【有車以后 四驅(qū)測試】提到MPV車型相信大多數(shù)消費(fèi)者首先想到的都是它的舒適性和大空間等等，但誰又規(guī)定了MPV一定只能在城市中使用呢？2017年，大眾就曾舉辦過“不懼未知探索無界”的邁特威越野試駕活動(dòng)。相比常見的MPV，大眾邁特威不僅配備有四驅(qū)系統(tǒng)，而且在探索版車型上還裝備了后橋差速鎖，這使它擁有了更強(qiáng)的越野性能，那它的通過性究竟如何呢？今天我們就通過實(shí)測來看一下。

邁特威誕生于大眾的T平臺(tái)，搭載了大眾看家的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。它采用了第五代Haldex電子液壓多片離合式差速器，在正常行駛時(shí)它前后橋的扭矩分配比為95:5，在極端情況下可以做到前后50:50的扭矩分配。要說明的是，這次我們測試的這臺(tái)邁特威并不帶后橋差速鎖。

由于邁特威使用的這套4MOTION系統(tǒng)屬于偏前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，所以雙前輪有附著力的測試，對(duì)它沒有任何難度，從視頻中可以看到它通過起來十分輕松。

在雙后輪有附著力的測試中，邁特威同樣沒有遇到太多困難，從視頻中可以看到，在前輪還未出現(xiàn)明顯的打滑時(shí)，動(dòng)力就被快速傳遞到了后輪，最終幫助它通過了測試?？梢娺~特威這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸之間的限滑功能還是非常高效的。

從視頻中來看，在交叉軸測試中邁特威的表現(xiàn)就沒有那么從容了。失去附著力的兩個(gè)車輪出現(xiàn)一定的打滑之后，動(dòng)力才被傳遞到另外兩個(gè)車輪，最終幫助它成功脫困。由此可見，邁特威上搭載的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，輪間電子限滑的響應(yīng)速度并不是很快。

單前輪和單后輪有附著力測試，一直都是最難的項(xiàng)目，因?yàn)樗粌H會(huì)考驗(yàn)車輛的輪間限滑能力，還會(huì)考驗(yàn)前后橋之間的扭矩分配能力。從視頻中可以看到，失去附著力的三個(gè)車輪一直在持續(xù)打滑，由此可見，限滑系統(tǒng)并沒有很好的起到作用，導(dǎo)致沒有足夠的動(dòng)力被傳到有附著力的右前輪上，最終邁特威未能通過該項(xiàng)測試。

雖然在僅單前輪有附著力測試中邁特威沒能通過，但在單后輪有附著力的測試中它卻給了我們一個(gè)驚喜。從視頻可以看到，盡管邁特威的表現(xiàn)比較掙扎，并且車身也出現(xiàn)了一定程度的橫擺，但最終它還是通過了這個(gè)項(xiàng)目。

通過以上測試可以看到，邁特威作為一臺(tái)四驅(qū)的MPV，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠在日常提供更好的操控性，而且在面對(duì)非鋪裝路面時(shí)還能夠提供不俗的通過性，因此總的來說對(duì)于一臺(tái)MPV來講，邁特威的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是比較不錯(cuò)的。同時(shí)如果你需要更強(qiáng)大的通過性，還可以選擇帶有后橋差速鎖的探索版車型。

往期回顧：

大眾邁特威做工用料實(shí)測，大眾旗下最貴MPV品質(zhì)如何

大眾邁特威空間測試 空間形式“千變?nèi)f化”

除了空間表現(xiàn)，邁特威的舒適性也很有看點(diǎn)