對于新能源車型來說，除了造型和配置外，更多的消費(fèi)者一定是關(guān)注它的續(xù)航表現(xiàn)的，所以我們今天就來實(shí)際測試一下風(fēng)云T9超長續(xù)航版車型的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)也來體驗(yàn)一下風(fēng)云T10帶給我們的乘坐感受。

這次我們將會(huì)在山路以及城區(qū)道路進(jìn)行駕駛，在出發(fā)前我們也是先來記錄一下車輛的基本數(shù)據(jù)。出發(fā)時(shí)我們顯示的公里數(shù)為403km，純電續(xù)航剩余比例為91%，因?yàn)檫@次我們測試的環(huán)境溫度為11.5℃，所以我們并不需要開空調(diào)。我們將會(huì)使用節(jié)能模式進(jìn)行測試，并將車輛設(shè)定為EV擋位，車上一共是4個(gè)成年人，這也是更符合我們?nèi)粘Ｊ褂玫那闆r。

出發(fā)以后我們將在城區(qū)中行駛大概10km的距離，這里還是有很多路口以及社會(huì)車輛的，所以我們不僅需要控制好油門的使用，同時(shí)也要將視野放的更遠(yuǎn)，去觀察路口的情況，這樣才能避免不必要的電能浪費(fèi)。

風(fēng)云T9的儀表盤是帶有導(dǎo)航顯示的，除了可以使用常規(guī)的文字加圖標(biāo)的顯示外，還能切換到全屏地圖模式，這樣也是讓我們可以擁有更好地觀察角度，從而讓整個(gè)駕駛過程變得更加流暢與安全。

在離開城區(qū)之后，就是長達(dá)60km的山路了，其實(shí)我們也是比較忐忑的，畢竟在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，上坡以及起步都是最費(fèi)電的。我們一開始的時(shí)候還是比較保守的，將車速控制在40km/h左右，這時(shí)候我們顯示的能耗比也是非常正常的，也就是掉1%的電，可以形式2km的距離，這也是和這臺(tái)車官方給出的210km純電續(xù)航基本吻合的。

不過在后段的時(shí)候，我們的車速也是逐漸進(jìn)行了提升，這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速均勻維持在60km/h時(shí)，然后控制好能量輸出，讓其保持在5-8%之間的話，車輛的續(xù)航會(huì)有非常明顯的變化，這時(shí)候的能耗比居然會(huì)更低，也就是1%的電是可以行駛3-4km距離的。

爬山路段的時(shí)候，車輛確實(shí)會(huì)有很明顯的電量衰減，但是當(dāng)我們到了下山路段時(shí)，動(dòng)能回收就變得極其重要了。我們?nèi)滔律交径际抢脛?dòng)能回收來控制車速的，即便是在平緩的道路上，我也是通過腳法的變化，讓這臺(tái)車的輸出功率維持在0-1%之間，在不損耗電能的同時(shí)，又能讓車輛維持速度，簡直太舒服了。10km的長下坡結(jié)束后，我們的電能不僅沒有降低，反而還提升了2%。

最后的一段路程就是平緩的路面的，只要我們維持好車速以及輸出功率，這臺(tái)車確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)1%的電行駛3km左右的。最后我們一共是跑了75km的距離，消耗了24%的電能，折算下來的話，風(fēng)云T9超長續(xù)航版車型的純電續(xù)航居然可以達(dá)到313km，這波反向虛標(biāo)簡直是太厲害了，而且我們還是走了很多山路的，這個(gè)成績確實(shí)是我們沒有想到的。

續(xù)航測試完了，我們也是來說說這臺(tái)車開起來的感受吧，作為一臺(tái)5座版車型，風(fēng)云T9整體開起來還是很輕盈的，無論是山路上的行駛，還是路口的掉頭，它的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的。

再加上這臺(tái)車擁有CDC電磁懸架，不僅在山路時(shí)帶給了我們更好的支撐性，同時(shí)也能在顛簸路段或者減速帶時(shí)，將更多的震動(dòng)隔絕到車外，我們在車內(nèi)是可以時(shí)刻享受到舒適的乘坐環(huán)境的。

而在動(dòng)力方面，它也是提供了多種駕駛模式，尤其在使用運(yùn)動(dòng)模式后，整臺(tái)車會(huì)有很明顯的動(dòng)力變化，如果再采用HEV模式的話，那推背感真的是非常強(qiáng)，無論是起步還是中后段加速時(shí)，它都會(huì)給你滿滿的信心，絕對不會(huì)出現(xiàn)拖泥帶水的情況。

靜謐性方面，風(fēng)云T9超長續(xù)航版表現(xiàn)也是令我比較滿意的，我們這次試駕的路線雖然沒有什么高速路段，但是今天的風(fēng)是非常大的，我們在車內(nèi)的時(shí)候確實(shí)聽不到什么風(fēng)的聲音。同時(shí)車輛的底盤降噪以及輪胎降噪做的也是很不錯(cuò)，最起碼在這個(gè)價(jià)位中是名列前茅的。

最后我們也是來說說這臺(tái)車的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)。外觀方面，風(fēng)云T9采用了全封閉式的造型設(shè)計(jì)，這樣也是可以最大程度降低風(fēng)阻。前格柵多道豎置的裝飾條，這也家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)還能增加車輛的辨識度。

車身尺寸方面，風(fēng)云T9的長寬高分別為4975x1930x1738mm，軸距為2770mm。多條幅的輪轂設(shè)計(jì)還是非常時(shí)尚的，與之搭配的是245/50 R20輪胎，可有效兼顧車輛的通過性和舒適性。作為一款新能源車型，隱藏式門把手也是必不可少的。

車尾部分使用了貫穿式的尾燈組，點(diǎn)亮以后還是很漂亮的，不僅體現(xiàn)了中國風(fēng)的元素，也是提升了整體的辨識度。后杠采用了兩大塊菱形裝飾的飾板，看起來也是很有個(gè)性的，排氣則是采用了雙邊共雙出的隱藏式設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾采用了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏幕可以顯示車輛的眾多行駛信息，該車將會(huì)使用懷擋的換擋方式，這樣是最大程度解放了中央通道位置，不僅配備了手機(jī)無線充電，同時(shí)還在后面設(shè)計(jì)了幾個(gè)常規(guī)的物理按鍵旋鈕，可以對車輛進(jìn)行快捷的設(shè)定操作。

中控屏幕配備了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，這也讓屏幕操作起來更加流暢，并支持在線娛樂、在線導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、APP下載、遠(yuǎn)程操控、語音交互等功能，且屏幕的UI設(shè)計(jì)更加合理，顯示清晰度也更高。

新車將會(huì)使用“SPA級”的舒享座椅，主駕駛座椅將會(huì)配備10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還帶有座椅加熱、通風(fēng)和按摩等功能。而駕駛座椅則是配備了女王副駕一鍵舒躺功能，包括向后移動(dòng)、放倒靠背以及升起腿托，而且更為重要的是，副駕駛座椅同樣配備了加熱、通風(fēng)和按摩功能。

這次試駕除了體驗(yàn)風(fēng)云T9超長續(xù)航版的續(xù)航能力外，我們也是同樣體驗(yàn)了一下風(fēng)云T10，這也是目前風(fēng)云旗下最大的SUV車型了。這臺(tái)車將會(huì)同樣使用家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉部分最具辨識度的那一定就是前杠部分了，直瀑式的豎置造型確實(shí)極其具有辨識度。

前杠兩側(cè)則是保留了側(cè)通風(fēng)口造型，這也是更加符合年輕消費(fèi)者的審美。大燈組同樣沒有使用貫穿式的設(shè)計(jì)，而是保留了傳統(tǒng)的造型，但中間的鍍鉻飾條還是完美的將兩側(cè)大燈串聯(lián)到了一起，整體感還是很不錯(cuò)的。

新車的長寬高分別為4850x1930x1712mm，軸距為2820mm，定義為中大型SUV。20英寸雙色多條幅旋風(fēng)式輪轂也是很有運(yùn)動(dòng)屬性，搭配上245/50 R20的輪胎，也是可以充分確保我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨蟆ｋ[藏式的門把手同樣也是出現(xiàn)在了T10車型上，科技感也是得到了提升。

車尾部分的設(shè)計(jì)也是保留了家族式的風(fēng)格，貫穿式的尾燈組使用了紅黑配色裝飾，并將英文LOGO也放置在了尾燈組上，整體感和層次感都是得到了保障。后杠部分的設(shè)計(jì)也是體現(xiàn)了這臺(tái)車年輕化的一面，尤其是中間的裝飾飾條，也是與車頭格柵形成了呼應(yīng)。

風(fēng)云T10的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就與T9有了很大的差別，這臺(tái)車將會(huì)體現(xiàn)出更多豪華的氣場，尤其是中間部分的三個(gè)出風(fēng)口，這確實(shí)是很多豪華車型都在使用的設(shè)計(jì)語言。與此同時(shí)，該車也是使用了24.6英寸的聯(lián)屏，這也是我們比較常見的配置。

這塊24.6英寸的聯(lián)屏使用了曲面造型，這樣是更加方便駕駛者進(jìn)行觀察。左邊的儀表盤可以顯示車輛眾多的駕駛信息，同時(shí)還提供了多種顯示模式，就比如全屏導(dǎo)航等。與此同時(shí)，該車也是配備了HUD，這樣也是最大程度提升了駕駛的安全性。

中控屏幕同樣搭載了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，整體的處理速度還是非常不錯(cuò)的。在功能方面也是與風(fēng)云T9車型保持了一致，就比如在線導(dǎo)航、在線娛樂、手機(jī)互聯(lián)、語音交互、OTA升級等功能都是具備的，并且語音交互可控制的功能也是更加全面。

風(fēng)云T10也是采用了懷擋的換擋方式，所以中央通道位置的空間也是得到了釋放，在最前段設(shè)置了手機(jī)無線充電面板，后面的水杯架是帶有蓋板的，這點(diǎn)設(shè)計(jì)確實(shí)很有豪華氛圍。最后方的位置則是保留了為數(shù)不多的按鍵區(qū)域，中間的旋鈕是可以快速選擇駕駛模式的，邊上的按鍵則是對座椅加熱、前后除霧以及驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行快速操作，實(shí)用性很高。

風(fēng)云T10的前排座椅整體包裹性還是很到位的，而且?guī)в凶渭訜帷⑼L(fēng)和記憶功能。此外，副駕駛座椅同樣配備了女王副駕，腿托打開以后就可以非常舒適的享受駕車旅行了。

我們今天體驗(yàn)的這臺(tái)是6座版車型，它的第二排座椅采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，并帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風(fēng)、按摩記憶等功能，中間的過道也是比較寬敞的，從而來方便第三排乘客的上下車。

風(fēng)云T10將會(huì)搭載奇瑞的鯤鵬動(dòng)力，全系采用插電式混合動(dòng)力，也就是鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，使用了1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW，最大扭矩為220N·m，搭配3DHT超混變速箱，以及P2+P2.5前驅(qū)電機(jī)，還有一個(gè)P4電機(jī)。

整臺(tái)車開起來以后真的是非常輕盈，無論是油門還是方向，都是非常舒適的，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間很快，只要我們踩下加速踏板，車輛就能迅速做出反應(yīng)，即便我們使用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，它也能帶來非常好的動(dòng)力表現(xiàn)。

而當(dāng)我們使用到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的提速確實(shí)有了很大的提升，但是它卻沒有任何的突兀感，即便我們在中后段進(jìn)行加速時(shí)，車輛也會(huì)有較為明顯的推背感出現(xiàn)。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作時(shí)，我們在車內(nèi)幾乎是沒有任何感覺的，這說明了發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)以及噪音控制上都是下足了功夫的。

這臺(tái)車同樣配備了CDC磁懸浮懸架，它會(huì)根據(jù)路面的情況來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架的阻尼，當(dāng)我們遇到連續(xù)顛簸或者減速帶時(shí)，懸架就能快速進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，從而用最舒適的阻尼通過障礙，并將更多的沖擊以及震動(dòng)阻擋在車外，我們在車內(nèi)可以享受到更加舒適的駕乘環(huán)境。

在靜謐性方面，風(fēng)云T10的表現(xiàn)也是令我比較滿意的，無論我坐在前排還是后排，都是聽不到什么風(fēng)噪的聲音，而且輪胎的噪音也是控制的比較理想的，但是當(dāng)車速提升以后，后排還是會(huì)有一些噪音出現(xiàn)的，不過好在是在可接受的范圍內(nèi)，并不會(huì)影響我們的乘坐感受。

總結(jié)：

目前風(fēng)云T9和T10都已經(jīng)正式上市銷售了，并且整體的銷量也是非常不錯(cuò)的，這兩臺(tái)車的定位其實(shí)還是比較精準(zhǔn)的，價(jià)格區(qū)間控制的也是很準(zhǔn)確。這次的試駕其實(shí)我們更多的是來體驗(yàn)一下T9超長續(xù)航版的續(xù)航能力，從我們的實(shí)際測試中也不難看出，反向虛標(biāo)這件事確實(shí)被奇瑞的“理工男”玩到了極致。那么大家覺得這兩臺(tái)車表現(xiàn)如何呢？