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【有車以后 舒適性測試】我認(rèn)為在選擇邁特威的消費者中,絕大多數(shù)人都有一定的商務(wù)需求,因為邁特威的空間靈活多變性在這里級別的車型中,絕對數(shù)一數(shù)二。邁特威的第二排座椅可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn),第二排乘客能夠直接與第三排乘客進(jìn)行面對面交談,并且在第二排座椅中間還有一個小圓桌,配上腳下的游艇木地板,進(jìn)行商務(wù)洽談是絕對有逼格。但既然有一定的商務(wù)出行場景,那乘坐的舒適性也相當(dāng)重要了,而至于邁特威在這方面的表現(xiàn)如何?我們就通過測試,來驗證答案。
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對車輛舒適性的驗證,磚叔共設(shè)置了兩個項目:
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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這次我們測試的邁特威為2019款頂配車型,它使用的是一套來自韓泰的萬仕途防爆輪胎,規(guī)格為255/45 R18,這是一款主打干濕地操控的產(chǎn)品。
為全面了解不同速度下的噪音情況,我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右,地點在首都機場第二高速,車流量正常。
實測結(jié)果如下:
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隔音配置方面,邁特威的機艙蓋配備了隔音棉,前門也配備了雙層夾膠玻璃,但通過最終的測試成績可以看出,邁特威的車廂隔音表現(xiàn)并不樂觀,60km/h時,噪音已經(jīng)達(dá)到了64.2dB。實際體驗下來,在行駛中,邁特威的車廂噪音主要來源于底盤,尤其在中高速行駛時,胎噪非常明顯。而至于風(fēng)噪,我認(rèn)為對于這樣體格的車型來說,邁特威處理的還算不錯。
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除了噪音以外,衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性,這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。邁特威使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+拖拽臂式半獨立懸架掛。
為讓振動測試更科學(xué)客觀,同時又方便大家理解,磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。
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我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶,每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù),灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次,以減小誤差。
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確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)(一般是2.2bar-2.5bar),我們將邁特威的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.5bar,并在車內(nèi)第二排地板處放置裝滿水的量杯。此外,邁特威還配備了DCC動態(tài)懸掛調(diào)節(jié),在測試中,我們將DCC調(diào)整至舒適模式。
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懸掛濾振測試中,邁特威三次經(jīng)過減速帶,平均顛出水量為8.3ml,就測試結(jié)果而言,邁特威懸掛的濾振水平非常優(yōu)秀。但測試結(jié)果與實際的乘坐體驗存在一定的差異,因為我們測試時將水杯放置在第二排地板,正好處于前后懸掛中間的位置,經(jīng)過顛簸時產(chǎn)生的振動對水杯的影響甚微;而就實際體驗來講,邁特威的底盤感受欠缺了一些高級感。它的整體調(diào)校偏硬,行駛在路況不好的道路時,路感的回饋有些過于豐富,而且對于一些細(xì)碎的振動,吸收得還不夠徹底,尤其在后排乘坐,多余的振動更為明顯。
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綜合來看,邁特威的舒適性表現(xiàn)談不上有多出色。它的車廂靜音表現(xiàn)一般,主要噪音來源于輪胎,如果后期為它更換上一套舒適性輪胎,相信在行駛時車廂內(nèi)的噪音會減小不少。而至于底盤的表現(xiàn),測試結(jié)果能夠表明它的濾振性確實不錯,但對于路況的要求較高,在路況不好的道路行駛,舒適性并不強。我個人認(rèn)為,邁特威更加適合歐洲的道路環(huán)境,因為那里的路面條件和行駛環(huán)境更好,長時間高速在公路上巡航,無論是駕駛員還是乘客,邁特威都能夠提供較好的乘坐舒適性。