這輛極氪7X大家更關(guān)注內(nèi)部做工用料，今天我們就把它拆開，從防撞梁開始一探究竟。

機(jī)艙內(nèi)

更國際化

拆掉前機(jī)艙飾板后，能看到高壓互鎖的剪線裝置，這是救援前斷電用的，符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)艙內(nèi)能看到水控系統(tǒng)多通道控制閥，能最大程度優(yōu)化車內(nèi)液冷熱循環(huán)系統(tǒng)。

靠近駕駛艙位置，能看到一個(gè)PTC加熱器。說明這輛車是熱泵、PTC雙系統(tǒng)，不僅降低能耗，在極限情況下也能提供更多的熱量。

兩個(gè)避震器塔頂之間，有一根橫梁來增加車輛的過彎剛性。

前防撞梁

鋁合金

拆到前保險(xiǎn)杠，和其他極氪領(lǐng)克車型一樣，內(nèi)部依舊是一根鋁合金防撞梁，厚度為3.98毫米，能覆蓋車頭的76.60%。與極氪001相比，相差不大。

防撞梁的截面為“目”字結(jié)構(gòu)，和吉利CMA平臺(tái)的其他車型一樣，中間兩道橫梁彎曲，成Ω狀，在受到撞擊時(shí)，能起到更好的吸能效果。

左右兩個(gè)貫穿式燈組處于前防撞梁之外，所以一旦車頭發(fā)生碰撞，燈組的破損率相當(dāng)高，更換價(jià)格肯定不菲，所以建議一定要購買車損險(xiǎn)！

防撞梁與保險(xiǎn)杠之間，有一根黑色的行人保護(hù)泡沫，起到緩沖作用。

主動(dòng)式進(jìn)氣格柵在保險(xiǎn)杠杠皮上。

保險(xiǎn)杠上有三顆毫米波雷達(dá)。

兩側(cè)還有兩個(gè)UWB超寬帶模塊，用于抵近、遠(yuǎn)離車輛的自動(dòng)解鎖和上鎖。

Shotgun部分與很多吉利車一樣，從A柱向前延伸出一個(gè)縱向斷臂，屬于“硬碰硬”的設(shè)計(jì)思路。

吸能盒與很多CMA平臺(tái)的吉利車以及模仿者相似，插入式結(jié)構(gòu)，長度非常的長，接近半米。

比較有意思的是，除了常規(guī)玻璃水壺之外，還有一個(gè)空水壺，這在別的車上從來沒見過。這個(gè)水壺不僅配有手動(dòng)傾瀉閥，而且還有溢水口。初步判斷，因?yàn)槔鋮s液會(huì)吸收空氣中的水分，造成冷卻液性能下降，如果水分過多，就會(huì)在水道中產(chǎn)生水蒸氣，不僅影響散熱效率，而且還會(huì)因?yàn)樗罋庾鑼?dǎo)致熱失控，所以需要一個(gè)單獨(dú)的出口，對多余的水分進(jìn)行收集、冷凝，排出。那為什么不直接排到地面，而裝了這個(gè)收集器，應(yīng)該與歐洲市場嚴(yán)格的環(huán)保限制有關(guān)，畢竟這款車還要賣到歐洲去。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

拆掉這輛車的后保險(xiǎn)杠，內(nèi)部有一根單層沖壓鋼板防撞梁，高強(qiáng)度熱成型鋼，厚度為1.83毫米，能覆蓋車尾部分57.98%的范圍。對比之前的極氪007，還是強(qiáng)了不少。

后吸能盒是普通鋼板吸能盒，點(diǎn)焊的形式，帶有潰縮褶皺和打孔。吸能盒整體傾斜向下，主要是為了降低后防撞梁的碰撞高度，以符合國際上的安全法規(guī)。

后尾門凸出于后防撞梁，所以如果發(fā)生低速追尾碰撞，后尾門受傷的概率較高。

總結(jié)

國際化！

從這輛極氪7X的前后防撞梁來看，用料結(jié)構(gòu)和極氪001這些CMA平臺(tái)類似，做得非常直接，沒有日系車那種“碰撞測試誘導(dǎo)推塊”，沒有“科技與狠活”，就是赤裸裸的“硬碰硬”。而且，這輛車非常的國際化，很明顯它不僅僅只針對國內(nèi)市場。從設(shè)計(jì)之初，就符合更嚴(yán)格的歐洲排放和安全法規(guī)的要求，為進(jìn)入歐洲等海外市場奠定了基礎(chǔ)。

不過，后尾門比較凸出，受損概率較高，而且車頭大燈組如果發(fā)生碰撞，維修成本至少五位數(shù)起！

那它的底盤如何？是更像領(lǐng)克的CMA，還是極氪的CMA？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款極氪7X防撞梁評分