11月15日，廣州車展開幕，首日熱鬧非凡，現(xiàn)場跟隨小米創(chuàng)始人雷軍的人潮，和今年北京車展一樣，一波接著一波。

就在大家都以為，這一次的廣州車展，車企大佬又開始摩拳擦掌，紛紛大秀一下個(gè)人存在感時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這波熱潮很快消退，媒體圈、朋友圈對此的討論非常短暫?；蛟S，車圈也開始習(xí)慣雷軍所到之處的人山人海，也對他個(gè)人流量的追逐不再有那么大的興趣。

雷軍還在串門，不見了“紅衣大叔”

這是雷軍第一次參加廣州車展，延續(xù)了他愛“串門”的特點(diǎn)。作為“行走的流量包”，雷軍是不折不扣的“人氣王”，每到一地，圍觀者幾乎是里三層外三層。

除了出席小米發(fā)布會(huì)，雷軍還在樂道汽車展臺(tái)參觀了樂道L60車型，并與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬一起互動(dòng)，試乘了小鵬P7+。此外，雷軍還分別參觀了長安、比亞迪、魏牌、理想等友商展臺(tái)。

華為終端BG董事長余承東，這次也來了。不過，問界和小米雖然同在17.2館，但兩個(gè)“冤家”這一次沒有“對著干”。余承東主要任務(wù)是為鴻蒙智行站臺(tái)，原來都去自家“圈子”玩了。他和奇瑞董事長尹同躍一起參加了鴻蒙智行直播，作為汽車行業(yè)的“老兵”，尹同躍剛拿下中國汽車工業(yè)最高榮譽(yù)“饒斌獎(jiǎng)”，在這次直播中也給足了余承東面子：“跟著華為走，肯定成功；跟著余承東，肯定成功。”尹同躍甚至幽默提議，應(yīng)將余承東的名字改為“余成功”，他甚至還表達(dá)了對合作的鼎力支持——哪怕讓出奇瑞產(chǎn)能，也要保智界R7的交付。

最會(huì)蹭流量的周鴻祎，這次沒來。今年北京車展上，“紅衣大叔”直播近5小時(shí)，參觀了理想、奇瑞、哪吒汽車、小米汽車及北汽新能源等多家汽車品牌，收獲了“最老車?！钡姆Q號。

不過，周鴻祎“曲線造車”的哪吒汽車最近處境十分尷尬，裁員、降薪等傳聞早已鬧得不可開交，周鴻祎低調(diào)一點(diǎn)未嘗不是好事。周鴻祎也是恨鐵不成鋼，對于哪吒汽車捧也捧了、罵也罵了，奈何產(chǎn)品力不足，銷售每況愈下。消費(fèi)者也都不會(huì)傻到純粹為流量買單。

“蔚小理”不同框，車企低調(diào)務(wù)實(shí)

本屆廣州車展上，車圈“頂流”只剩下雷軍、余承東撐著，這原本給更多車企曝光的機(jī)會(huì)。但有意思的是，似乎其他車企都無意接過這波流量。

廣汽和比亞迪用“包館”形式表達(dá)了主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢；另一家“東道主”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬主動(dòng)逛展，只在星途展臺(tái)點(diǎn)贊了新車星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版。本次廣州車展上，不見蔚來創(chuàng)始人李斌和理想汽車創(chuàng)始人李想的身影，以往頻頻同框的“蔚小理”，這次未能實(shí)現(xiàn)三巨頭同框。

其實(shí)，今年沒來的大佬名單捋一遍，包括去年參加廣州車展的寧德時(shí)代董事長曾毓群、長安汽車董事長朱華榮、比亞迪董事長王傳福等，都沒有來。就連今年北京車展上與雷軍一起互動(dòng)的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，這一次在車展上也只是短暫現(xiàn)身。

不過，有些企業(yè)奉行“低調(diào)做人，高調(diào)做事”。今年，比亞迪第一次在廣州車展上包下了整個(gè)2.1號展館，與樓上同樣包下2.2號館的廣汽集團(tuán)，一上一下，盡顯“主人”氣場。同時(shí)，廣汽集團(tuán)還宣布開啟三年“番禺行動(dòng)”：通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

今年4月北京車展上，不少汽車品牌借勢小米收割流量，令館內(nèi)“火藥味”十足。與之不同的是，此次廣州車展上，品牌之間是“你好我好大家好”，至少表面上大家是客客氣氣的。也許，大家實(shí)在卷不動(dòng)了，開始回歸車展舉辦的初衷，成為車企戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)的“發(fā)聲地”。

熱鬧背后是價(jià)格戰(zhàn)陣痛

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。熱鬧之余，車展的另一個(gè)看點(diǎn)是，車企大佬對接下來行業(yè)發(fā)展的預(yù)判。

一個(gè)很容易被忽略的事情是，持續(xù)兩年之久的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致大部分車企利潤下滑，乃至包括哪吒汽車等在內(nèi)的車企，進(jìn)入了危險(xiǎn)的邊緣。

行業(yè)的苦，終究不能被娛樂化的內(nèi)容所遮蔽，有幾位車企高層主動(dòng)出來“訴苦”。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒（Franz Decker）明確表示，當(dāng)下中國市場處于不健康競爭的狀態(tài)，而且是一種短期現(xiàn)象，無序的競爭或者打破了正常的商業(yè)規(guī)則。他表示，如果企業(yè)不以盈利為目的，仍激進(jìn)地改變市場競爭規(guī)則，這終究是不可持續(xù)的。他希望，市場逐步恢復(fù)理性或進(jìn)入到一個(gè)更謹(jǐn)慎的狀態(tài)。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民也直面價(jià)格戰(zhàn)，談了自己的一些看法。他以蘋果手機(jī)為例，“如果賣2000元一臺(tái)，必然會(huì)讓整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生態(tài)鏈造成沖擊?！彼J(rèn)為，名爵要發(fā)展必須單價(jià)“往上走”，重回品牌建設(shè)、定位、技術(shù)上來，才能讓用戶愿意消費(fèi)。

廣汽集團(tuán)正在啟動(dòng)新一輪變革，管理模式將從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控。對于近期備受關(guān)注的廣汽總部搬遷到番禺一事，馮興亞在車展上表示，“讓聽到炮火的人做決策。”

按照廣汽的計(jì)劃，未來三年將推出22款全新車型，產(chǎn)品覆蓋純電、增程、插混三種類型；研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投入達(dá)500億元，2027年進(jìn)入智駕領(lǐng)域全球第一陣營，暢銷全球100 個(gè)國家和地區(qū)。也就是說，廣汽要在2027年，銷售總量達(dá)到333萬輛。

這還真是一個(gè)非常讓人吃驚的數(shù)據(jù)。

畢竟，廣汽今年前三季度的銷量僅為133.5萬輛，相較于去年同期的179.4萬輛，還下滑了25.59%，而前三季度的凈利潤也下降了97.34%。

愛點(diǎn)評

今年的幾次車展上，車圈大佬都不約而同地玩起“串門”游戲，車圈營銷模式也受到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)極大影響。不過，僅僅過去了半年，“熱鬧”就消退了不少，車圈也慢慢恢復(fù)理性，明白只有少數(shù)的“顯眼包”能夠靠著“明星光環(huán)”保持住流量，而流量與銷量也沒有直接的關(guān)聯(lián)。最終讓消費(fèi)者買單的還是，產(chǎn)品夠不夠好、價(jià)格夠不夠爽、服務(wù)夠不夠細(xì)。