第七屆進博會如期而至，猶如一場盛大的“年度匯演”，再次吸引了大批國際車企參展。

在一眾參展車企中，豐田尤顯獨特。在展臺當(dāng)眼處，一臺老皇冠，勾起了許多在場觀眾的強烈好奇。

1964年進入中國市場的皇冠車型

這是豐田博物館的館藏，也是豐田1964年首次進入中國的車型。這是中國用戶最早的豪華車記憶，也是豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)緣的起點。

知道從何而來，才能知道要去何方。

今年，不僅是“全勤生”豐田第7次參加進博會，也正值豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)攜手60年的歷史時刻。

借著進博會的契機，我們也再次感受到了，豐田這個在華車企“模范生”獨特的發(fā)展思路。

1

豐田在華60年：

不是“摘果子”，而是堅持“共育成果”

近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域的強勢崛起，外界也出現(xiàn)了一些唱衰外資、合資的聲音。有人說，“外資卷不動了”、“合資已經(jīng)完成歷史使命”……

誠然，外資、合資企業(yè)在當(dāng)今中國車市高度內(nèi)卷中，確實遭遇到挑戰(zhàn)，更有一些品牌選擇了撤出。但我們只需簡單回顧豐田在中國的發(fā)展歷程就可以發(fā)現(xiàn)，豐田和那些只是來“摘果子”，片葉不沾身的“外資”，有著很本質(zhì)不同。

豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽并指導(dǎo)精益生產(chǎn)

在上世紀(jì)七八十年代中國確立合資思路的早期，豐田就通過舉行講座和親身進行改善指導(dǎo)等方式，為中國企業(yè)帶來了全套的精益生產(chǎn)“方法論”。90年代，豐田已經(jīng)在中國成立了近60家合資和獨資的零部件企業(yè)，幾乎囊括了轎車生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。

中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心

21世紀(jì)中國加入WTO后，豐田更成為唯一一個在國內(nèi)完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的國外汽車廠商。秉承著“造物先育人”的理念，豐田在中國政府的支持下，在沈陽建立了中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，至今已向中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了超過4萬名優(yōu)秀中高級技能人才。

豐田汽車研發(fā)中心落戶中國

2011年，豐田全球最大的海外研發(fā)中心TMEC落戶中國，推進混動車型國產(chǎn)化。2023年，TMEC更名為IEM by TOYOTA，順應(yīng)市場向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，強化本土化研發(fā)。

從辦工廠辦學(xué)校，到全體系化合資合作；從為中國研發(fā)到研發(fā)在中國，再到如今仍在不斷拓寬的在華“朋友圈”……豐田進入中國60年，始終一步一腳印，與中國汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，堅守著長期主義發(fā)展之路。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，豐田從不是“入侵物種”，而是堅持著“生態(tài)共育”發(fā)展思路的好伙伴。

做“當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民”，是豐田進入每一個不同市場時秉持的“初心”。

正因如此，經(jīng)過60年的攜手共進和生態(tài)融合，才能讓豐田為中國汽車產(chǎn)業(yè)培育出如此多豐碩甜美的“果實”。

2

“模范生”的自我修養(yǎng)：

支點越多，內(nèi)核越穩(wěn)

當(dāng)今，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪奔潮涌，高度考驗著不同“生態(tài)位”的參與者們。

后來者們可以把自己打造成“尖子生”，在特定技術(shù)、產(chǎn)品路線上“孤注一擲”、“蒙眼狂奔”；但像豐田這樣的“模范生”，卻往往會選擇更全面的發(fā)展，綜合考量產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、不同市場的需求和社會責(zé)任。

全新皇冠

所以，在這次進博會上，我們可以看見代表著日式細膩和匠心工藝的最新款皇冠。新車以更年輕化的姿態(tài)，為中國用戶帶來豐田式的“繼承與進化”。

bZ3C

鉑智3X

在這里，我們可以見到豐田與中方伙伴攜手合作開發(fā)的純電動新車bZ3C和鉑智3X。相比起豐田此前推出的純電動車型，兩款新車將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，科技更先進，能夠充分滿足中國市場日新月異的體驗需求。

49t燃料電池牽引車

在這里，可以看到與中國重汽共同研發(fā)，搭載由華豐燃料電池有限公司生產(chǎn)的TL Power 300燃料電池系統(tǒng)的49t燃料電池牽引車，豐田提供長途重載運輸場景下的雙系統(tǒng)產(chǎn)品，促進氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用。還可以看見兼容多種退役電池的大容量Sweep儲能系統(tǒng)，豐田通過電池回收再利用推動電池全生命周期的管理，為綠色低碳的新能源生態(tài)助力。

Sweep儲能系統(tǒng)

這些新產(chǎn)品、新技術(shù)，每一項都與當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢息息相關(guān)，涵蓋混動、純電動乘用車、氫能源重載運輸車和電池循環(huán)梯次利用等多個方面。

縱觀整個進博會，能像豐田這樣跨越時間和空間、產(chǎn)品和技術(shù)，多維度展現(xiàn)自己在華發(fā)展成果的企業(yè)，實在是鳳毛麟角。由此，我們也能真切感受到豐田扎實履行承諾，不斷推進在華事業(yè)的堅定決心。

第五代智能電混雙擎

尤其是，面對中國市場電動化發(fā)展，豐田沒有“孤注一擲”，而是堅持覆蓋BEV、HEV、PHEV、FCEV在內(nèi)的“多路徑”戰(zhàn)略技術(shù)。不拋棄、不背刺用戶，尊重不同用戶群體的需求。

支點越多，內(nèi)核越穩(wěn)。

TOYOTA SUPRA

GR YARIS

本質(zhì)上，這也和豐田Mobility for All的理念高度相關(guān)。無論是追求駕趣的GR，還是為老年人、殘障人士準(zhǔn)備的福祉車，豐田都堅持為所有人提供移動出行自由，這也是豐田追求的“內(nèi)核”。

bZ3純電動（福祉版）

埃爾法福祉改裝試作版

3

功夫拍案

伴隨著中國汽車行業(yè)的快速變革，市場的過度“內(nèi)卷”，也已經(jīng)引發(fā)了業(yè)界的深思。

在功夫汽車看來，進博會正好可以成為一種“外部視角”，讓我們更清楚地看見國際車企是如何思考中國市場，如何對待中國市場的。

豐田沒有簡單粗暴地只把“進口車”拿到進博會上“打廣告”，而是用心地、全方位地展示自己和中國的過去、現(xiàn)在和未來。

這樣的展出，有“態(tài)度”、有“溫度”，也更能展現(xiàn)豐田在華發(fā)展的“厚度”。