撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

看過(guò)韓劇《魷魚(yú)游戲》的朋友應(yīng)該記得，男主成奇勛原來(lái)在一家汽車(chē)公司工作，后來(lái)公司裁員，汽車(chē)工人罷工抵抗。男主失去了汽車(chē)公司的工作，創(chuàng)業(yè)失敗，墜落到社會(huì)底層，這才有了后來(lái)他孤注一擲參與游戲的故事。

劇中提到的那家韓國(guó)汽車(chē)公司就是雙龍汽車(chē)。成奇勛在雙龍工作超過(guò)10年，是組裝一組的員工，他參與的那場(chǎng)血色罷工就是發(fā)生在2009年的“雙龍之役”。

現(xiàn)在，雙龍汽車(chē)這個(gè)名字已經(jīng)不復(fù)存在。2023年3月，這家公司更名為KG Mobility。

在多年發(fā)展史上，這家韓國(guó)汽車(chē)公司戲劇性地跟多家中國(guó)企業(yè)發(fā)生了聯(lián)系。最近一次是今年10月21日，KGM宣布，已與奇瑞汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和平臺(tái)許可協(xié)議。

這份協(xié)議是10月19日2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)期間在蕪湖簽署的。當(dāng)時(shí)，KGM董事長(zhǎng)郭載善（Kwak Jea-son）、首席執(zhí)行官Hwang Ki-young和奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理兼國(guó)際公司總經(jīng)理張貴兵出席了活動(dòng)。

KGM是韓國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商，但它的發(fā)展史卻寫(xiě)滿了各種波折。當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生巨變，KGM與奇瑞的合作又將走向何方？

數(shù)次易主

先來(lái)一個(gè)漫長(zhǎng)的前情回顧。

KGM的開(kāi)局還是不錯(cuò)的。1954年，一名叫河?xùn)|煥的汽車(chē)工程師在韓國(guó)京畿道平澤市成立了以自己名字命名的汽車(chē)制造廠——河?xùn)|煥汽車(chē)制造廠。它僅比中國(guó)一汽建廠的時(shí)間晚了一年。這正是今天KGM的源頭。

彼時(shí)，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束，在美國(guó)Willys專業(yè)軍用越野車(chē)公司技術(shù)援助下，河?xùn)|煥汽車(chē)開(kāi)始以M38A1為基礎(chǔ)生產(chǎn)軍用車(chē)輛，并因此成為韓國(guó)越野車(chē)的鼻祖。

在此后70年發(fā)展史上，這家公司多次更名，1977年由河?xùn)|煥汽車(chē)更名為東亞汽車(chē)（Dong-A），1988年并入韓國(guó)雙龍集團(tuán)因而更名為雙龍汽車(chē)（SsangYong），2023年并入韓國(guó)KG集團(tuán)再次更名為KG Mobility。其中，雙龍汽車(chē)這個(gè)名字使用時(shí)間最長(zhǎng)，用了35年。

20世紀(jì)90年代初，雙龍汽車(chē)開(kāi)始與梅賽德斯-奔馳在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車(chē)等方面進(jìn)行技術(shù)合作。雙方最出名的合作成果是豪華轎車(chē)雙龍主席Chairman，它在奔馳W124底盤(pán)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，是當(dāng)時(shí)韓國(guó)市場(chǎng)最豪華的D級(jí)轎車(chē)。

在1997年亞洲金融危機(jī)中，雙龍汽車(chē)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。1998年，資不抵債的雙龍被大宇集團(tuán)收購(gòu)。但僅僅一年以后，大宇也出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，宣告破產(chǎn)，雙龍從集團(tuán)分離出來(lái)，經(jīng)過(guò)債轉(zhuǎn)股與業(yè)務(wù)重整成為獨(dú)立的上市公司。

此后，雙龍多方尋求向海外出售股權(quán)。這一次，中國(guó)人來(lái)了。上汽集團(tuán)2004年以大約5億美元收購(gòu)雙龍48.9%的股權(quán)，后又將股份增持至51.33%，拿到了控股權(quán)。

入主之后，因?yàn)殡p龍現(xiàn)金流幾近枯竭，上汽提出減員增效收縮戰(zhàn)線，遭到了雙龍汽車(chē)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。2006年，工會(huì)進(jìn)行了49天的“玉碎罷工”，5300多名雙龍工人卷入其中。但當(dāng)年，在上汽接手之后，雙龍終于實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)扭虧為盈。

然而，上汽與雙龍工會(huì)在國(guó)產(chǎn)、裁員、企業(yè)未來(lái)發(fā)展等問(wèn)題上始終意見(jiàn)向左。2009年1月，隨著雙龍申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，上汽徹底放棄雙龍經(jīng)營(yíng)權(quán)，黯然終結(jié)了這樁艱難維系了4年的聯(lián)姻。

上汽的退出讓雙龍汽車(chē)的工會(huì)沒(méi)了對(duì)手，然而，韓國(guó)法院接管雙龍之后，裁員也隨之而來(lái)。2009年4月，雙龍汽車(chē)計(jì)劃裁退2646名員工，韓國(guó)金屬工人聯(lián)合會(huì)的雙龍支會(huì)發(fā)起抗議。

沖突首先在希望復(fù)工的工人與堅(jiān)持罷工的工人之間爆發(fā)。此后，罷工工人占領(lǐng)工廠，警察出動(dòng)，沖突升級(jí)，最終有數(shù)名工人殞命?！遏滛~(yú)游戲》借成奇勛的回憶再現(xiàn)了那次長(zhǎng)達(dá)77天的“雙龍之役”，他和工友守在工廠車(chē)間，與警方對(duì)峙，他的好朋友死于那場(chǎng)沖突。

上汽失意撤退之后，印度公司馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收購(gòu)了雙龍汽車(chē)，持股約70%。但馬恒達(dá)多年的努力也沒(méi)能徹底拯救雙龍。2020年底，新冠疫情期間，雙龍汽車(chē)向首爾法院提出破產(chǎn)重整的申請(qǐng)。

這一次，還有誰(shuí)來(lái)拯救雙龍呢？

轉(zhuǎn)型與重生

2014年，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮席卷全球汽車(chē)工業(yè)，多個(gè)國(guó)家都涌現(xiàn)出了新創(chuàng)汽車(chē)品牌。在韓國(guó)的土地上，一家造車(chē)新勢(shì)力與理想汽車(chē)同一年（2015年）誕生，它就是愛(ài)迪生汽車(chē)（Edison Motors），主要生產(chǎn)電動(dòng)巴士。

后來(lái)，愛(ài)迪生汽車(chē)想進(jìn)軍乘用車(chē)，就看上了正在破產(chǎn)重整的雙龍汽車(chē)。2022年1月10日，愛(ài)迪生汽車(chē)與雙龍汽車(chē)簽署了并購(gòu)協(xié)議。

然而，這次分手來(lái)得格外急促。同年3月28日，雙龍汽車(chē)就宣布，與愛(ài)迪生汽車(chē)簽署的并購(gòu)?fù)顿Y合同已被取消，原因是愛(ài)迪生的資金未能在規(guī)定日期前到位。

幾個(gè)月后，雙龍汽車(chē)找到了新的出資方。2022年11月，從事鋼鐵和化工業(yè)務(wù)的KG集團(tuán)拿下了雙龍66.12%的股權(quán)，成為其第一大股東。

2023年3月，雙龍汽車(chē)將公司名稱更改為KG Mobility，并在首爾移動(dòng)展上宣布轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司。

當(dāng)時(shí)，KGM董事長(zhǎng)郭載善說(shuō)：“這個(gè)名字——雙龍汽車(chē)——在粉絲圈里有著美好的回憶，但它也有一個(gè)痛苦的形象。從現(xiàn)在起，所有的雙龍汽車(chē)都將以KG的名義走向世界?！?/p>

KGM希望通過(guò)專注于利用電動(dòng)汽車(chē)專用平臺(tái)、軟件定義汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人工智能等新技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)未來(lái)汽車(chē)，真正地?fù)肀?chē)行業(yè)變化。

KGM還提出了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)：成為韓國(guó)排名第一的電動(dòng)汽車(chē)品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

從雙龍汽車(chē)到KGM，這次改名不光傳達(dá)了這家韓國(guó)車(chē)企擁抱新汽車(chē)技術(shù)的決心，同時(shí)也有借更名掙脫多年的厄運(yùn)從頭再來(lái)的意味。

為加速向電動(dòng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型，雙龍汽車(chē)在2021年12月曾與比亞迪簽署動(dòng)力電池研發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術(shù)合作諒解備忘錄。2023年3月在首爾移動(dòng)展上亮相的純電SUV托雷斯Torres EVX，就搭載了比亞迪磷酸鐵鋰電池。

放不下的中國(guó)市場(chǎng)

早在2001年，雙龍汽車(chē)就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，雙龍多用途四驅(qū)越野車(chē)型雷斯特（Rexton）進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，售價(jià)高達(dá)48萬(wàn)元，銷(xiāo)量平平。2002年，雙龍還在南京成立了售后服務(wù)技術(shù)中心。

后來(lái)在與上汽聯(lián)姻失敗之后，雙龍汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售幾乎停滯，2010年在華年銷(xiāo)量只有3000輛，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)它始終沒(méi)有放下。

2011年，雙龍跟中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團(tuán)和中汽南方簽訂合同，計(jì)劃到2013年將經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)展到150家，并野心勃勃地喊出了要成為中國(guó)SUV市場(chǎng)第一進(jìn)口品牌的目標(biāo)。

然而，2013年雙龍汽車(chē)在華銷(xiāo)量剛剛過(guò)6000輛，沒(méi)有達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)。2014年賣(mài)出1.2萬(wàn)輛，但2015年又掉到2460輛。彼時(shí)，國(guó)際主流車(chē)企基本上都在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口車(chē)的身份讓雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)中處于明顯不利位置。

2014年，雙龍?jiān)南Ｍc吉利汽車(chē)合作，由吉利工廠代工雙龍汽車(chē)，無(wú)果。2016年，雙龍與陜汽集團(tuán)簽署意向書(shū)，有意組建合資企業(yè)，并在西安設(shè)廠。這個(gè)預(yù)想中的雙龍汽車(chē)第一個(gè)海外生產(chǎn)基地最終依然沒(méi)能落地。

今年9月，更名之后的雙龍汽車(chē)重返中國(guó)市場(chǎng)，并發(fā)起了針對(duì)老客戶的優(yōu)惠購(gòu)車(chē)活動(dòng)，參與活動(dòng)的車(chē)型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能還會(huì)將新款托雷斯（Torres）和愛(ài)騰（Actyon）兩款車(chē)型帶到中國(guó)。

這些車(chē)型中國(guó)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)繼續(xù)買(mǎi)單，還很難說(shuō)。相比重返中國(guó)市場(chǎng)，近期KGM更引人注目的動(dòng)作，是跟奇瑞汽車(chē)的合作。

爬出泥潭

當(dāng)年上汽并購(gòu)雙龍汽車(chē)，主要是看中了雙龍的技術(shù)，希望借助雙龍進(jìn)行自主研發(fā)，以此提高自身的產(chǎn)品研發(fā)能力?，F(xiàn)在，KGM牽手奇瑞，則是看上了中國(guó)汽車(chē)品牌的技術(shù)實(shí)力。真是此一時(shí)彼一時(shí)。

KGM董事長(zhǎng)郭載善表示：“通過(guò)與奇瑞汽車(chē)的戰(zhàn)略合作和技術(shù)協(xié)作，我們將能夠開(kāi)發(fā)更多車(chē)型，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，推出滿足客戶需求的新車(chē)型，從而應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的汽車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)：“我們將從KGM 70年的技術(shù)專長(zhǎng)和‘實(shí)用創(chuàng)造力’的品牌新戰(zhàn)略中汲取養(yǎng)分，開(kāi)發(fā)出一款能夠提供差異化移動(dòng)價(jià)值的韓國(guó)SUV。”

KGM提交的監(jiān)管文件顯示，雙方簽署了一項(xiàng)為期8年的平臺(tái)技術(shù)許可協(xié)議，將在車(chē)輛設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)制造及銷(xiāo)售等領(lǐng)域開(kāi)展合作。協(xié)議內(nèi)容包括共享奇瑞T2X平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，該平臺(tái)采用混動(dòng)專用模塊開(kāi)發(fā)的思路，兼容傳統(tǒng)燃油車(chē)。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論推測(cè)，這樁跨國(guó)車(chē)企之間的合作，極有可能是共同開(kāi)發(fā)插混車(chē)型。

奇瑞連續(xù)22年保持中國(guó)自主品牌出口第一，是真正的出口大戶。今年11月奇瑞實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)出口首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論就奇瑞與KGM合作事宜采訪奇瑞相關(guān)人士，對(duì)方?jīng)]有直接作答，但從交流中大概可以推斷出來(lái)，奇瑞與KGM的合作將是奇瑞邁向韓國(guó)市場(chǎng)的重要一步。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這是奇瑞從產(chǎn)品出口走向技術(shù)出口的又一節(jié)點(diǎn)性事件，意味著中國(guó)汽車(chē)品牌的技術(shù)被更多國(guó)際汽車(chē)品牌所看重。通過(guò)與奇瑞的合作，KGM不僅計(jì)劃開(kāi)發(fā)中大型SUV以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，還計(jì)劃面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)各種新車(chē)型。

KGM雖然命運(yùn)多舛，但出口布局還是不錯(cuò)的。它在遍布126個(gè)國(guó)家的1645個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)出口越野車(chē)，并在大多數(shù)主要國(guó)際市場(chǎng)建立分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。例如，KGM已在歐洲開(kāi)設(shè)了地區(qū)總部和零部件中心。

2023年，KGM的總銷(xiāo)量為116699輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中，韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售63345輛，出口52754輛。產(chǎn)品組合的改善、海外市場(chǎng)的擴(kuò)張等因素使得KGM年銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)10%至3.78萬(wàn)億韓元，這是它成立以來(lái)的最高銷(xiāo)售額。

此外，2023年KGM的營(yíng)業(yè)收入為50億韓元，凈利潤(rùn)為12億韓元。這意味著KGM加入KG集團(tuán)之后，短短一年多時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

今年前6個(gè)月，KGM實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售56565輛。盡管韓國(guó)本土銷(xiāo)售額下降，但出口量同比增長(zhǎng)24.5%，創(chuàng)下了九年來(lái)的最高紀(jì)錄，使KGM得以連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利。KGM今年上半年的銷(xiāo)售收入約為1.99萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)達(dá)到865億韓元（約4.48億人民幣）。

這家命運(yùn)多舛的韓國(guó)汽車(chē)公司，幾經(jīng)易主，多次破產(chǎn)，仍然頑強(qiáng)生存，說(shuō)明它有著相當(dāng)大的韌性和生命力。至少，從目前的數(shù)據(jù)上來(lái)看，它正從泥潭中爬出來(lái)，準(zhǔn)備迎接有更多可能性的未來(lái)。