撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

來源 / Insideevs by Iulian Dnistran

想象一下以下場景。現(xiàn)在是深夜，你正在公共直流充電站等待您的電動汽車充電。你在車內(nèi)，看到有人向你走近。你會怎么做？

或許并沒有危險發(fā)生，但其實你還是有些擔憂，想趕緊驅(qū)車離開。然而，這里有一個關鍵問題：首先，你需要拔掉充電器。你有足夠的時間嗎？一旦那個人看到你要從車里出來，他會不會加快腳步？

這是一次令人痛苦的經(jīng)歷，這也是猶他州的EVject公司開發(fā)了“逃生連接器” （Escape Connector）的原因。

簡而言之，這是一種適配器，你可以把它連接到充電線的末端，然后插入進行充電。如果你需要在緊急情況下開車離開，你只需要在電動汽車的屏幕上停止充電，然后開車離開即可。該適配器適用于帶有NACS、CCS1或CCS2插頭的汽車。

EVject 的連接器一分為二，留下了充電線，帶來了一些急需的安心。一旦停止充電，充電器的電纜或充電端口中留下的部分就不會再有電流通過，因此非常安全。

然而，特斯拉卻不這么認為。該公司今年早些時候起訴了 EVject，聲稱該設備“不安全”。特斯拉對 Escape Connector 進行了一些壓力測試，得出的結(jié)論是，30 分鐘后溫度可能會超過212華氏度。

據(jù)EVject的創(chuàng)始人克里格·皮勒（Kreg Peeler）稱，該測試過程存在嚴重缺陷，即使是特斯拉的設備也會出現(xiàn)故障。“他們沒有使用任何通信連接。他們所做的只是將兩個熱引腳連接起來，這意味著即使我們有熱傳感器，它也會一直充電。”皮勒表示，“任何適配器，包括特斯拉適配器，知道何時停止充電的唯一方法是停止通信引腳，或者通過通信發(fā)送不同的信號。他們什么都沒做?！?/span>

起初，特斯拉向EVject發(fā)出停止和禁止令，稱Escape Connector及其相關營銷材料侵犯了特斯拉的商標權。EVject刪除了所有與特斯拉相關的內(nèi)容以及可能與商標侵權有關的其他所有內(nèi)容，但隨后特斯拉對EVject提起訴訟，聲稱該連接器存在安全問題。

特斯拉最終放棄了訴訟，但根據(jù)皮勒的說法，適應特斯拉的標準“就像一場猜謎游戲”。解決方案是在Escape Connector中添加一個溫度傳感器，如果表面溫度超過140度，傳感器會自動切斷電源。但要實現(xiàn)這一點并不容易，因為特斯拉并沒有簡單地說“這樣做就可以了”。相反，特斯拉在事情出錯時才做出反應，但沒有提供需要采取什么措施的手冊。

“基本上，他們不會告訴你需要什么，只會告訴你哪里錯了?！逼だ照f，“這就是他們的行事方式，我認為這其中一部分原因是他們一直在改變，對吧？他們不斷調(diào)整和推行自己的標準，因此他們不想公開引用標準是什么，因為標準可能會在下周改變。這是我的猜測，但當你真的想改變整個行業(yè)時就會發(fā)生這種情況。”

皮勒表示，他對特斯拉沒有任何怨恨，并在采訪中多次重申，他和他的公司都是特斯拉的粉絲。他只是希望事情能朝著另一個方向發(fā)展，多一些建設性的批評和更易于合作的方式。

“我們只是希望他們能把事情做得稍微不一樣一點，”這家初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人說，“我們不喜歡這樣一個大的公開聲明，說我們‘不安全’，因為我們真的不認為這是真實的陳述?！?/span>

至于在整個案件鬧得沸沸揚揚之前訂購該設備的約3500人，他們獲得了免費更換更新版本的機會，但只有約600人選擇了這種方式。其余2900人保留了原來的連接器，認為“沒問題”。

需要在緊急情況下使用連接器的客戶將獲得免費更換。車主可以安全地取出留在充電端口的一半，但連接器是在EVject的工廠用特殊壓力組裝的，因此手動組裝是不可能的。

“我們從未接到過任何客戶投訴，”皮勒說，“他們也認識到這款新設備不會改變?nèi)魏螙|西。我們不會改變材料，也不會改變其導電方式。這款設備的任何方面都沒有改變，除非，坦率地說，特斯拉超速行駛他們的設備，我們的設備才會關閉。僅此而已?！?/span>