2022年，無(wú)錫一特斯拉車主Model Y倒車時(shí)不慎尾部撞墻，右側(cè)尾部嚴(yán)重受損，后避震塔頂損壞。于是車主聯(lián)系來(lái)保險(xiǎn)公司進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估后修理費(fèi)用高達(dá)20萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)購(gòu)買這輛Model Y的時(shí)候一共才28萬(wàn)（現(xiàn)價(jià)31.69萬(wàn)元），這一次的維修費(fèi)用竟然占據(jù)車價(jià)的70%！

那么問(wèn)題來(lái)來(lái)，憑什么它的維修價(jià)格如此之高？

原因是因?yàn)樘厮估捎玫氖且惑w壓鑄鋁合金技術(shù)打造的車體，車構(gòu)架一旦受損，那么也就預(yù)示著無(wú)法修復(fù)，或者說(shuō)一旦受損這個(gè)整體的鋁合金車體就得重新修復(fù)，而不是僅僅修復(fù)受損的位置，受損之后只能整體更換一體壓鑄的車體。雖然特斯拉鋁材質(zhì)更加輕量化，會(huì)減少車身重量，增加車輛的續(xù)航，從制造方面來(lái)說(shuō)，零件化整為零會(huì)提高車輛的車產(chǎn)效率降低成本，但從本次事故中就充分暴露出它非常大的短板，對(duì)后續(xù)維修簡(jiǎn)直是一個(gè)大雷，“副作用”顯現(xiàn)無(wú)疑。

從維修角度來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)就是給車主埋的雷！

這種巨額的維修費(fèi)瞬間讓車主內(nèi)心崩潰，花20萬(wàn)維修還不如直接報(bào)廢算了，一體式?jīng)_壓技術(shù)說(shuō)的再怎么好，對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)仿佛沒(méi)什么切身的實(shí)用，就算投保，隨之而來(lái)的是對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)用的擔(dān)憂，盡管目前還沒(méi)有哪家保險(xiǎn)公司對(duì)使用了一體壓鑄車身的車型保費(fèi)做區(qū)別對(duì)待。

從車企角度來(lái)說(shuō)，也并非所有人都認(rèn)為這種技術(shù)是非常優(yōu)秀的，例如寶馬CEO齊普策就曾表示，不會(huì)追隨特斯拉的所謂“Gigacasting”大型一體鑄鋁部件，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這么做并不會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益上的好處。德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)工程系主任也表示，這種技術(shù)并沒(méi)有如車企宣傳中的，在成本效率方面有那么的神奇。

還有一個(gè)問(wèn)題，如果買了這樣技術(shù)的車輛，你是做好準(zhǔn)備，愿意支付更高維修費(fèi)，或者承受更高保費(fèi)，但車輛維修后能更接近事故之前，還是更愿意付出常規(guī)的維修費(fèi)用，但接受車輛就此大幅度貶值呢？另外這種技術(shù)可能對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)降低成本的良好途徑，但是也只是大量走量的車企才能無(wú)視風(fēng)險(xiǎn)地引入大型一體壓鑄部件。這也解釋了李想的理解，理想的目標(biāo)就是“每10萬(wàn)打造一個(gè)爆款”。如果無(wú)法預(yù)期大規(guī)模銷量，則使用一體式壓鑄就難免要讓單車分?jǐn)偢嘣O(shè)備投入：要么抬高最終售價(jià)，要么擠壓利潤(rùn)空間。

一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，并不存在已經(jīng)推出就一成不變，都是一步一步慢慢完善和改變的。當(dāng)用戶的利益受到了侵害，就說(shuō)明這項(xiàng)新技術(shù)還有待完善，或者有更好的解決辦法，比如我們?cè)?jīng)認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變世界，其實(shí)世界正默默改變著互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)卻悄然而至。我們認(rèn)為線上會(huì)消滅線下，可更有溫度的線下新零售正在崛起，沒(méi)有什么是墨守成規(guī)的，因此千萬(wàn)不能刻舟求劍，任何單向的進(jìn)化，從來(lái)都不是這個(gè)世界真實(shí)的表現(xiàn)。