最近在汽車&科技媒體圈，滴滴病得有點重：

其實不光是現(xiàn)在，以前的滴滴也是藥不能停：

好歹也在出行行業(yè)摸爬滾打了五六年，怎么就那么慫，隨便來個誰都能被嚇到顫抖？

就如同每個殺入電動車行業(yè)的外來戶都要拿起架勢叫囂“我們的目標是趕超特斯拉”一樣，踏入出行領(lǐng)域的新玩家讓滴滴“顫抖”似乎已經(jīng)成為了一種政治正確，不管之前是送外賣的還是畫地圖的，只要涉足出行行業(yè)，那假想敵就是滴滴——當然這也從側(cè)面說明了目前滴滴在這一領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷的程度。

然而滴滴總是在顫抖，卻從未被打倒。倒是那些叫囂著要放大招搞死滴滴的家伙，嘴上占完便宜就悄無聲息了。

實在沒勁。

而滴滴最近之所以又顫抖起來，是因為終于來了一個看起來可能有點威脅性的對手。

最近，由自主品牌三巨頭長安、一汽和東風領(lǐng)銜，集結(jié)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭蘇寧、騰訊、阿里聯(lián)合打造的出行項目在南京落地。

這個陣容，堪稱出行行業(yè)的國家隊。

據(jù)悉，上述六大巨頭企業(yè)攜手其他5家公司，11方共同投資97.6億元，成立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)。其中蘇寧認繳出資額17億元，占股比17.42%；長安、一汽、東風分別認繳出資額16億元，分別占股比16.39%。

十一家企業(yè)集結(jié)在一起，投資的主要方向是以新能源汽車為主的出行產(chǎn)業(yè)，將以組建出行公司的形式來進行。中國汽車產(chǎn)業(yè)“國家隊”T3和互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的組合，以及近百億的投資額度作為資金支持，陣仗確實搞得有點大，難怪大家又有些抱著看熱鬧的心態(tài)高呼滴滴藥丸。

2018年開始，傳統(tǒng)車企紛紛入局出行行業(yè)，要么單打獨斗，要么抱團取暖，不一而足。但套路都是一樣的，敲鑼打鼓一番宣示存在感，讓滴滴顫抖一下，然后，嗯，暫時就沒有然后了。

粗略數(shù)一下，僅去年一年，國內(nèi)市場就多出來四五家出行服務公司，包括長城汽車旗下的歐拉出行、戴姆勒和吉利媾合一年之后的第一個高端網(wǎng)約車服務公司、上汽自己搞的“享道出行”，此外，寶馬也拿到了第一張外資車企的網(wǎng)約車牌照。

進入2019年，就在一個多月前，歐洲汽車兩大巨頭寶馬和戴姆勒一改以往互懟的畫風宣布合作，把兩家原先分散的出行業(yè)務合并到一起。雙方加起來投資額度達到了10億歐元，雖然換算成人民幣比咱們國家隊稍微少了一點，但已經(jīng)是截至當時為止底氣最足的出行服務公司了。雖然寶馬戴姆勒這把火暫時還沒有燒到中國來，但是這兩家聯(lián)手搞出這么大動靜，想必不是為了窩里橫的。

如今，國內(nèi)出行行業(yè)最強陣容聯(lián)袂出馬，大有提前把出行服務競賽拉進白熱化的勢頭。項目啟動儀式上，一汽集團總經(jīng)理奚國華表示，這次T3拉上汽車行業(yè)的同窗和跨行業(yè)的合作伙伴一起來玩，最終瞄準的是無人駕駛運營，而網(wǎng)約車只是一個切入點。奚國華說，背靠三大車企和三大互聯(lián)網(wǎng)公司，他們勢必成為中國最值得信賴的出行服務企業(yè)。

整車廠做出行的例子此前有很多了，國內(nèi)有北汽吉利江淮長安力帆上汽，國外寶馬戴姆勒福特通用都在不同的階段摸索，但是目前為止沒有一個能算拿得出手的“成功”案例的，簡單來說就是不掙錢。

畢竟出行公司注重的是運營和服務，而整車廠長于研發(fā)和制造，優(yōu)勢和出行行業(yè)并不對口，所以除非能夠從根本上調(diào)整運營思路，否則以整車廠的邏輯去做出行，就算全國所有的車廠都聯(lián)合起來，恐怕也只能算是個巨型玩票企業(yè)。國內(nèi)目前稱得上有規(guī)模的出行公司也就那么幾家：吉利旗下曹操專車，去年注冊用戶突破1600萬，投入運營車輛3萬輛；力帆投資的盼達用車，運營車輛2萬輛；長安旗下的“長安出行”去年投放1萬輛車，2020年計劃達到5萬輛的規(guī)模——而滴滴出行僅2017年底的用戶數(shù)就達到了4.5億，司機數(shù)量超過3000萬，和它比起來，吉利力帆長安們簡直就是過家家級別的。

國外市場也是如此，戴姆勒和寶馬夠重量級了吧，Car2Go和DriveNow那么多年沒剛過Uber，也許兩家覺得是體量和收支平衡問題，所以干脆合并，擴大勢力的同時還能省點錢。但是兩家并一家就能干翻Uber么？我對此仍持保守觀望態(tài)度。

傳統(tǒng)整車制造商無論怎么拉幫結(jié)伙，也沒辦法像滴滴這樣一下子投入上千萬臺運營車輛，這是整車廠的基本性質(zhì)決定的。況且大佬們結(jié)盟還有個很嚴重的問題叫“到底誰聽誰的”，而且聯(lián)盟結(jié)得越大這個問題就越突顯。大家在自家山頭的時候都是老大，說一不二，一下子突然要跟人商量著來，而且也不能只顧著自家利益還得顧全大局，誰都不想吃虧，運轉(zhuǎn)效率自然而然就急轉(zhuǎn)直下。像這樣半路出家的大象都不是轉(zhuǎn)身困難，而是走兩步都難，他們和滴滴、Uber這種架構(gòu)單一的科技公司賽跑，基本上是輸在了起跑線上。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)行出行公司只有一點好，毫無疑問的好，就是概念好。出行服務比造車聽起來據(jù)高大上，雖然不掙錢，但是能讓股民有一種優(yōu)越感，對股價來說短期內(nèi)是利好的。

最直接的體現(xiàn)就是，出行國家隊這次南京發(fā)布會結(jié)束之后，長安和東風直接漲停，連吉利、比亞迪、長城這些自主品牌都跟著喝湯，眼看著股價上漲。所以，就算是跑馬圈地，就算是擺擺樣子，該做的動作還是要做，不管是騙別人還是騙自己。