撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / Bloomberg，作者：Kyle Stock

特斯拉能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位，它的空中升級(jí)（OTA）技術(shù)功不可沒(méi)。在其他汽車(chē)制造商剛剛回過(guò)味來(lái)，開(kāi)始生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，特斯拉卻在智能汽車(chē)方面占據(jù)了相當(dāng)大的先機(jī)。

一家名叫Sibros Technologies的創(chuàng)業(yè)公司正在努力改變這一現(xiàn)狀，立志要把特斯拉的技術(shù)帶到每一輛車(chē)上去。讓所有的電動(dòng)車(chē)都能像智能手機(jī)一樣，進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。

Sibros Technologies這家剛剛成立兩年的公司擁有多名特斯拉和Uber的前員工。這家公司正在銷(xiāo)售一種系統(tǒng)，它可以將任何車(chē)輛都變成一個(gè)由固件和軟件組成的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)端，所有軟件都與云端緊密相連，將重要更新下載到車(chē)輛上，同時(shí)將有價(jià)值的數(shù)據(jù)上傳至Sibros服務(wù)器。

2020年7月20日，Sibros宣布完成了1200萬(wàn)美元的A輪融資，總?cè)谫Y額已經(jīng)超過(guò)1500萬(wàn)美元。

12月29日，Sibros Technologies的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人赫曼特?西卡利亞（Hemant Sikaria）接受了彭博社的采訪，他主要談到了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在軟件方面的掙扎，以及五年后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)是什么樣子。

赫曼特·西卡利亞（Hemant Sikaria）

說(shuō)到最初創(chuàng)立公司的想法，西卡利亞表示，他自己家里有5輛車(chē)都是同一個(gè)牌子的，這5輛車(chē)都因?yàn)檐浖?wèn)題被召回。“這太荒謬了，那是2018年初的時(shí)候。我當(dāng)時(shí)開(kāi)始考慮在汽車(chē)領(lǐng)域做些什么?！蔽骺ɡ麃啽硎尽?/p>

西卡利亞說(shuō)，他遇到的這種情況并不是小概率事件?！按蠖鄶?shù)汽車(chē)制造商都在圍繞軟件做大量的營(yíng)銷(xiāo)，但沒(méi)有人能夠真正把它做好?？梢钥隙ǖ氖牵幸恍┲鳈C(jī)廠可以對(duì)他們車(chē)輛中的少數(shù)控制器進(jìn)行軟件更新，比例大概是50或60個(gè)控制器中有4或5個(gè)?？照{(diào)開(kāi)著還是關(guān)著?窗戶(hù)開(kāi)著嗎?燈開(kāi)著嗎?這種簡(jiǎn)單的事情是可以追蹤的。這都是很初級(jí)的?！?/p>

Q：為什么汽車(chē)的遠(yuǎn)程更新如此困難？

A：原因是它和操作手機(jī)不一樣，手機(jī)只有一個(gè)芯片，一個(gè)操作系統(tǒng)。而車(chē)輛有不同的操作系統(tǒng)，不同的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，這非常復(fù)雜?！拔覀冋谂c全球的汽車(chē)制造商對(duì)話(huà)。它們中大多數(shù)僅可以從車(chē)輛上收集50個(gè)參數(shù)，而平均一輛車(chē)有4000到5000個(gè)參數(shù)。”

Q：那么我們是不是可以說(shuō)你是想為非特斯拉構(gòu)建一個(gè)類(lèi)似特斯拉的軟件系統(tǒng)？

A：是，也不是。無(wú)論特斯拉打造的是什么，都是為特斯拉的汽車(chē)打造的，特斯拉汽車(chē)有非常特殊的架構(gòu)和設(shè)計(jì)。市場(chǎng)上每年銷(xiāo)售的車(chē)輛中，有數(shù)千萬(wàn)輛都不是由埃隆?馬斯克（Elon Musk）制造的。

我們正在對(duì)話(huà)的汽車(chē)制造商有不同的車(chē)輛架構(gòu)，需要以一種通用的方法來(lái)支持它們。我們不希望對(duì)每款汽車(chē)進(jìn)行一對(duì)一服務(wù)。有兩個(gè)基本的構(gòu)件需要到位：將軟件更新和診斷命令傳到車(chē)輛上，以及將有用的數(shù)據(jù)從車(chē)輛上傳到云端。

Q：目前有多少車(chē)輛在使用你們的系統(tǒng)？

A：目前有大約50萬(wàn)輛車(chē)在使用我們的平臺(tái)。而且我們正在與十幾家汽車(chē)制造商合作，他們的產(chǎn)品涵蓋了從自行車(chē)、摩托車(chē)、滑板車(chē)到豪華車(chē)。

Q：銷(xiāo)售工作進(jìn)行起來(lái)輕松嗎？

A：當(dāng)我們第一次與主機(jī)廠談判時(shí)，他們會(huì)說(shuō)，“我們已經(jīng)解決了軟件更新的問(wèn)題，已經(jīng)找好了供應(yīng)商，正在與之合作。但我們?cè)跀?shù)據(jù)收集方面還有一定的差距?！?/p>

當(dāng)我們最終與他們達(dá)成交易時(shí)，會(huì)向他們展示數(shù)據(jù)收集，也會(huì)展示軟件更新。通常情況下，這時(shí)候他們會(huì)說(shuō)，“我們沒(méi)有意識(shí)到我們居然落后了這么多?！?/p>

Q：你們的盈利模式是什么？

A：大多數(shù)汽車(chē)制造商仍然把軟件當(dāng)作硬件來(lái)對(duì)待?？蛻?hù)都希望在初期就清楚地知道每輛車(chē)的全套成本。一般我們提供的價(jià)格會(huì)包括該車(chē)的支持、集成和一切費(fèi)用?？蛻?hù)會(huì)預(yù)付給我們5年的貨款，所以我們的現(xiàn)金流是充裕。

定價(jià)很微妙，比較難把握。因?yàn)槲覀兊膬r(jià)格要低于他們認(rèn)為的自己內(nèi)部進(jìn)行構(gòu)建的成本。但我們要搭建平臺(tái)，也要花兩年時(shí)間才能把它完全做起來(lái)。

Q：所以，一些汽車(chē)制造商試圖在自己內(nèi)部構(gòu)建對(duì)你們構(gòu)成了威脅？

A：傳統(tǒng)的大型汽車(chē)制造商有幾百人從事空中編程或數(shù)據(jù)收集工作，他們已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域工作了多年。硬件、機(jī)械工程和軟件工程，它們分屬各自的領(lǐng)導(dǎo)，所以每個(gè)公司會(huì)有幾十個(gè)分管領(lǐng)導(dǎo)。所有這些又都?xì)w在產(chǎn)品研發(fā)部，云計(jì)算歸在IT部門(mén)。在這些大公司里，你真的可能會(huì)迷失在人海里。

Q：你們最大的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于誰(shuí)？

A：最大的威脅還是這些供應(yīng)商。哈曼（Harman）和博世（Bosch）是最大的供應(yīng)商。它們財(cái)力更雄厚，與汽車(chē)制造商的聯(lián)系也更深遠(yuǎn)。

Q：三年后你們會(huì)在哪里？

A：行業(yè)在哪里，我們就在哪里。這就像2008年發(fā)布的初代iPhone。我相信史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）最初也沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到，在他的平臺(tái)上建立了幾個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的公司。

在汽車(chē)行業(yè)，我們覺(jué)得自己就是那個(gè)iPhone。我們正在收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行一切診斷，這些工作將為未來(lái)的許多其他應(yīng)用提供支持。無(wú)論這些應(yīng)用是我們創(chuàng)建的，還是與合作伙伴一起創(chuàng)建的。

我們希望我們的產(chǎn)品在未來(lái)四年內(nèi)能在1億輛汽車(chē)上使用，我們希望發(fā)展到汽車(chē)行業(yè)之外，可能是無(wú)人機(jī)，可能是采礦設(shè)備，可能是工業(yè)機(jī)器人。目前，我們的終極挑戰(zhàn)是將其應(yīng)用至豪華轎車(chē)，一旦解決了這個(gè)問(wèn)題，我們相當(dāng)有信心可以投放到其他一些行業(yè)。