這輛極氪7X的駕駛品質(zhì)出眾，那它的底盤如何呢？今天就把它的底盤拆開，一起來看看。

底盤

非常平整

底盤平整度不錯，前后護(hù)板齊全，能做到全覆蓋。

我們這輛車是前后雙電機(jī)版本，前電機(jī)外側(cè)包裹了大量發(fā)泡棉進(jìn)行隔音降噪，電機(jī)供應(yīng)商是吉利自己的威睿，最大功率165千瓦，最大扭矩270牛米，最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分鐘。

拆掉下護(hù)板能看到有一臺ZF的大尺寸轉(zhuǎn)向助力電機(jī)。

我們這輛高配車搭載了一塊時代吉利的三元鋰電池，寧德時代和極氪的合資廠生產(chǎn)的，電池能量為100千瓦時。

電池組前方有一塊鋼板，用來保護(hù)冷卻水管。

后電機(jī)是一臺永磁同步電機(jī)，同樣被發(fā)泡棉層層包裹，減少噪音。這臺電機(jī)也是來自吉利的威睿，電機(jī)控制器也是威睿，制造商是衢州極電電動車技術(shù)有限公司，也是吉利旗下的子公司。

車身后部是一體壓鑄工藝的鋁合金件。

這輛高配車有空氣彈簧懸架，所以車尾有氣泵和儲氣罐。

這輛剛買不久的新車，驅(qū)動軸外球籠罩已經(jīng)出現(xiàn)了生銹的情況。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架為雙層沖壓鋼板的全框式結(jié)構(gòu)，中央還加裝了加固橫梁，讓前電機(jī)嚴(yán)絲合縫的嵌入。和我們之前拆過的極氪001相比，進(jìn)步了很多。

前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)下擺臂。只不過，極氪7X的下擺臂是載重能力更強(qiáng)的一體式三角臂，和領(lǐng)克09相似，而極氪001則是操控更好的雙球結(jié)構(gòu)，下擺臂由兩根連桿組成。

上控制臂是A形上叉臂。

避震筒上有軟硬可調(diào)的控制閥。

前剎車竟然配了一套通風(fēng)打孔盤，及對置四活塞卡鉗。

后懸架

五連桿

后副車架也是雙層沖壓鋼板全框結(jié)構(gòu)，但極氪001的后副車架是鋁合金材質(zhì)，顯然有一定差距。

后懸是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，粗壯的下擺臂和上控制臂，都是鋁合金材質(zhì)，其余為“U”形沖壓鋼板。相比極氪001的鋁合金復(fù)合式多連桿，有不小的差別。

從后懸能清楚地看到空氣彈簧的氣囊，供應(yīng)商是郭孔輝院士的孔輝科技，也是理想、嵐圖等國產(chǎn)車的空懸供應(yīng)商。

后避震筒同樣有軟硬可調(diào)的控制閥。

總結(jié)

對得起這個價錢！

從這輛極氪7X的底盤情況看，完全是正向研發(fā)的產(chǎn)品，相比之前拆過的極氪001進(jìn)步不小，更緊湊、集成度更高，上次看到如此工整的底盤，還是在寶馬車上。可見無論是極氪，還是吉利，對于CMA平臺、浩瀚平臺、SPA平臺的綜合整合能力，已經(jīng)做到了融會貫通的境地。能擁有如此能力，目前國內(nèi)自主品牌當(dāng)中，甚為罕見。這輛車的底盤結(jié)構(gòu)和用料，絕對對得起這個價錢。

但不能回避的是，這輛車沒跑多少的新車，驅(qū)動軸外球籠軸套已經(jīng)出現(xiàn)了的生銹跡象，對于致力高端的極氪來說，實屬不該！

那么這輛車的內(nèi)飾情況如何，這輛極氪7X值不值得買呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2025款極氪7X底盤評分