最近，一位特斯拉車主的聊天記錄截圖在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣大車友們的熱議。這位江蘇車主的特斯拉Model Y在進(jìn)行倒車時(shí)意外撞向了后方的墻體，導(dǎo)致右后側(cè)車尾部分損毀。然而就是這一撞讓車主有直接報(bào)廢的沖動，因?yàn)楦鶕?jù)特斯拉官方售后人員的說法，是車輛的后減震包撞壞了，但維修費(fèi)用估價(jià)竟達(dá)到20萬元左右。

盡管車輛損傷涉及部位較多，包括尾門、尾燈、后輪拱以及三角窗等，但整體并不算太過嚴(yán)重，天價(jià)維修費(fèi)用實(shí)在讓人費(fèi)解，車主表示該車原價(jià)才28萬元，這20萬元的維修費(fèi)用還不如報(bào)廢算了。

不過看回這臺需要天價(jià)維修費(fèi)的特斯拉Model Y，其最花錢的地方顯然不只是后減震包以及其他部位的損毀，而是特斯拉Model Y所采用的一體化壓鑄后車身，一旦傷及該部位，整體后車身可能都得回爐重造。

事實(shí)上，自特斯拉在Model Y上首次運(yùn)用一體化壓鑄技術(shù)以來，這項(xiàng)技術(shù)也被稱為車身工藝的革命，不少車企也都紛紛押注，但誰曾想這卻成為了車主的一個(gè)隱藏負(fù)累，一體壓鑄工藝到底是一場革新還是一場騙局？

有一說一，一體化壓鑄是真的牛

去年，特斯拉官方發(fā)布了上海超級工廠車身一體化鑄造的工藝視頻，6000噸級巨型壓鑄機(jī)，將Model Y后底板一體成型，將原來70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，后來合為一件。至此車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件這項(xiàng)“黑科技”在汽車行業(yè)形成了一股熱潮，國內(nèi)小鵬、蔚來等一眾造車新勢力紛紛跟隨，包括長城、長安等傳統(tǒng)車企也開始了相關(guān)布局。

今年2月8日，沃爾沃宣布將投資100億克朗對位于瑞典的Torslanda工廠進(jìn)行升級，其中最關(guān)鍵的一項(xiàng)就是使用8000噸鎖模力的巨型壓鑄機(jī)生產(chǎn)新一代車型的后底板。

那么一體化壓鑄技術(shù)為什么會引領(lǐng)汽車制造變革呢？

盡管如今不少汽車企業(yè)都宣稱進(jìn)入了工業(yè)4.0時(shí)代，在智能化數(shù)字化層面大幅突破，然而在現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)過程中，汽車車身或前底板、后底板等大型部件的制造，基本還維持著數(shù)十年前的工藝，通過數(shù)十個(gè)小零部件經(jīng)過焊接、鉚接等工序來完成。工藝難度較低，但這幾十個(gè)零部件構(gòu)成的部件可能需要不同的供應(yīng)商選擇、沖壓、焊接、物流運(yùn)輸。每一次結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都意味著幾十個(gè)零部件的從頭再來，成為車企的生產(chǎn)成本中的大頭。

而一體化壓鑄技術(shù)正如同車企們的天降福星，帶來了數(shù)不清的好處。

首先從生產(chǎn)效率來看，一體壓鑄技術(shù)為汽車生產(chǎn)提供了極高的靈活度，針對不同的動力系統(tǒng)或電池，只需要一次調(diào)整模具，就可以壓鑄出適配新設(shè)計(jì)的部件，減少生產(chǎn)的復(fù)雜性，降低重新設(shè)計(jì)新產(chǎn)品的成本和時(shí)間周期，同時(shí)大幅加快了新車型量產(chǎn)的進(jìn)程。

一方面，在電動化時(shí)代，低碳環(huán)保、高效安全、空間利用最大化成為了純電動車的終極追求。而這些基本上也都是一體壓鑄的強(qiáng)項(xiàng)，由于其靈活性高，所生產(chǎn)模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制也非常小，能夠一次性滿足舒適性、安全性等更多方面的需求。

另一方面，目前所說的一體化車身壓鑄基本指的都是鋁制車身，其輕量化優(yōu)勢也是傳統(tǒng)的鋼鋁合金和鋼制車身無可比擬的。而且相比于原本需要多家多級采購的零部件，一體壓鑄車身可以直接一步到位，直接選擇原材料，保證最低的碳足跡，對于碳排放的控制更容易實(shí)現(xiàn)。

正如馬斯克曾經(jīng)對這項(xiàng)技術(shù)的描述：“更輕、更緊湊、更好的NVH、更低的投資、更低的單位成本?！?/p>

利好車企，卻苦了消費(fèi)者？

由此看來，一體化車身壓鑄對于車企在電動化時(shí)代的快速發(fā)展，的確起到了至關(guān)重要的作用。

然而對于消費(fèi)者來說，維修成本卻成為了最大的隱患，一旦如文章開頭那位車主一樣，相關(guān)部位發(fā)生嚴(yán)重事故，一體壓鑄部件在生產(chǎn)期間節(jié)約的成本就轉(zhuǎn)嫁到了使用它的用戶身上。

當(dāng)然，車企其實(shí)也考慮到了這一點(diǎn)，特斯拉和沃爾沃之所以選擇采用一體化壓鑄來生產(chǎn)車身的后底板，正是因?yàn)樵摬课辉谑鹿手械膿p毀率較低，一般只有嚴(yán)重的追尾事故或者是概率極低的倒車撞墻，才會導(dǎo)致車輛后底板損毀。而這時(shí)候，強(qiáng)度更高且吸能更好的一體化后底板，反而能更好地保障乘員安全。

再有就是隨著如今汽車智能化裝備不斷升級，車輛的主動安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，這也一定程度上減輕了一體壓鑄部件損毀的憂患。

好了，該洗的也洗得差不多了。事實(shí)上，特斯拉的坑確實(shí)不少，維修成本之高早已是出了名的，即便普通的噴漆都要比進(jìn)口豪華車貴上不少。前段時(shí)間，就有一位芬蘭特斯拉車主因?yàn)椴粷M高昂的維修費(fèi)而親手把車炸了，據(jù)悉這位車主駕駛的Model S出現(xiàn)錯(cuò)誤代碼，但返廠檢查后竟被告知要花近14.4萬元來更換整套電池。氣憤之下決定放棄維修并安裝炸藥把馬斯克人偶和車一起炸上天。

不過對于普通消費(fèi)者而言，特斯拉最受爭議的還是其高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用，去年12月底新能源保險(xiǎn)新政推出之后，馬上就有網(wǎng)友爆料特斯拉Model Y在23日投保費(fèi)用還是8278元，而27日新政之后投保費(fèi)用暴漲到1.4萬元以上，漲幅高達(dá)80%。而這保費(fèi)暴漲的背后很大一部分原因，除了特斯拉本身高昂的維修費(fèi)用外，Model Y所采用的全鋁一體式車身也要負(fù)上一定責(zé)任。

俗話說得好，羊毛出在羊身上。一體化車身壓鑄的確能稱得上是汽車制造工藝上的一大革新，大幅提升車企生產(chǎn)效率，同時(shí)也能為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的車型。但從消費(fèi)者的角度來看，用戶終究還是要在某種程度上為技術(shù)的革新買單。而作為汽車制造企業(yè)，不僅要看到一體壓鑄帶來的益處，還要站在消費(fèi)者的立場，盡可能提升車輛的可靠性和穩(wěn)定性，徹底消除用戶對純電動車的焦慮感。