王云龍：各位媒體朋友大家上午好，歡迎在這個車圈年度盛典來到廣州，又見面了，下半年見面頻次很高，包括前兩天跟很多媒體老師都見過面。回想一下，前段時間RT上市的時候，有老師提問，說我們密集推出“王炸”，肖總說我們還沒到王炸，也就是大小王，我們后邊的4個Q、4個K、4個A、4個2還在后面。這次廣州車展承接著廣汽番禺行動，今天也組織各位媒體老朋友在這個場合群訪，跟大家交流一下，讓大家對我們后續(xù)埃安的發(fā)展了解得更清楚。

    首先介紹一下廣汽埃安的主要領導：

    廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 總經(jīng)理 古惠南

    廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 副總經(jīng)理 肖勇

    廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 副總經(jīng)理 張雄

    接下來進入自由交流的環(huán)節(jié)，也歡迎給我們提出寶貴的建議。

    現(xiàn)場提問：古總您好，有一個請教您。最近我們看到一個消息廣汽集團領導層都已經(jīng)搬到番禺汽車城，您從埃安和昊鉑這個品牌的負責人的角度來說說，您感受到這樣一個動作帶來什么樣的變化？對我們實際工作有什么幫助？

    古惠南：廣汽集團從CBD搬到化龍，用我們曾總的話叫“從穿西裝改成穿工作服”。感受的變化最快的就是效率高，馮總說“聞得到硝煙的人來做指揮”，他到了化龍之后，我們的決策效率明顯提高了。另外效果也體現(xiàn)出來了，大家知道汽車行業(yè)現(xiàn)在很“卷”，發(fā)展很快，不像早幾年以發(fā)動機變速箱為核心技術研究車的時候，幾年之間都沒有新技術的發(fā)布，那時候節(jié)奏慢，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源加起來，新技術層出不窮，一轉(zhuǎn)眼一個月之后又有新東西。這個時候如果大家效率不提高，就熬不過這個“冬天”。我自己感受最大的變化就是效率提高。

    現(xiàn)場提問：首先恭喜埃安又上新品。我發(fā)現(xiàn)埃安最近推了很多新產(chǎn)品，特別像下半年有埃安V霸王龍、RT迅猛龍，市場反饋很好，而且我看到肖總介紹銷量也在持續(xù)往上升，今天又推了UT，站在產(chǎn)品的角度來說，有一些什么實力？對未來市場有什么影響？埃安將以什么樣的姿態(tài)回歸到未來的競爭市場里面來？

    肖勇：感謝老朋友對我們的關心、關注和支持。確實今年7月份以來我們連續(xù)發(fā)布了埃安第二代產(chǎn)品，大家可能都關注到了，我們正式啟動了埃安字母標的產(chǎn)品，第一款是埃安霸王龍，后面迅猛龍，到今天的埃安UT。實際上我們都想打造成全球經(jīng)典款，正如今天新聞發(fā)布會所說的，在傳統(tǒng)燃油車時代在每一個細分市場都有一些經(jīng)典燃油車的產(chǎn)品，我們希望在這樣一個轉(zhuǎn)型過程中，在新能源市場上面也能打造每個細分市場的經(jīng)典產(chǎn)品，所以我們是帶著這樣一個使命，進行這樣一個產(chǎn)品的迭代升級。

    從目前霸王龍和埃安RT的表現(xiàn)來看，霸王龍是達到預期，RT超出預期。過去10月霸王龍的銷量月銷突破了9000臺，離三個月過萬的目標僅差一步，我相信11月份應該就能夠過萬。RT 11月6日上市以來，現(xiàn)在每天的交付量都在400—500臺，按照這種勢頭，11月當月可能交付量就會過萬，應該說達到了我們這樣一個目標。

    在這里也提前透露一下，11月份我相信埃安不管是終端交付量，還是發(fā)車量，同比應該都會回到正增長的軌道，埃安全球經(jīng)典車的目標基本實現(xiàn)。

    今天發(fā)布的埃安UT是埃安第三款全球經(jīng)典車型，它的目標、產(chǎn)品定位或者使命很簡單，10萬A級掀背轎車，它應該屬于A級轎車里面，我們認為算是一個新標桿，更美、更舒適、更智能、更安全。

    這里簡單解釋一下，為什么我們強調(diào)這四點？第一，顏值選車的時代，A級車市場上尤其年輕用戶，你產(chǎn)品再好，不夠漂亮、不夠打動他，他肯定不買，所以第一要更美，美的話大家一見就傾心，我們的品牌代言人郭麒麟對這個車一見傾心，特別是萌鳥大眼燈，當時米蘭設計團隊第一次讓我們看設計圖的時候，就讓我想起《憤怒的小鳥》這樣一個經(jīng)典游戲，這個大燈的識別度和《憤怒的小鳥》的萌鳥大眼，我覺得非常形象。

    第二，在A級這個市場，實事求是地說，一般第二排空間是比較局促的，A級車，客戶可能也是妥協(xié)的一種選擇，10萬塊錢買一個車后排小一點就小一點。但是我們覺得不行，必須改變這個現(xiàn)狀。你也可以體驗一下，今天我們正式對外開放這個車的外觀和內(nèi)飾，看一下我們的后排空間，下面在接待一個歐洲新加盟的經(jīng)銷商伙伴，大概是1.85米的個頭，他坐在后排，他說很舒適，他說這個車在歐洲肯定會賣得好。等一下大家可以下去跟他交流一下，他是歐洲營銷團隊的德國經(jīng)銷商伙伴，經(jīng)銷商職業(yè)經(jīng)理人，已經(jīng)正式加入到廣汽國際的經(jīng)銷商團隊里。埃安UT改變了A級車后排空間的局促。

    第三，改變了A級車的智能座艙。大家都知道年輕消費者，特別是現(xiàn)在，對新能源汽車感知比較大的特點就是智能座艙、智能駕駛，但是現(xiàn)在A級車的智能座艙都還不太普及。并不是說他們不需要，而是沒有配備，所以我們也算是在A級車里面第一個搭載智能座艙的，大家也可以去體驗一下，什么叫識別客戶需求、洞察客戶需求、滿足客戶需求。

    第四個改變就是安全。我們的消費者很可愛，他在買10萬左右的車的時候他很自覺地就認為安全夠用就行了，他沒有提更高的要求，但是埃安UT我們想帶來的變化是什么？安全不僅僅是夠用，要“溢出”。不能因為是10萬的A級車它的安全標準就要比別人差，所以UT我們很自信地說，帶來的是安全感的“溢出”，不管是滿足中國和歐洲雙五星標準的安全車身，還是搭載比歐洲同級更領先的V型安全腔體側(cè)氣簾，還有我們的彈匣電池，裝載80萬輛480億公里不起火的零自燃的彈匣電池。我不知道大家有沒有關注到發(fā)布會講的，這個級別里面第一次搭載倒車AEB，AEB已經(jīng)炒得火熱了，倒車的時候，你誤踩了電門，如果后面有異物、行人或者寵物經(jīng)過，它都不會讓你行動，在這個級別是第一個搭載的，所以可以看到我們的安全感是“溢出”。時間關系我不多講，因為這次我們只是亮相，也沒有預售，也沒有發(fā)布，但是我們很有信心讓大家關注。一句話，我希望這一款埃安UT是改變A級車市場生態(tài)的一款產(chǎn)品。我們說得雄心壯志一點就是樹立一個新典范，說得謙虛一點就是改變一下這個市場的這樣一個生態(tài)。

    現(xiàn)場提問：想問一個戰(zhàn)略方面的問題。剛剛集團發(fā)布會上公布了廣汽集團番禺行動計劃，我想問一下昊鉑品牌作為品牌集團的高端化品牌，具體在三年行動當中會有怎樣創(chuàng)新變革？針對品牌高端化會有怎樣的具體措施？

    古惠南：關于昊鉑品牌的發(fā)展，第一點，昊鉑品牌歷經(jīng)大概一年半的努力，現(xiàn)在昊鉑品牌已經(jīng)逐步進入了高端品牌的評價圈。也不是說我自己評價，是由第三調(diào)查公司的評價，在品牌評價的時候，昊鉑品牌已經(jīng)成為一個高端品牌，這是我們過去一段時間所做的努力的成果。

    面向現(xiàn)在集團的變革，對于昊鉑品牌的高端化更加堅決，從戰(zhàn)略上已經(jīng)明確昊鉑作為高端品牌，在廣汽要有一席之地，會更加發(fā)力高端品牌，這是從大方向確定的。

    第二，昊鉑要往前走，作為高端化，肯定不能與一般大眾品牌或者主流品牌完全一樣的打法。大家看得出來，我們今天發(fā)布的車就不一樣，昊鉑的車一看，用的料都不同。首先這個車要豪華，這個豪華往哪里走？我這幾年一直在研究這個豪華究竟怎么做，后來我自己去坐過勞斯萊斯的幻影，那個車里面很豪華，但是因為它是單件小批量生產(chǎn)，它的手工做出來的縫線確實一看就知道是手工做的，沒那么標準，但是邁巴赫不一樣，邁巴赫作為頂尖的豪華車，它的工業(yè)水準的確達到了頂級登峰造極的狀態(tài)，從工藝、用料、設計都是一流。昊鉑接下來的豪華往哪里走？緊跟傳統(tǒng)的邁巴赫的豪華來走，達到到豪華當中能夠從設計、從工藝到用料到體驗全方位達到邁巴赫的同等水平，媲美這種頂級豪華或者這種大工業(yè)的豪華。不僅僅像個別手工打造的這種豪華。第二要全面用當下最新的科技去武裝這個豪華，就叫做極致的性能與豪華。這個性能就需要有科技來賦能。這個高科技是兩方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的像操控、底盤、內(nèi)外飾這種會融入高科技，同時我們現(xiàn)在要武裝的高科技核心是ICV，包括自動駕駛、智能數(shù)字底盤以及智能座艙，傳統(tǒng)的豪華再加當下最先進的科技，兩者一結合，打造極致的性能與豪華的產(chǎn)品，這就是昊鉑定位的，我們叫智能、科技和高品位，作為昊鉑品牌的標簽來打造。

    昊鉑的品牌從集團戰(zhàn)略已經(jīng)明確，昊鉑要代表廣汽在高端化走出一條路，接下來我們在產(chǎn)品品牌定位端也已經(jīng)清晰了，后面就要做好產(chǎn)品和服務了。產(chǎn)品端現(xiàn)在隨著有GT、HT之后，接下來要推出昊鉑現(xiàn)在最新的HL，明年下半年還有一個大的MPV，往后昊鉑肯定每年最少有兩款新車面向市場，始終保持昊鉑在科技的領先。

    現(xiàn)場提問：我有一個智駕的問題。最近不管是昊鉑，還是埃安車，我們試了好幾臺，發(fā)現(xiàn)智駕表現(xiàn)得非常好，城中村都能做到無圖智駕，我們做了哪些事情，可以使得這個速度這么快？

    張雄：說實話，自動駕駛這個事情從埃安的基因里面一直最重要的一點。我們從最早的Slogan叫“要做智慧移動出行價值的創(chuàng)造者”，最重要是在智慧上面。智慧的核心體驗大家都知道，一個是座艙的自動化，即交互，另外一個是自動駕駛，所以我們從最早埃安LX和V我們就開始做高階智駕，更往前來說，第一代S的時候就已經(jīng)是最早推出L2的車型。所以在過去很長的時間里面，我們一直把自動駕駛作為整個產(chǎn)品開發(fā)最核心的點。

    為什么大家最近體驗我們的車智駕能夠迭代得這么快、升級得這么快？體驗這么好？核心還是基于我們對未來技術的判斷。其實2023年以前那時候的自動駕駛技術還沒有BEV、還沒有Transformer，也沒有大模型的賦能，那時候還是基于rule-based從感知融合到?jīng)Q策規(guī)劃控制的這樣一套算法架構，我們到2022年底的時候就已經(jīng)分析整個自動駕駛的未來發(fā)展趨勢，我們要站在未來看現(xiàn)在才能做好未來的決策，所以在2022年底我們就已經(jīng)意識到原來老的一套自動駕駛的算法架構“天花板”或者上限是很低的，“天花板”是在那里放著，無論如何基于老的算法架構去做，能夠適應的場景是很有限的。從那個時候開始，我們就布局新一代算法。從去年推出高速領航就開始引入新的BEV+Transformer算法架構。這一套算法架構核心是什么？BEV解決了時空里面的空間問題，Transformer是解決時間的問題，因為現(xiàn)在我們是所有數(shù)據(jù)能夠在同一個時空里面給算法做判斷。有了這個算法架構以后，再結合大模型的引入，它的自動駕駛能夠適用的場景就越來越多了。大家能夠看到我們從去年推出高速領航，包括去年也拿到了國家L3準入試點，有這一套新的算法架構的基礎上，我們?nèi)ツ暌荒瓴粩嗟?，才有了大家體驗的很高的自動駕駛水平。特別是最近我們在很多復雜場景下的訓練迭代得很快，只要有導航能去得地方我們都能夠走，沒有任何車道線都可以，這就等于新的算法架構的利用，訓練數(shù)據(jù)的泛化能力很強。算法架構還有一個是大模型賦能以后，原來靠我們自己去采數(shù)據(jù)，現(xiàn)在新的算法架構大模型出現(xiàn)以后可以自動生成很多場景數(shù)據(jù)，這樣就能夠加速算法的迭代。最近11月底我們還會有新的軟件繼續(xù)迭代，在老車上繼續(xù)做迭代，還會開放更多的場景。最核心的是我們已經(jīng)用了端到端技術。說實話，自動駕駛技術大家也知道，端到端很好，但是端到端也有它天生的局限性，它很多過程不可解釋，它要自己去做這個判斷。不像原來是基于特定場景，我叫它怎么走，它就怎么走，在這個階段算法迭代很重要的就是怎么做到端到端跟本身原來基于rule-based這一套算法架構，做到既能夠保證安全，又能保證產(chǎn)品實用性。下一個階段從埃安的角度來說，在自動駕駛技術里面，古總給我們指示，包括我自己對未來自動駕駛發(fā)展的感悟，大家現(xiàn)在都在拼場景，不斷提升場景的上限，我自己理解，自動駕駛?cè)绻皇歉艘粯铀剑?/span>就不是真正的未來大面積使用的自動駕駛，我覺得自動駕駛以后應該要超越人，它才能夠真正為整個社會帶來價值?，F(xiàn)在一部分去提升產(chǎn)品的上限，第二就要提升安全的下限，讓大家能夠在更多的場景下安心開這個車，這是往后算法迭代的整體架構。我們11月會推出一個大版的迭代，迭代以后大家的體驗可能會有更多，有更多的功能和場景，現(xiàn)在我們RT的掉頭在保證安全下大家覺得還是會慢，但是下一代算法我們會把這個場景全部進行優(yōu)化，包括進出ETC，都會在后面的軟件里面迭代，不斷優(yōu)化，同時把安全這個事情做好，真正讓大家能夠安心、舒心開整個高階智駕的功能。也希望大家持續(xù)關注，去試駕我們不同階段軟件的版本，也希望各位老師線下能夠多給我們提供一些意見。

    現(xiàn)場提問：我們知道目前一些高端豪華增程市場里面，很多品牌都已經(jīng)受到市場的客戶的認可，如今昊鉑正式入圈豪華增程車市場，我們怎么應對這種市場競爭？

    古惠南：非常感謝這個話題。大家知道現(xiàn)在整個增程市場，特別在豪華市場，增程的增長是最快的。原因我們總結，在豪華市場通常這個車都比較大。買大車的人通常都是長途，而且這個長途通常會有老人、小孩。如果在加油站里加油，不能讓老人、小孩特別是老人總是等，這種消費心理決定了這一群人很恐懼中途老是去找充電樁等等問題，他們希望中途不要有找充電站的憂慮，這是初衷。當然，有很多開增程的人我們了解過，汽車開完以后也覺得增程有它的麻煩，老想去充電，因為他的內(nèi)心也不太想用油，也有焦慮。這種消費心理就給了我們新機會。第一大車的人他已經(jīng)相信了純電，我們畢竟打拼了那么久，純電領域我們廣汽埃安還是全球前三，在純電里面我們的積淀很深厚，純電里程現(xiàn)在昊鉑最少做到750公里以上，我們算過，一般來講拿廣東為例，你有650公里，基本上廣東省都可以去到，除非極個別地方，你充滿電以后基本上可以到。但是大家不放心什么？就是節(jié)假日，有憂慮的人就買增程。剛才說增程很多人開過以后也覺得挺麻煩，我就把他的這部分麻煩解決掉。我的增程的純電續(xù)航起步就是350公里以上，350公里夠日常用，一周充一次電，要遠途的時候就要加加油，遠途買個放心。你看，現(xiàn)在推出的車市場上普遍200多公里出頭，我一下子干到350公里起，加上增程就是1200公里以上。

    要做到這個也不容易，大家說不就是加電池嗎？其實不是這樣。我們有夸克電驅(qū)，我們的夸克電驅(qū)很先進，每分鐘最高可以達到3萬轉(zhuǎn)以上，全球最快的。大家說電機轉(zhuǎn)速搞那么快有什么用？功率和轉(zhuǎn)速有關系，轉(zhuǎn)速高功率就大，再加一個小變速箱不就可以了嗎？夸克電驅(qū)體積很小，功率很大，而且節(jié)能高效率。我們用的非晶電機，為什么叫非晶？所有金屬都有晶體，我們學材料學的時候都知道，鐵在不同的溫度下產(chǎn)生的不一樣的晶體，有晶體時，電阻就大，發(fā)熱嚴重。我們怎么做？我們采用的金屬就不要晶體，不要晶體電阻就小了。以前非晶一般用在軍用，因為加熱以后需要非常快的冷卻速度，而且不好控制，民用用不起，現(xiàn)在我們規(guī)?；瘧昧耍@是最先進的電機。大家又說增程器，無非就是三電加增程器，其他領域像底盤、電池、電氣、車身和純電都是一樣的，三電我有電池，因湃電池現(xiàn)在24小時在生產(chǎn)，彈匣電池安全，非晶電驅(qū)效率高、節(jié)能，實現(xiàn)750公里以上的純電續(xù)航。增程器現(xiàn)在我們用的米勒循環(huán)和阿特金森，兩種都有，前段時間有一個媒體問我，你們后來者怎么超越？我說增程我可是“老師傅”，最原創(chuàng)的增程就是我們手上做的。你可以看看現(xiàn)在的阿特金森發(fā)動機+機電耦合系統(tǒng)，現(xiàn)在市場上賣得最好的方案，你去解剖一下，基本上都是對標我們原來的技術。增程中的阿特金森發(fā)動機+機電耦合系統(tǒng)，我們在這方面是領先的。

    我這里說一點競爭，除了剛才說的電機，還有一個就是我們用的這個增程邏輯，就是有了增程就有了插混。我只是要它并聯(lián)、串聯(lián)，還是混聯(lián)的問題。所以有增程，我就有了插混，模式將來自己選都可以。我想我還是依賴于我們的技術領先，來實現(xiàn)這個產(chǎn)品的競爭。當然，這個技術競爭是全方位的，除了三電，還有增程器、自動駕駛、豪華。

    現(xiàn)場提問：剛才我想問的您已經(jīng)回答一些了，我還是把我的心里疑問再總結問一下。

    第一個問題，我知道埃安正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，無論是古總還是肖總對未來都很有信心，我想具體聽一下，我們的這個信心來源，剛才講了很多產(chǎn)品優(yōu)勢，這個信心來源和打法會是什么樣的？

    第二個問題，因為我們番禺行動，外界有一些傳言，覺得埃安、傳祺、昊鉑幾個品牌將來會不會整合？會不會有一些什么變化？

肖勇：剛剛已經(jīng)介紹過了我們相關的一些產(chǎn)品，  未來整個競爭趨勢我們叫“六力”，第一是產(chǎn)品力，第二是品牌力，第三是營銷力，第四是銷售力，第五是服務力，最后拼的是執(zhí)行力。

第一個是產(chǎn)品，之前說得很多，就不贅述了。第二是品牌。品牌我們要做的事情是什么？尤其是昊鉑，接下來昊鉑重點發(fā)展的一定是把品牌樹起來?，F(xiàn)在我們所謂的流量時代的打法更多在推，之前有一位營銷大佬，業(yè)界也是鼎鼎大名，跟我交流的時候說精準投放很重要，要識別客戶需求，找到我這個產(chǎn)品的目標客戶，然后再去投放，去影響他。但是我也有些不同的想法，我跟他說，你如果真的堅持精準投放，你會發(fā)現(xiàn)你的客戶群越來越小。我說現(xiàn)在這個流量時代的打法是要出圈、破圈，你千萬不要人為定義我的產(chǎn)品就是這個客戶群，我就要打動這個客戶群。你會發(fā)覺如果你不出圈的話，第一你的客戶群會越來越小，第二我們開玩笑說，很多人買車真的是一個人做決定嗎？比如一個年輕消費者想買這個產(chǎn)品，他沒錢，要爸媽贊助，老爸老媽說不要買這個產(chǎn)品，這個產(chǎn)品不安全。聽起來好像精準影響這個年輕客戶群，但是真正影響他做決策的人可能會把他否了。同樣現(xiàn)在很多小姐姐去買車，你打動她還不夠，她咨詢閨蜜或者男朋友的時候，他們說不要買這個車了，可能又否了。

    營銷怎么打法？實際很簡單，就是堅持流量打法，出圈，這也就是新營銷。其實大家不要把新營銷想象得很復雜，什么是新營銷？就是新媒體。不是說垂媒不重要，就是定位的是精準人群，但是一定要通過新媒體平臺把自己宣傳出去。否則我們天天講自己的產(chǎn)品好、服務好，但是你會進入到一個所謂的信息繭房，你出不去，你講得再好，但是影響不到外面的群體。所以現(xiàn)在我們的變化第一是新媒體，第二是注重網(wǎng)紅經(jīng)濟、網(wǎng)紅營銷。沒辦法，你自己傳遞不出去時候，靠誰傳播出去？找網(wǎng)紅，其實在座都是網(wǎng)紅，你我發(fā)個聲，我的信息不就出去了嗎？ 昊鉑實事求是的說還是一個非常新的品牌，我們?nèi)ツ?/span>7月份開始首次量產(chǎn)交付的產(chǎn)品昊鉑GT，去年第一款昊鉑GT交付到現(xiàn)在也就是一年零四個月時間，我們做了很多努力，希望昊鉑的知名度夠高，把它傳遞出去，就是希望要用采用流量時代的打法達成。我這里不展開，品牌、營銷、銷售力。你說我的信心來源于什么？我的信心來源于我覺得我找到了一點流量時代的感覺了。我不很謙虛地說或者我自信一點說，我認為我和我的團隊已經(jīng)找到了一點新營銷的感覺了，我覺得我們有信心把我們好的產(chǎn)品信息傳遞出去。這就是古總跟我們說的，不要準備腳本。不管是昊鉑，還是埃安，我覺得我們有這樣一個信心，但產(chǎn)品和技術一定是前提。

    古惠南：說白了，三個品牌一體化。以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當于三個公司，以后沒有公司的概念了，研、產(chǎn)、供、銷都打通了，相當于這三個以后都是集團相關的三個部門，馮總、曾董到化龍來，直接下場參與“打仗”。

    現(xiàn)場提問：我們今年最主要的是智駕，銷量也非常好。可以說廣汽埃安真正做到了高階智駕普及，實現(xiàn)科技平權，背后的思考是什么？

    肖勇：我們的霸王龍把帶激光雷達的智駕打到16萬級別，RT打到15萬的級別，我們希望進入到第一梯隊，這是我們產(chǎn)品技術科技領先的信心，我們通過資源整合把成本打到十五六萬的級別。現(xiàn)在RT的預售訂單，10月6日正式上市以后，短期收獲了4萬個訂單，其中高階智駕版本占比約40%，說明我們這個策略還是比較正確的。之前激光雷達高階智駕都是20萬甚至25萬以上的配置，15萬這個級別年輕的消費者居多，也恰巧證明一個事實，不是年輕消費者不喜歡高階智駕，而是它的門檻太高，限制了他們的購買力。我們現(xiàn)在打到這樣一個價格水平，就是讓更多的年輕消費者更容易擁有這樣一個高階智駕，就是您說的科技平權，我們希望它不是一句口號，真正采取一些實際行動和產(chǎn)品，真正讓我們的年輕消費者更容易擁有這樣一些科技產(chǎn)品。