隨著全球汽車電氣化進程的推進，消費者在進行購車選擇時也更多傾向于新能源車，從國內的滲透率來看，目前新能源車已經(jīng)突破54%，這為老牌燃油品牌帶來量較大沖擊。近期，天津最大的奧迪4S店“永濠奧達”又曝出暴雷的消息，這也是繼前期寶馬4S店暴雷后又一重大影響，這不禁讓人為BBA在國內的發(fā)展捏了一把汗。
而針對此次事件，天津永濠集團隨后也發(fā)布了官方聲明，永濠奧迪4S店突然閉店讓廣大用戶產(chǎn)生了恐慌和不安，為此集團致以最誠摯的歉意。集團坦誠了目前公司資金鏈出現(xiàn)了問題，作為一家成立超20年，并擁有400名員工的集團公司，永濠集團后期將不會放棄解決問題?，F(xiàn)階段，公司也采取了多方面的積極行動。
隨著國內新能源陣營的快速崛起，以BBA為首的高端品牌目前在國內的生存處境正越發(fā)窘迫，此前受制于市場銷量，BBA三者均不遺余力開啟了價格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了15萬買寶馬i3的盛況，而后三者又宣布推出價格戰(zhàn)，并宣稱將以提升品牌形象和守護品牌價值為己任，不過實際結果則是再度出現(xiàn)了銷量腰斬，BBA在銷售決策中的迷茫也讓大家感到唏噓。
而之所以BBA表現(xiàn)如此狼狽，與其在電氣化轉型速度偏慢有直接關系，同時得益于國內政策的支持及技術提升，國內新能源車企正逐步實現(xiàn)彎道超車，以蔚小理、比亞迪、問界等一眾車企為首的中高端新能源品牌正不斷瓜分著現(xiàn)有市場份額，而這些品牌的車型基本都瞄準了30萬以上的市場，這也是BBA燃油車的主要陣地，不斷加劇的競爭也讓BBA的銷量出現(xiàn)了明顯影響。
另一方面，新能源品牌在渠道建設上也不拘泥于傳統(tǒng)的4S銷售渠道，越來越多的新勢力品牌更傾向于在商場內設立體驗中心，之所以打破傳統(tǒng)，首先是由于商場作為天然的廣告平臺，能讓潛在客戶更直觀地對產(chǎn)品進行體驗，這比建在郊區(qū)的4S店能共容易獲得訪客，另外其成本也相對4S店更低，一個體驗中心通常只需要100—200平米，而4S店不僅需要更大的場地，還需花費大量成本進行裝修，這使得傳統(tǒng)4S店的運營成本更高。
除了上述因素外，當前新能源車在配置和智能化的表現(xiàn)上都要遠超BBA同級車型，我們以問界M7為例，車內不僅搭載了鴻蒙智能座艙，車機內配有豐富的多媒體和互聯(lián)功能，并能通過車聯(lián)生態(tài)進行應用擴展和升級，整車也帶有HUAWEI ADS智駕加持，能實現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NCA輔助功能，進一步提升行車安全，而以其競品奧迪Q5等車型來看，不僅車機系統(tǒng)老舊，在輔助駕駛層面更是相差甚遠，產(chǎn)品的差異自然影響了消費者的購買決策。
總結：
面對對手的快速突破和品牌價值提升，BBA也逐漸呈現(xiàn)出一定的疲態(tài)，但我們也看到了某些方面的反撲，比如目前BBA車型都開始進行電氣化轉型，同時在智駕層面進行了升級，雖然相比新勢力品牌還有所差距，但如果能意識到時代的變化，BBA的未來或許還有希望。