41億元，同比扭虧為盈。這一成績的取得離不開其新能源汽車銷量的快速增長。

今年1-10月賽力斯新能源汽車產(chǎn)品累計銷量超過35萬輛，同比增長310.99%。而問界M9上市11個月累計大定突破18萬輛，連續(xù)7個月蟬聯(lián)50萬級以上豪華車型銷冠。問界新M7累計大定突破30萬輛，連續(xù)11個月蟬聯(lián)中國新勢力車型銷量第一。

賽力斯在新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，這得益于其技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展以及合作伙伴的支持，其中華為的大力支持功不可沒。反觀阿維塔、極狐這些不放權(quán)的品牌，在新能源車市場的表現(xiàn)始終沒有達到理想狀態(tài)。

所以車企與華為車企合作的各種模式都有利弊，有人只為了銷量，有人只是希望有更好的技術(shù)的支持，對于廣汽集團這種國企而言，或許現(xiàn)在選擇的合作模式最理想。

百姓評車

廣汽集團與華為的聯(lián)合造車計劃是雙方在新能源汽車領(lǐng)域的一次重要合作。通過發(fā)揮各自在硬件和軟件方面的優(yōu)勢，雙方將共同推動智能汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的智能化體驗，所以這種跨界的合作，對于雙方來說或也是一種共贏的局面。至于此次與華為的合作，雙方能不能擦出爆款的火花，這個還有待時間的驗證。