最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)持續(xù)發(fā)展，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下降，供應(yīng)鏈的完備和激烈的競爭，當(dāng)然是主要原因，而車企們?cè)谥圃於耍苍诰硪粋€(gè)工藝，那就是一體壓鑄技術(shù)，包括特斯拉、小米等廠商，也都已經(jīng)用到了一體壓鑄技術(shù)。不過從特斯拉開始在Model Y上實(shí)施一體壓鑄技術(shù)，很多小伙伴還沒有深刻感受到這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，相反，有些車主一上來就讓上了一課！

不知道大家還記不記得，在一兩年之前，在網(wǎng)上出現(xiàn)過一次非常有代表性的單方事故，一位車主駕駛著自己的特斯拉Model Y在小區(qū)停車，可能由于分神或者本身駕駛技術(shù)一般，所以在倒車的時(shí)候，車屁股直接“懟”到樓宇的90度拐角上。能夠看得出來，撞擊力度還是很大的，車輛左側(cè)大面積侵入，車后輪差點(diǎn)就直接“貼”到墻上去了。

當(dāng)然了，任何一輛車或者一個(gè)司機(jī)開車，出現(xiàn)事故都很正常，這件事當(dāng)時(shí)引起關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)在于，特斯拉售后給這款事故車開出了20萬元的維修費(fèi)用，而據(jù)車主反映，這款車的價(jià)格也才28萬元，28萬的車，大修一下就要花20萬，這還了得！而之所以維修報(bào)價(jià)之所以這么高，就是一體壓鑄的部件受到了相對(duì)嚴(yán)重的損傷，所以維修費(fèi)用會(huì)非常高。

那么一旦出現(xiàn)事故，一體壓鑄的車型，維修費(fèi)用這么高，而且日常駕駛中，用戶還感知不到有什么先進(jìn)性，為什么車廠還要各種卷一體壓鑄呢？

首先就是成本，對(duì)于汽車廠商來說，越簡單的結(jié)構(gòu)越能節(jié)省成本，為什么呢？因?yàn)楦嗟牧悴考托枰喙ば蚝土鞒?，不管是監(jiān)控流程還是有些工序需要人工介入，越多的零部件就意味著越多的人工成本。

但是一體壓鑄技術(shù)就不一樣了，簡單來說，很多相關(guān)的部件就直接被壓鑄在一塊了，不需要重新焊接，也不需要通過螺絲連接，相當(dāng)于零部件數(shù)量就少了很多。這樣一來，成本就下降了很多，對(duì)于廠家來說，整體成本就下來了，更加有利于降低售價(jià)，打“價(jià)格戰(zhàn)”更趁手！

還有一個(gè)，就是產(chǎn)品的一致性，正如上面所說，越多的零部件，就會(huì)出現(xiàn)越多的連接部位，而越多的連接件，就越可能出現(xiàn)松動(dòng)、異響甚至機(jī)械疲勞的風(fēng)險(xiǎn)就更大，這一點(diǎn)大家應(yīng)該可以理解！

而對(duì)于一體壓鑄技術(shù)來說，所用到的核心材料就是強(qiáng)度更高的鋁合金材料，鋁合金材料被一體壓鑄成少量的幾個(gè)零部件，不僅連接件大幅度減少，而且這種“大部件”的強(qiáng)度也會(huì)更好。所以一體壓鑄的零部件，整體的一致性和出現(xiàn)一些小問題的概率就更小，車輛的整體表現(xiàn)也會(huì)更好，開起來的也會(huì)更加平穩(wěn)可靠。

所以其實(shí)從廠家的角度來說，雖然鋁合金材料本身價(jià)格要比鋼材更高，而且壓鑄機(jī)的價(jià)格也不菲，但是從成本遞減的角度來說，一體壓鑄技術(shù)可以讓車輛本身的一致性表現(xiàn)更好，而且單車成本還能更低。所以本質(zhì)上來說，對(duì)于消費(fèi)者來說，購買擁有一體壓鑄技術(shù)的車型，還是比較劃算的。

因此，雖然像之前特斯拉Model Y那種極端的事故，維修費(fèi)用的確會(huì)比較高，但是這也只是極端情況，絕大多數(shù)情況下，用戶還是在一體壓鑄技術(shù)中受益的。