【有車以后 舒適性測試】我認(rèn)為在選擇邁特威的消費者中，絕大多數(shù)人都有一定的商務(wù)需求，因為邁特威的空間靈活多變性在這里級別的車型中，絕對數(shù)一數(shù)二。邁特威的第二排座椅可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，第二排乘客能夠直接與第三排乘客進(jìn)行面對面交談，并且在第二排座椅中間還有一個小圓桌，配上腳下的游艇木地板，進(jìn)行商務(wù)洽談是絕對有逼格。但既然有一定的商務(wù)出行場景，那乘坐的舒適性也相當(dāng)重要了，而至于邁特威在這方面的表現(xiàn)如何？我們就通過測試，來驗證答案。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

這次我們測試的邁特威為2019款頂配車型，它使用的是一套來自韓泰的萬仕途防爆輪胎，規(guī)格為255/45 R18，這是一款主打干濕地操控的產(chǎn)品。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

隔音配置方面，邁特威的機艙蓋配備了隔音棉，前門也配備了雙層夾膠玻璃，但通過最終的測試成績可以看出，邁特威的車廂隔音表現(xiàn)并不樂觀，60km/h時，噪音已經(jīng)達(dá)到了64.2dB。實際體驗下來，在行駛中，邁特威的車廂噪音主要來源于底盤，尤其在中高速行駛時，胎噪非常明顯。而至于風(fēng)噪，我認(rèn)為對于這樣體格的車型來說，邁特威處理的還算不錯。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。邁特威使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+拖拽臂式半獨立懸架掛。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將邁特威的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.5bar，并在車內(nèi)第二排地板處放置裝滿水的量杯。此外，邁特威還配備了DCC動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)，在測試中，我們將DCC調(diào)整至舒適模式。

懸掛濾振測試中，邁特威三次經(jīng)過減速帶，平均顛出水量為8.3ml，就測試結(jié)果而言，邁特威懸掛的濾振水平非常優(yōu)秀。但測試結(jié)果與實際的乘坐體驗存在一定的差異，因為我們測試時將水杯放置在第二排地板，正好處于前后懸掛中間的位置，經(jīng)過顛簸時產(chǎn)生的振動對水杯的影響甚微；而就實際體驗來講，邁特威的底盤感受欠缺了一些高級感。它的整體調(diào)校偏硬，行駛在路況不好的道路時，路感的回饋有些過于豐富，而且對于一些細(xì)碎的振動，吸收得還不夠徹底，尤其在后排乘坐，多余的振動更為明顯。

綜合來看，邁特威的舒適性表現(xiàn)談不上有多出色。它的車廂靜音表現(xiàn)一般，主要噪音來源于輪胎，如果后期為它更換上一套舒適性輪胎，相信在行駛時車廂內(nèi)的噪音會減小不少。而至于底盤的表現(xiàn)，測試結(jié)果能夠表明它的濾振性確實不錯，但對于路況的要求較高，在路況不好的道路行駛，舒適性并不強。我個人認(rèn)為，邁特威更加適合歐洲的道路環(huán)境，因為那里的路面條件和行駛環(huán)境更好，長時間高速在公路上巡航，無論是駕駛員還是乘客，邁特威都能夠提供較好的乘坐舒適性。