篇首語：車企之間，車企與高科技企業(yè)間的合縱連橫在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和變革的關(guān)鍵時期有著重要的意義，技術(shù)互補(bǔ)，跨行業(yè)經(jīng)驗的借鑒都將影響汽車業(yè)的發(fā)展。

華為似乎剛剛經(jīng)歷了一場“劫后余生”，便在全球市場全面開花。

大家看一下2019年華為全球出貨量的數(shù)據(jù)就明白了。

▲2019年華為全球手機(jī)的出貨量、市場份額、同比增長率

在別的品牌都在原地踏步，甚至小幅退步的時候，華為居然還能實現(xiàn)16.8%的銷量增長，逆流而上之勢令人嘖嘖稱奇。數(shù)據(jù)是不會騙人的，這就意味著華為的2019年不僅沒有過的不好，反而過的很開心。除了營銷部門的“聰明才智”外，智能硬件的布局也為財務(wù)報表攬下了一份功勞。

就在去年，華為參加了上海車展之后，數(shù)度“被”造車，但華為也一再表示不會參與造車，但是滲透汽車行業(yè)卻是勢在必行。很快，在2019年底便有了結(jié)果。

2019年12月29日，華為與新寶駿同時宣布：雙方將實現(xiàn)真正意義上的深度合作。這一天，新寶駿發(fā)布了旗下首款搭載HUAWEI HiCar的量產(chǎn)車——RC-6。至此，新寶駿也成為了第一個與HUAWEI HiCar達(dá)成合作的汽車品牌。

▲首款搭載HUAWEI HiCar的量產(chǎn)車——新寶駿RC-6

了解過華為的“真相”之后，我們再次審視這個問題：兩家廠商為什么能夠一拍即合？它們身上相互吸引的閃光點(diǎn)是什么？關(guān)于這點(diǎn)，我們不妨從兩家的優(yōu)勢看起。

手機(jī)圈的媒體和我聊天時說過這么一句話：“別看你們汽車圈里這么多新勢力造車，如果華為想造一輛電動車，它能做的比那些人都出色?！?/p>

我承認(rèn)他有點(diǎn)開玩笑的成分，但他某種意義上說出了一個事實——華為的硬件制造能力，絕非那些“互聯(lián)網(wǎng)廠商”可以比擬的。

▲坐落在東莞的華為南方工廠俯視圖

這是一家擁有供應(yīng)鏈垂直整合能力的公司。整個手機(jī)界，除了三星之外恐怕只有華為能做到“自產(chǎn)、自銷、自用”。蘋果也不行，它只是聰明又有錢而已。

我曾經(jīng)動手拆過一臺華為手機(jī)，當(dāng)我看到連「音頻解碼器」上面都掛著大大的HUAWEI標(biāo)志時，內(nèi)心對這家公司充滿了相信誠摯的敬意。

所以不要先入為主的認(rèn)為華為只在移動通訊方面有所建樹，它撒下的種子已經(jīng)涵蓋到了整個硬件生態(tài)界。上面說過的HUAWEI HiCar，也僅僅是這些種子里面的一個“重點(diǎn)培育對象”而已。

▲華為汽車數(shù)字化的解決方案，HiCar只是其中之一

HUAWEI HiCar是什么呢？簡單來講，這就是一套連接人-車-家的智能終端系統(tǒng)。整個操作邏輯類似于小米的“米家”：你出門時忘記關(guān)燈了，上車后車輛會自動提醒你，然后你在車上把家里的燈關(guān)閉?；丶視r也可以提前打開空調(diào)、窗戶，車上沒聽完的相聲回到家還能繼續(xù)播放。

這套完整的閉環(huán)生態(tài)，很快就會應(yīng)用在新寶駿的諸多車型上。新寶駿官方已經(jīng)宣布，從2020年3月起，新寶駿的全系產(chǎn)品（包括新寶駿RS-3、RM-5、RS-5等）都會搭載HUAWEI HiCar。

▲新寶駿RS-5

這僅僅是個開始，華為當(dāng)然也不會只選擇“新寶駿”一家汽車主機(jī)廠合作，因為此刻它的身份并非投資商，而是供應(yīng)商。它供應(yīng)的是整個車機(jī)系統(tǒng)的智能解決方案，未來有哪家汽車主機(jī)廠也做好了準(zhǔn)備，華為當(dāng)然不介意多一位客戶。

▲華為的數(shù)字解決方案目的就是希望引來更多的汽車主機(jī)廠注意

拋開企業(yè)戰(zhàn)略，HUAWEI HiCar面臨的問題和所有有類似想法的廠商一樣：建立生態(tài)容易，拉攏用戶太難?？萍籍a(chǎn)品的更新迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了消費(fèi)者的換車節(jié)奏，我可以半年換一個新手機(jī)，但誰敢半年買一輛新車呢？

想要實現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)時有人在內(nèi)，必須要經(jīng)歷長時間的沉淀和過濾，所以哪怕今天華為與新寶駿描繪了一個無比智能和夢幻的未來，想見成果，至少還要幾年。

▲RC-6只是一個開始，想完善生態(tài)還需要很長的路要走

2020年，理論上應(yīng)該是5G真正的元年。華為強(qiáng)大的通訊技術(shù)，勢必會讓它在此時占得先機(jī)。高通的旗艦芯片至今為止仍然要外掛基帶，哪怕驍龍865的運(yùn)算能力再出色，NSA的網(wǎng)絡(luò)制式會限制它至少30%的產(chǎn)品力。

▲華為的5G芯片——巴龍5000

說來很奇怪，高通的中端芯片765G明明內(nèi)置了X55基帶，旗艦卻還要外掛，真不知道葫蘆里賣的什么六味地黃丸。

反正無論如何，華為的SA網(wǎng)絡(luò)制式在汽車上應(yīng)用至少會比別家早一年，這也就意味著搭載HUAWEI HiCar的車輛能更快適應(yīng)萬物互聯(lián)的節(jié)奏。哪怕只有未來新發(fā)布的車會搭載5G芯片，但這也是華為引以為傲的資本。

▲華為5G的優(yōu)勢會成為它制勝的關(guān)鍵

“兵馬未動，糧草先行”，華為這盤大棋至少比別人先走了三步。

當(dāng)所有互聯(lián)網(wǎng)廠商高舉“智能網(wǎng)聯(lián)”的大旗時，我個人是持保留態(tài)度?！斑@就像一個兜里只有10塊錢的人每天都嚷嚷著要買法拉利”，而華為的“軟硬兼施”策略，才更像是“兜里揣著1000萬準(zhǔn)備買法拉利的人”。

講了不少關(guān)于HUAWEI HiCar的概念，我們不如在深入探討下：HUAWEI HiCar是鴻蒙系統(tǒng)的“早班車”嗎？

很遺憾，并不是。HUAWEI HiCar的定位是一個互聯(lián)平臺，而非一套操作系統(tǒng)，區(qū)別大概相當(dāng)于“米家”和“MIUI”的關(guān)系。

去年華為被美國制裁，谷歌下令禁止華為手機(jī)內(nèi)部應(yīng)用任何Google服務(wù)?？陀^的說，如果谷歌真的下黑手和華為死磕，受傷的終歸還是華為。

▲這應(yīng)該是當(dāng)時許多鍵盤俠的心聲，對此我也只能表示很無語

沒有人愿意拿多年的使用習(xí)慣換自己的一時沖動，跟何況鴻蒙的研發(fā)初衷就不是為了手機(jī)端，而是為了智能終端。這個終端多種多樣，可以是電視、電腦、汽車、甚至一個音響。

目前搭載鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)備只有“華為智慧屏”（其實就是個電視），未來不出意外，登陸汽車是早晚的事。屆時，HUAWEI HiCar和鴻蒙系統(tǒng)能否實現(xiàn)1+1>2的效果，不僅要看華為的研發(fā)能力，更要看用戶的接受能力。

▲“華為智慧屏”成為鴻蒙系統(tǒng)的處女地

說了半天，是不是覺得新寶駿在合作中始終處于“被動接受”的位置呢？直白點(diǎn)說：是，但也不只全部。

新寶駿，而不是傳統(tǒng)意義上的寶駿。這是一個主打年輕、時尚的汽車品牌，由上汽通用五菱與2019年4月發(fā)布。新品牌為了主打差異化，將品牌的發(fā)展落在了“智能網(wǎng)聯(lián)”的肩上。

“這個舉動只成功了一半，但和華為合作，就成功了一大半。”

▲新寶駿和華為的合作注定是一個雙贏的局面

新寶駿的想法真的隨著品牌LOGO的變化而與時俱進(jìn)了。2019年6月，博泰與新寶駿合作發(fā)布了隨身車聯(lián)網(wǎng)。這個產(chǎn)品很好的利用了手機(jī)運(yùn)行速度快的優(yōu)勢，成功解決了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)升級速度慢、接受速度慢的難題。

▲博泰集團(tuán)創(chuàng)始人——應(yīng)宜倫

新寶駿把整個智能手機(jī)的生態(tài)嵌入到了汽車當(dāng)中，但又和Carplay不同。這種解決方案十分類似蘋果的多設(shè)備聯(lián)動，不像Carplay只是的簡單車內(nèi)映射。

顯然，新寶駿已經(jīng)完成了脫胎換骨。從思路、到想法、再到實施，整個合作執(zhí)行的干脆利落，沒有拖泥帶水。這種做好萬全準(zhǔn)備的勇氣，恐怕也是華為愿意首先和新寶駿合作的最重要原因。

從新寶駿的首款產(chǎn)品RS-5來看，熱衷于“黑科技”的使用是五菱希望賦予新寶駿的一種能力。比如在語音交互控制，L2級別的輔助駕駛中，精準(zhǔn)度出乎意料的完備。在車輛隨著標(biāo)志線自行轉(zhuǎn)向的過程中，甚至感嘆于，它的價格也只有13萬元出頭，并非是像買mate x要花上幾倍于原價的駭然。而且從儀表中對道路車輛檢測的顯示來看，頗有未來車與車互聯(lián)的意味。新寶駿對于科技含量的苛求，自然也就與華為產(chǎn)生了共鳴。

基于鴻蒙系統(tǒng)，或者車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的搭建，華為自然有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，而新寶駿希望以此作為突破口的目標(biāo)也可以更快的實現(xiàn)，因此兩者的合作自然也就水到渠成。只是后續(xù)的接入，要更充分的互相提供有效的數(shù)據(jù)支持，以便更好地搭建適合車用的智能系統(tǒng)。

寫在最后

跨界合作在近些年就像是“套路”一樣層出不窮。曾幾何時，科技廠商和汽車廠商的合作還僅限于聯(lián)名款：華為保時捷啦、一加邁凱倫啦、OPPO蘭博基尼啦，除了外觀變的好看了些，基本屬于高額“智商稅”產(chǎn)品。

▲手機(jī)廠商和汽車廠商的合作聯(lián)名款產(chǎn)品，已經(jīng)成為了過去時

然而隨著廠商的布局越來越宏大，如今科技廠商和汽車主機(jī)廠的合作早已不再是簡單的貼牌了。從軟件到硬件，科技廠商都能時刻跟進(jìn)汽車主機(jī)廠的進(jìn)度，甚至派發(fā)工程師單獨(dú)為系統(tǒng)做優(yōu)化。

這說明了一件事：相比消費(fèi)者所需要的“互聯(lián)”，廠商與廠商之間的「互聯(lián)」才是最重要的。

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