最近，日本發(fā)布了最新年號(hào)“令和”，再次成為了中日網(wǎng)友們討論的重點(diǎn)，這其中，“首個(gè)出自日本古籍”的標(biāo)簽，無疑是討論的重中之重。由于歷史的緣故，日本的前248個(gè)年號(hào)，均出自中國的文化古籍，而最新的“令和”，雖說是出自日本古籍《萬葉集》，但是細(xì)心的網(wǎng)友還是找到了這句話的出處，很遺憾，依舊是源于中國的古籍。甚至有日本網(wǎng)友斷言：“只要是用漢字，就別想擺脫與中國文化的聯(lián)系?！?br>

有關(guān)中日文化的故事，是沒法一言以蔽之的，就算用很多個(gè)博士論文，恐怕也只能解讀個(gè)十之一二，今天我們就圍繞日本的豪華汽車品牌，也是東方美學(xué)集大成者——雷克薩斯，來說說豪華車那些事兒。

作為出身日本的豪華品牌，雷克薩斯這個(gè)名字顯然一點(diǎn)也不日本，但是有心的人一定會(huì)知道“LEXUS”和英文“豪華”（Luxury）讀音十分相近，當(dāng)初取這個(gè)名字，就是為了打入美國市場，而“以豪華為名”的策略，顯然成功了，畢竟雷克薩斯霸占美國豪華車榜單已多年。

而最近，雷克薩斯最火的，當(dāng)屬旗下的最新產(chǎn)品——UX，雖然只是雷克薩斯旗下的入門產(chǎn)品，但是卻集萬千寵愛于一身。全新車型、全新平臺(tái)、全新動(dòng)力總成，第一次讓我對入門級(jí)的產(chǎn)品產(chǎn)生了如此濃厚的興趣。

上一次見到UX還是在2018年的日內(nèi)瓦車展上，而這一次，我終于握上了UX的方向盤，開啟了一段與UX 260h F SPORT全驅(qū)版的親密接觸之旅。

“如果失去對生活美學(xué)的尊重,人活得再富有,也會(huì)對所擁有的東西沒有安全感?！迸_(tái)灣知名畫家、詩人、美學(xué)作家蔣勛先生曾對生活美學(xué)做過如上論述。

正如前文提到的，作為東方美學(xué)的集大成者，雷克薩斯在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，一直是設(shè)計(jì)界的一股清流。而所謂的生活美學(xué)和東方美學(xué)，其實(shí)是可以劃等號(hào)的概念，強(qiáng)調(diào)的便是美源于生活，但是卻又與通俗美學(xué)有所區(qū)別的概念。

探享版上的刺子繡縫線

在UX的設(shè)計(jì)上，這種生活美學(xué)的氣息尤其明顯。諸如和紙、刺子繡等典型日式生活元素的融入，更是讓UX的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了幾分生氣。而我們試駕的F SPORT版本，則是更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與激情，雖是同一款車，卻有不同的性格。

新車前臉具有極高辨識(shí)度，雷克薩斯家族標(biāo)志性的紡錘式前臉。不過相比NX的分體式燈組設(shè)計(jì)，UX則與RX一脈相承，呈現(xiàn)一體化設(shè)置。從正面望去，UX給人感覺“更兇”，原因在于兩側(cè)燈組邊緣設(shè)計(jì)得更低，加之上下跨度變窄，使眼神變得更嚴(yán)厲。還有一點(diǎn)，霧燈包圍呈瘦長設(shè)計(jì)，類似牙齒形狀，仿生物的兇相惟妙惟俏。

大燈組全系為LED光源，頂配與次頂配車型升級(jí)為矩陣式，此外頂配車型還帶有自適應(yīng)功能。

UX的車身尺寸為4495/1840/1520mm，軸距為2640mm，在同級(jí)來說并不算突出。低矮緊湊的車身輔以三條上揚(yáng)的輪廓線，就像一個(gè)好動(dòng)的小子散發(fā)著隨時(shí)奔跑的沖勁兒，車尾的貫穿式尾燈在雷克薩斯上屬首次運(yùn)用，不僅是一次大膽的突破創(chuàng)新，更是兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)用體現(xiàn)。

在內(nèi)飾的打造上，通過紅黑的配色，強(qiáng)調(diào)一種運(yùn)動(dòng)的激情，而這種紅黑配，也是大多數(shù)豪華運(yùn)動(dòng)品牌的標(biāo)配，只是在UX 260h F SPORT全驅(qū)版上，又有所不同。

紅色的頭枕上是F SPORT的專屬標(biāo)記，而靠背和坐墊部分，又剪裁進(jìn)了親膚的反絨皮質(zhì)材料，特殊設(shè)計(jì)的座椅角度，讓駕乘者都能與車有更親密的接觸，當(dāng)然，這種材料也有一些缺陷，比如說透氣性稍差，夏天駕駛會(huì)有些悶熱，當(dāng)然，一個(gè)坐墊也可以解決這個(gè)問題。

8英寸的可移動(dòng)液晶儀表也是本車的一大亮點(diǎn)，隨著手動(dòng)切換操作界面，液晶儀表會(huì)跟隨動(dòng)作左右移動(dòng)，而液晶儀表也會(huì)根據(jù)所選模式的不同，呈現(xiàn)不同的效果，比如說進(jìn)入S+模式后，深踩油門至4000轉(zhuǎn)以上，便可以開啟隱藏的橙色儀表效果。

全新的中控扶手按鍵群同樣讓人印象深刻，標(biāo)志性的Remote touch操控十分靈敏，但是在駕駛過程中使用起來仍舊不太方便，而這個(gè)中控扶手按鍵群的出現(xiàn)，正是來解決這個(gè)問題，類似walkman的操作方式，舒適的握感，“一座掌控”的人機(jī)交互理念得到了非常具有雷克薩斯風(fēng)格的詮釋。當(dāng)然，沒有車載導(dǎo)航，也是UX 260h F SPORT全驅(qū)版的一大缺憾，這項(xiàng)功能UX 260h探享版才會(huì)配備。

說完了設(shè)計(jì)，我們再來講講駕駛感受。轉(zhuǎn)彎和加速是最顯駕駛品質(zhì)的亮點(diǎn)。

首先是彎道，細(xì)膩厚重的轉(zhuǎn)向，讓我對于UX 260h F SPORT全驅(qū)版的上手體驗(yàn)印象特別深刻。這要?dú)w功于新車全新的主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)ACA，這項(xiàng)系統(tǒng)會(huì)針對車輛過彎時(shí)可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，對內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，產(chǎn)生有效的偏航力矩抑制轉(zhuǎn)向不足，確保車輛在可控制的線路之內(nèi)。而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，無疑是UX 260h的一大殺器，放在道路狹窄的歐洲，這簡直就是福音。

而手中的厚重感還要得益于EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的支持，雖然這項(xiàng)技術(shù)并不是什么新科技，但是雷克薩斯卻把它做成了自己的特色之一。將MCU（電控助力馬達(dá)和控制電腦）下移更接近車輪，使得轉(zhuǎn)向質(zhì)感精確、迅速、緊湊，從而有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣，并提升了復(fù)雜路況適應(yīng)性、提升了室內(nèi)空間的寬敞度。

值得一提的是，該款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用硬件冗余MCU設(shè)計(jì)，即使電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路、扭矩傳感器等部件都發(fā)生故障，EPS還可以保有50%助力，大大提高了車輛故障時(shí)的安全性。

有了軟件和硬件的支持，讓我們行駛在青城山的山路上，依舊可以盡情撒歡兒，盡管明知手中駕駛的是一輛SUV，盡管往常認(rèn)為的不能談駕駛質(zhì)感的車型，但是在雷克薩斯的手中，在全新TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)，讓低重心，有駕駛質(zhì)感的SUV在UX上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而5.2米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，也讓UX 260h F SPORT全驅(qū)版成為了山道神器。

當(dāng)然，作為全驅(qū)版車型，最大的特點(diǎn)還在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差別上，全驅(qū)版的車型通過在后橋上安裝附加的電動(dòng)機(jī)，為全新UX260h提供全輪驅(qū)動(dòng)功能。在加速、轉(zhuǎn)向或在低附著力道路上行駛時(shí)，可自動(dòng)優(yōu)化前后軸之間的動(dòng)力分配，可以輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況，并讓駕控更富激情。

至于加速，終于要說到UX最讓人心儀的混動(dòng)系統(tǒng)了。UX在中國上市之際，推出了6款車型，其中5款都是混動(dòng)，足見雷克薩斯混動(dòng)的決心。

UX提供2.0L自吸（UX 200）與2.0L油電混合（UX 260h）兩種動(dòng)力，均是豐田的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L油電混合動(dòng)力為國內(nèi)首次運(yùn)用，系統(tǒng)綜合最大馬力184匹，對比BBA同級(jí)的渦輪增壓來說并不輸很多。2.0L自吸最大馬力173匹，最大扭矩207?！っ?，僅供入門的UX 200 F SPORT搭載。

眾所周知，性能與能耗是一對天敵，“又想馬兒跑又想馬兒不吃草”是注定行不通的，但是這套混動(dòng)系統(tǒng)卻很好的解決了一個(gè)問題：性能與能耗的平衡。起步用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，正常行駛由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，順便給電池充電，全速前進(jìn)時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。經(jīng)過這一套默契的配合，讓UX 260h F SPORT全驅(qū)版的0-100km/h加速可以達(dá)到8.7秒。

而在實(shí)際的路測當(dāng)中，高速行駛狀態(tài)，推S擋選擇S+模式，UX 260h F SPORT全驅(qū)版給我的加速感覺正像那句流行語：“一直踩，一直有，一直踩，一直爽！”而一頓激烈的操作之后，綜合油耗為5.4L/100km，能耗表現(xiàn)的確十分優(yōu)異。

根據(jù)介紹，UX的駕駛理念便是清澈&深邃，這便是雷克薩斯式豪華的特點(diǎn)，讓駕駛回歸本原的暢快感，有清晰的駕感，更有持續(xù)的輸出能力，所謂成熟穩(wěn)重大抵如此。