小鵬經(jīng)過了前兩年的跌宕起伏之后，憑借MONA M03的爆火重新崛起，然而小鵬的反擊只是剛剛開始?；谌碌募円曈X智駕系統(tǒng)，小鵬發(fā)布了新的旗艦轎車——P7+，并且以一個非常激進(jìn)的姿態(tài)上市了。
P7+全系僅有三個配置，分為長續(xù)航Max、超長續(xù)航Max以及限定版Max，指導(dǎo)價格區(qū)間為18.68-21.88萬元。而且，P7+上市之后迅速獲得了非常驚人的訂單數(shù)量，上市當(dāng)晚訂單數(shù)就突破了3萬臺。它到底有什么樣的實力呢？我們一起來看看。
小鵬P7+的車身尺寸為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，定位于中大型純電轎跑車。根據(jù)官方的定位，其將與同級甚至更高級別的行政豪華轎車展開競爭。它的外觀設(shè)計在延續(xù)了小鵬傳統(tǒng)的家族式前臉的同時，有了與其前任P7、P7i完全不同的風(fēng)格，車身比例更加大膽，短促的車頭，搭配修長的乘員艙，維持了運(yùn)動化風(fēng)格的同時，讓整車更加舒展，同時與傳統(tǒng)的四門轎跑相比，形成了巨大的差異化視覺。
造型的細(xì)節(jié)上也有很多創(chuàng)新設(shè)計，譬如在后視鏡上設(shè)置了藍(lán)綠色的 “AI智駕指示燈”，便于讓道路上其它車輛和行人甄別出自身處于智駕功能開啟狀態(tài)。
為了拓寬后排的頭部空間，它突破性地塑造出了具有雙層鴨翼的尾部造型，整車的風(fēng)阻系數(shù)僅有Cd0.206，同時也獲得了一個容積高達(dá)725L的后備箱，放倒后排座椅靠背之后，后備箱容積可進(jìn)一步拓寬至2221L。
小鵬P7+的內(nèi)飾，相比起P7使用了更多的軟性材質(zhì)，中控臺的造型也更富于層次感，做工也有了較大提升。方向盤采用了與X9一樣的設(shè)計，車機(jī)采用了高通8295P芯片，并搭載了最新版本的“天璣”5.4.0系統(tǒng)。配置方面，全系車型標(biāo)配，20揚(yáng)聲器的高保真HIFI、流媒體后視鏡，全車四座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能、后排小桌板，以及一塊8英寸的后排娛樂屏。
動力方面， P7+全系采用的是后驅(qū)單電機(jī)配置，采用全系800V高壓電驅(qū)平臺，帶有180kW和230kW兩個版本，全系搭載磷酸鐵鋰電池組，分為60.7kWh和76.3kWh兩種規(guī)格電池包，三個配置的純電續(xù)航里程分別可達(dá)602km、685km和710km（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），而在12月開啟OTA后，續(xù)航能力將分別升級為615km、700km和725km。底盤方面，新車將采用前雙叉臂、后多連桿的懸架形式，并帶有鋁合金材質(zhì)。
最大的亮點，依然在于智駕。P7+全系將不再以智駕配置區(qū)分Pro和Max版，所有的配置均為Max版，標(biāo)配小鵬最新版本的圖靈AI高階智駕（NGP）。這要得益于小鵬采用了最新一代的純視覺智駕方案——AI鷹眼視覺系統(tǒng)。它通過在行業(yè)內(nèi)率先采用單像素LOFIC架構(gòu)，克服了暗光、逆光和大光差等不利于傳統(tǒng)視覺智駕系統(tǒng)的場景，同時標(biāo)配雙Orin-X芯片，算力達(dá)到508TOPS，加上端到端大模型技術(shù)的加持，感知和識別速度上有了很大的提升。同時，根據(jù)小鵬官方宣布，能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位的智駕功能，將在明年發(fā)布的AI天璣5.5.0版本正式推送。
相比起MONA M03，小鵬在更高級別的P7+上所采取的姿態(tài)，顯得更加大膽激進(jìn)。憑借著全新的視覺智駕系統(tǒng)，以及僅有三款配置的SKU設(shè)計，P7+在成本控制上的能力得到了非常大的提升，一舉扭轉(zhuǎn)了幾年前G9發(fā)布時SKU混亂、入門車型配置低的問題，不但價格門檻相比起以往大幅度降低，而且全系配置水平得到了令人驚嘆的提升。這顯然是小鵬P7+能夠在發(fā)售之時一舉獲得成功的關(guān)鍵。
而P7+本身的產(chǎn)品力也有足夠強(qiáng)的背書。外觀的設(shè)計足夠大膽，能夠給消費(fèi)者留下足夠深刻印象的同時，還大膽地提升了車內(nèi)的空間表現(xiàn)。并且，P7+在定位上也采取了進(jìn)一步貼近主流買家，不再單純走運(yùn)動路線，更是大膽地和“豪華行政轎車”進(jìn)行對標(biāo)，與同級的特斯拉Model 3、小米SU7等其它熱門車型做出了差異化的定位，更加契合主流年輕家庭的需求。
而P7+最終面臨的考驗，幾乎只剩下產(chǎn)能爬坡的問題了。目前旗下同門的MONA M03，根據(jù)實現(xiàn)的線下反饋，已經(jīng)出現(xiàn)了等車周期較長，甚至訂單需要排到明年的問題。這也是小鵬官方在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)P7+與MONA M03為不同工廠生產(chǎn)，不會遇到明顯的產(chǎn)能瓶頸的問題的原因所在。但如今突破3萬的訂單，火爆程度幾乎超過了小鵬以往的歷代車型，這對于工廠的產(chǎn)能爬坡來說無疑是一個巨大的考驗。
不過與此同時，這對于小鵬來說也是一大機(jī)會，P7+本身的爆火不但有利于自身，同時也能帶動其它車型的熱銷，就如同MONA M03對于G6的提振作用一樣。是否能徹底解決產(chǎn)能爬坡問題，將會是小鵬能否重回新勢力前列的最后關(guān)卡。你看好P7+未來的市場表現(xiàn)嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。