每篇試駕文章開始前，按照慣例都應(yīng)該給大家扯一些有的沒的，但雷克薩斯UX不需要。唯一需要提前說明的，汽車生活只想到一點(diǎn)：關(guān)于GA-C平臺(tái)。

不少人會(huì)拿雷克薩斯UX和豐田C-HR同平臺(tái)說事兒，倒也怨不得人，畢竟C-HR的產(chǎn)品講師也習(xí)慣性強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)。但需要重點(diǎn)區(qū)分的是：同平臺(tái)下如果進(jìn)行不同的車身設(shè)計(jì)、配備不同裝置或者改變性能調(diào)校，那么最終誕生的則是完全不同的產(chǎn)品，大眾MQB如此，豐田GA-C亦是。

所以雷克薩斯UX和豐田C-HR并不能相提并論，就像買奧迪A3的人不會(huì)考慮大眾高爾夫一樣。

再說回車輛本身。雷克薩斯UX可謂是在萬眾期待下，先后在日內(nèi)瓦車展和成都車展上完成了全球首秀和亞洲首秀。在國內(nèi)豪華品牌同級(jí)別車型中，奔馳GLA近幾年搶了不少奧迪Q3的風(fēng)頭，其余豪華品牌也在2018年第三季度也連續(xù)推出了同類型產(chǎn)品，雷克薩斯UX就是其中之一。

此次全國試駕選在成都，也是繼亞洲首秀后雷克薩斯UX第二次來到成都。細(xì)心的人應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，成都汽車市場的包容度非常大，而且越是產(chǎn)品力高、口碑好的新產(chǎn)品越能第一時(shí)間在街頭遇見。加之華西地區(qū)又是雷克薩斯繼華南、華東之后的又一主要增長點(diǎn)，那么UX也就沒有理由不來成都走一遭。

試駕路線從成都開至青城山，全程包含城市、高速以及山路三種常見路況，自由試駕的方式則讓我們體會(huì)到：什么是有品位的選擇，什么是有溫度的豪華品牌。

如果一套出色的混動(dòng)系統(tǒng)可以提供超越傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的駕駛感受，你還有什么理由拒絕呢？這也是為什么汽車生活偏執(zhí)的認(rèn)為，買雷克薩斯就一定要選混動(dòng)車型。

此次雷克薩斯UX 260h搭載了全新2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備全新PCU能量控制單元，在持續(xù)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)后及時(shí)預(yù)測駕駛者的意圖，根據(jù)情況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，配合E-CVT的順暢換擋，雷克薩斯UX 260h開起來真就一個(gè)字：爽。

整套混動(dòng)系統(tǒng)可以用聰明來形容，尤其面對(duì)紅綠燈數(shù)量相對(duì)集中的路段，在距離前車或者停車線大概一個(gè)車身的位置時(shí)，信號(hào)燈突然從紅變綠，此時(shí)剛剛減速緩行的車輛需要再次提速跟車前行，這一過程非常考驗(yàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體反應(yīng)能力，不僅是變速箱。

這樣解釋吧，之前試駕混動(dòng)車型，麻哥會(huì)刻意感受三種行駛模式切換的過程是否銜接順暢，但駕駛雷克薩斯UX 260h你根本無暇多慮，因?yàn)樗纳龘鹾徒祿鮿?dòng)作都非常順滑，以至于呈現(xiàn)在行駛表現(xiàn)上，車輛在短時(shí)間內(nèi)從減速到提速的過程宛若一條光滑的曲線圖。

在道路規(guī)定的限速內(nèi)，整個(gè)過程駕駛者甚至無需采取制動(dòng)措施。松開油門后車速及時(shí)下降，但對(duì)車輛行駛的質(zhì)感并沒有異常影響，所以不會(huì)造成因?yàn)闇p速帶來的乘坐不適。接著需要提速時(shí)，逐漸踩下油門踏板，車輛動(dòng)力輸出又會(huì)及時(shí)跟上腳底的動(dòng)作，這是E-CVT的最大優(yōu)勢了吧，當(dāng)然如果匹配的不是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，效果必然會(huì)有偏差。

對(duì)于豪華品牌來說，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和爆發(fā)力并不是難事，難的是如何在細(xì)節(jié)上做到讓產(chǎn)品符合豪華品牌的身份。相比之下，雷克薩斯UX 260h在這點(diǎn)上做得要比奔馳GLA好很多，因?yàn)殚_過GLA的人都知道，GLA不僅在懸架調(diào)整上缺少一定的舒適性，甚至出現(xiàn)了低速換擋偶有頓挫的問題。這對(duì)于一款豪華品牌的車型來說，的確是考慮欠佳。畢竟，無論產(chǎn)品是不是入門級(jí)車型，該有的質(zhì)感還是不能丟掉。

而雷克薩斯UX 260h能把用車場景中微妙的細(xì)節(jié)控制到如此精致的地步，高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)更毋庸置疑了。不僅如此，在高速和山路駕駛中能體現(xiàn)雷克薩斯UX質(zhì)感的還有兩個(gè)方面，一是轉(zhuǎn)向和車身姿態(tài)控制，二是噪音抑制表現(xiàn)。

UX 260h的方向盤設(shè)計(jì)非常合理，無論尺寸還是握感，都讓駕駛者對(duì)其第一印象有非常高的評(píng)價(jià)。整個(gè)山路行駛過程中，Sport模式會(huì)比Normal模式表現(xiàn)出更多一層的推動(dòng)力，但不至于激起發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，在保證動(dòng)力需求的前提下又能保障車內(nèi)人員的舒適性，這點(diǎn)在同級(jí)別中非常難得。

包括后排的乘坐體驗(yàn)，雖然UX的參數(shù)表現(xiàn)不是很突出，但實(shí)際乘坐感受要比預(yù)想好一些，只是空間問題的確是它的短板，可這也不影響它在噪音抑制上的表現(xiàn)。

普利司通泰然者系列輪胎本身就對(duì)操控性和舒適性有著較好的平衡，再加上混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，中低速行駛中雷克薩斯UX在靜謐性上有著先天優(yōu)勢。難的是在高速行駛中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加入到動(dòng)力輸出中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪就會(huì)集體襲來。

但這些，雷克薩斯UX全都不懼。

胎噪問題解決起來似乎相對(duì)簡單一些，一條好的輪胎能保證大部分時(shí)間的舒適體驗(yàn)。但風(fēng)噪不僅考驗(yàn)車輛外形的設(shè)計(jì)，更考驗(yàn)車身零部件接合縫處的風(fēng)切音抑制水平。

為此，雷克薩斯UX 260h不僅采用前排雙層隔音玻璃，還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和前車門接縫處增加密封膠條的使用，以此降低傳入車內(nèi)的風(fēng)噪。其中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，雷克薩斯不僅使用了真材實(shí)料的隔音棉，還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)以及靠近前擋風(fēng)的位置增加大面積隔音設(shè)計(jì)。

這讓UX 260h在時(shí)速100km/h的情況下風(fēng)噪只能蠢蠢欲動(dòng)，直到120km/h以上的車速，才會(huì)有明顯的風(fēng)噪，但還不到擾人的地步。如果再加上Mark Levinson專為雷克薩斯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的音響系統(tǒng)，那就無可挑剔了。

最后在主被動(dòng)安全系統(tǒng)方面，雷克薩斯的LSS+智能安全系統(tǒng)整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDA以及遠(yuǎn)近光自適應(yīng)系統(tǒng)AHS等一系列安全輔助裝置，其中預(yù)碰撞安全和車道偏離在試駕過程中最常用到。

遇到姿態(tài)極其傲嬌且理所當(dāng)然橫穿馬路的行人，雷克薩斯UX的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)非常靈敏，即使駕駛者認(rèn)為在行人快要經(jīng)過后可以行駛，但系統(tǒng)仍為了安全判斷其距離不足以允許車輛行動(dòng)，此時(shí)PCS系統(tǒng)就會(huì)被觸發(fā)，以保證車主不被訛錢。而車道偏離預(yù)警其實(shí)帶了一點(diǎn)車道保持的功能，因?yàn)樗粌H會(huì)提醒駕駛者，還會(huì)有些許的回正功能，細(xì)微到不影響駕駛還能保證車輛不越界。

對(duì)雷克薩斯而言，Takumi匠心是從學(xué)徒到工匠的培養(yǎng)過程，更是站在金字塔頂端不可替代的匠人工藝。在雷克薩斯的體系中，工匠的培養(yǎng)有著長達(dá)幾十年的過程，在此過程中所有學(xué)徒和工匠都為雷克薩斯品牌服務(wù)，直至歲月和經(jīng)驗(yàn)的積淀讓工匠通過考驗(yàn)后，方可成為最終的“匠人”。

這些匠人不僅能打造出緣側(cè)、和紙、刺子繡、箭羽紋飾面等充滿藝術(shù)氣息和文化韻味的品質(zhì)設(shè)計(jì)，更能夠毫無偏差的向用戶傳遞雷克薩斯所表達(dá)的“溫度”。歷經(jīng)幾十年的磨練，這才是真正流淌在血液、存在于骨子里的匠心工藝。

而雷克薩斯UX 260h除了標(biāo)志性的大燈、和個(gè)性化的車身外，還有三點(diǎn)設(shè)計(jì)令人印象深刻。

首先是尾燈。貫穿式尾燈并不稀奇，但雷克薩斯UX的全新設(shè)計(jì)，有著難以描述的新意和質(zhì)感上乘的點(diǎn)亮效果。這是雷克薩斯的優(yōu)勢所在，它好，是理所應(yīng)當(dāng)?shù)暮谩?/p>

其次是空調(diào)出風(fēng)口的感應(yīng)式邃光旋鈕。據(jù)官方稱，在黑暗中旋鈕點(diǎn)亮的效果會(huì)對(duì)駕駛者的視覺感受有所幫助，但實(shí)際體驗(yàn)過后，幫助效果并不明顯，可是對(duì)UX品質(zhì)感提升作用倒是蠻大。尤其在調(diào)整出風(fēng)方向時(shí)，你能順便為車上人員展示這項(xiàng)精致的無線供電LED照明裝置，展示駕駛者的專業(yè)性和產(chǎn)品的科技質(zhì)感。

最后是全新的中央扶手中控臺(tái)按鍵群。六個(gè)按鍵，功能區(qū)分配明確，標(biāo)識(shí)清晰易懂。據(jù)說在設(shè)計(jì)時(shí)不僅考慮到副駕使用的便捷性，還考慮到副駕駛在平躺狀態(tài)下使用的便捷性。我還能說什么？你可真是個(gè)精致的“小雷同學(xué)”。

所以在試駕前的產(chǎn)品講解中，官方很直接的說明：“從一開始我們就沒打算制造一臺(tái)便宜的車型，我們希望將藝術(shù)帶入生活，讓工業(yè)品也充滿質(zhì)感，為用戶呈現(xiàn)一臺(tái)更精致、更溫暖甚至更靈巧的產(chǎn)品。從設(shè)計(jì)到動(dòng)力，它都不因?yàn)椤腴T’而有所折衷?！?/p>

雖然很多廠家都會(huì)說這樣的話，但不是所有廠家都有雷克薩斯的實(shí)力。這也是為什么在UX的空間、價(jià)格以及車載娛樂交互系統(tǒng)都不占優(yōu)勢的情況下，依然有用戶愿意接受它的原因。

這個(gè)年代，選擇入手豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品的人都不差錢，但花同樣多的錢，何不挑一款更有品味、更有溫度的車呢？例如雷克薩斯UX 260h。

客官別走，下面還有

從SUV大熱到新能源補(bǔ)貼退坡，它們都曾是汽車界的“流浪大師”

向世界傳遞中國聲音，精品中國車助你實(shí)現(xiàn)購車夢想 | 一周降價(jià)

比亞迪一口氣上35款車，超硬核的時(shí)尚大秀讓撒貝寧“無話可說”