目前的新能源汽車市場上，最具有關(guān)注熱度的車企和產(chǎn)品，很多都是來自于新勢力的，而諸如一汽、東風(fēng)這樣的國央企則顯得低調(diào)不少。但是，這并不代表他們在技術(shù)和產(chǎn)品上的實力會有所遜色。

近日，在紅旗品牌新能源之夜上，紅旗將自己在三電和智能化方面的眾多最新技術(shù)成果一口氣全部拋了出來，其中包括名為“天工”的電驅(qū)平臺，以及名為“九章”的智能化技術(shù)平臺。同時，他們還以此為基礎(chǔ)，公布了旗下全新的豪華純電車型序列，以及它的第一款車型——天工08。它將會在廣州車展期間開啟預(yù)售，并于12月中旬正式上市。我們一起來先睹為快。

天工08的車身尺寸為4925*1950*1680 mm，軸距為3000 mm，定位于中大型純電SUV。它的外觀設(shè)計，延續(xù)了紅旗新能源系列的家族設(shè)計元素。前臉采用了全封閉式的造型，同時融入了紅旗中置紅色飾條的家族標識。兩側(cè)搭配L字形的分體式大燈組，其中上方的部分為日間行車燈，下方豎狀的部分為大燈組。整個車頭顯得十分莊重。

側(cè)面的整體造型顯得十分方正，同時融入了很多獨特的設(shè)計元素，譬如如同寶馬經(jīng)典的“霍夫曼拐角”一般的C柱造型，并且通過黑色的飾條，將后車身分割為上下兩部分。車頭的設(shè)計較短，能夠給乘員艙留出更多的空間。

值得注意的是，天宮08身上并沒有激光雷達。根據(jù)官方對自研的“九章”智能平臺方案的闡述，它將會采用主打視覺的智駕方案——“司南”智駕系統(tǒng)，具有在城區(qū)實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛的能力，并支持全場景智能泊車功能。

側(cè)面的翼子板也帶有十分經(jīng)典的“紅旗一角”的裝飾，內(nèi)部隱藏了360全景功能的側(cè)視攝像頭，讓整個車身側(cè)面顯得更加精致。

作為一款主打后置后驅(qū)平臺的純電車型，天工08甚至不惜重本，使用了來自于倍耐力的P ZERO系列輪胎，更加強調(diào)了運動性，并且前后采用了不同的車輪尺寸。前輪為255/45 R21、后輪為275/40 R21，更大的后輪寬度和更低的扁平比，預(yù)示著它將會有很強的動力。

前后車門都采用了當下流行的隱藏式門把手，同時加入了如同柳葉一般的鍍鉻裝飾，提升車身的視覺效果。

充電口蓋使用了電動化的設(shè)計，并且在兩個充電口都帶有獨立的膠塞，同時帶有與車身相連的膠繩，細節(jié)上的用料也非常足。

尾部設(shè)計采用了貫穿式尾燈，并且融入了與車頭大燈相呼應(yīng)的L字形造型，視覺上更顯得簡潔而莊重。

天工08的內(nèi)飾設(shè)計，改變了目前絕大部分新車“T字形中控臺+中置大屏”的單一風(fēng)格，整體造型元素顯得更加多樣化，并且細節(jié)元素更豐富。中控臺采用獨特的大尺寸連屏設(shè)計，將儀表和中控屏連為一體的同時，采用了尺寸連續(xù)變化的“H”型造型，加上皮質(zhì)包裹和木紋飾板，車廂的整體做工顯得更高級。

同時，天工08裝備了新平臺專屬的AR-HUD，帶有雙焦面的能力，能在4米和7.5米的視距范圍內(nèi)分別顯示行車與導(dǎo)航信息，不但能在導(dǎo)航狀態(tài)下提供更擬真、更立體的車道級指引，而且也能有效減緩帶給駕駛者的暈?，F(xiàn)象。

值得一提的是，天工08的屏幕，由于采用了有別于絕大部分新車的異性造型，因此所使用的屏幕也有別于普通的顯示屏，而是OLED柔性屏。這種屏幕不但可以自由調(diào)整尺寸，而且支持自由卷曲、拉伸，因此可以適應(yīng)特殊的弧面玻璃造型，使得交互的屏幕設(shè)計乃至整個內(nèi)飾有更大的設(shè)計自由度，并且在保證結(jié)構(gòu)輕薄的同時，維持出色的顯示效果。

同時，座艙內(nèi)部并沒有像當下流行的趨勢那樣，為了成本激進地削減實體按鍵的數(shù)量，諸如后視鏡調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、門鎖開關(guān)等常用的高頻控件，依然保留了在車門內(nèi)側(cè)扶手位置的實體按鍵，對于用戶更加友好。

座椅采用了運動化的設(shè)計，因此頭枕為一體化設(shè)計，但是填充非常厚實，依然能保證不錯的舒適性。

天工08的車頂，采用了當下流行的不可開啟的全景天幕，其對于遮光和隔熱的效果如何，還需要等待進一步信息披露，以及實車上市之后的口碑反饋。

后排的空間表現(xiàn)可圈可點，座椅的填充很厚實，腿部空間表現(xiàn)良好，而頭部空間更是出色。另外，車內(nèi)配備了最大功率達3240W的音響，并支持杜比全景聲。

尾廂的容積處于同級中的平均水平，勝在內(nèi)部非常平整，放置大件行李的時候能夠盡可能充分地利用空間。

動力方面，天工08提供單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)兩個版本，其中單電機后驅(qū)版的最大功率為253千瓦，雙電機四驅(qū)版則在前后軸各配置了一臺202千瓦、253千瓦的電機。

電池配置方面，它也將帶有磷酸鐵鋰電池組、三元鋰電池組兩個版本。其中，三元鋰電池容量為111千瓦時，單電機版續(xù)航達730公里，雙電機版續(xù)航為680公里，未來還將推出換電版本。

這套電驅(qū)系統(tǒng)的主打亮點在于效率、低溫適應(yīng)能力和安全性，在-10℃的環(huán)境下，SOC%保持率依然能高達98%，結(jié)合多源熱泵系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)效率可達96%。同時，系統(tǒng)采用800V架構(gòu)，帶有快充能力，能夠在12分鐘內(nèi)實現(xiàn)將電量從10%充至80%。

同時，在發(fā)布會的現(xiàn)場，紅旗也展示了“天工”平臺新一代的一批包括集成單電機、同軸雙電機等在內(nèi)的在研先進電驅(qū)系統(tǒng)，基本上都采用了800V的架構(gòu)，并且?guī)в凶匝械奶蓟韫β试?，甚至還有碳纖維電機轉(zhuǎn)子，以減少慣量，提升動力系統(tǒng)的響應(yīng)性和效率。

總結(jié)

此次發(fā)布會，不僅僅是天工08的新車亮相，更是紅旗在新能源領(lǐng)域所有重要技術(shù)成果的一次全面展示。從電驅(qū)平臺、電子電器架構(gòu)、智能座艙、純視覺智駕系統(tǒng)，甚至到自研芯片等關(guān)鍵核心部件都應(yīng)有盡有，充分展現(xiàn)了作為領(lǐng)頭羊的汽車央企應(yīng)有的技術(shù)實力。而天工08，則是這一系列技術(shù)成果的集中展示平臺。

從實車的水平來看，這款天工08足以充分展現(xiàn)出一汽應(yīng)有的底蘊和實力。然而，目前的市場競爭非常激烈，雖然紅旗在技術(shù)層面有著非常堅實的底蘊和基礎(chǔ)，但是在產(chǎn)品序列和市場影響力的建立上，為了從傳統(tǒng)的燃油豪華車的位置上徹底轉(zhuǎn)身，紅旗還需要進一步展現(xiàn)出在中高端市場上的品牌力。兩大創(chuàng)新平臺賦能，你會看好這款紅旗天工08嗎？你覺得未來紅旗在新能源市場上能“大器晚成”嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。