撰文 / 錢亞光
編輯 / 劉寶華
設(shè)計(jì) / 師玉超

近日，一起特斯拉單邊事故的現(xiàn)場(chǎng)照片和相關(guān)的聊天記錄在網(wǎng)間流傳，一輛車號(hào)為蘇B打頭的特斯拉Model Y倒車時(shí)可能因?yàn)檐囍鞑僮鞑簧?，車輛左后側(cè)直接撞向了房屋的直角墻角，造成車輛后半部一角嚴(yán)重?fù)p傷和變形。

從事故照片看，該車自右后門至尾門右側(cè)大面積損傷，整個(gè)右后車尾塌陷嚴(yán)重，尾門、尾燈、后輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。

另據(jù)可靠消息，這輛Model Y 整個(gè)右后車體大面積撕裂，不僅是照片可見的后端外飾件和鈑金件遭到損壞，右后減震塔、加強(qiáng)件、整個(gè)后部防撞梁、整個(gè)車頂全景玻璃等部件，也都需要更換，而且傷到了結(jié)構(gòu)件。

據(jù)該車主與特斯拉客戶經(jīng)理的聊天記錄顯示，特斯拉給出的預(yù)估維修費(fèi)用為20萬元?！斑@么貴，車子才28萬元啊。這不經(jīng)意的一撞，就撞掉了車價(jià)的71%。車主表示，如果這么貴，還不如報(bào)廢算了。

照片也被發(fā)送到了一個(gè)群里，群里的成員猜維修費(fèi)用是5萬元，與特斯拉的定損價(jià)格偏差較大，也超出了大部分網(wǎng)友的認(rèn)知。

有行業(yè)人士認(rèn)為，這可能與保險(xiǎn)以及特斯拉的產(chǎn)品特性及維修有關(guān)。2021年12月26日，新能源車專用車險(xiǎn)出臺(tái)，各大保險(xiǎn)公司便針對(duì)新能源車使用專門的保費(fèi)算法，結(jié)果不少車型的保費(fèi)紛紛出現(xiàn)了上漲，特斯拉漲得尤其厲害。有的Model 3車主表示，保費(fèi)比前一年漲了60%，還有網(wǎng)上多位Model Y車主表示，其保費(fèi)一夜?jié)q6000元。

特斯拉維修費(fèi)用高是出了名的，汽車商業(yè)評(píng)論就此事咨詢了北京的特斯拉服務(wù)中心，一位接待維修的人員告訴記者，雖然不知道那邊維修中心拆檢之后到底是一個(gè)什么樣的結(jié)果，但以他的經(jīng)驗(yàn)，看照片，這個(gè)傷估計(jì)得換車身。如果修的話，20多萬元是有可能的。

他表示，像寶馬、奔馳這樣的豪華車，零整比都很高，單售零件都是都是很貴的，特斯拉也不例外。他在別的品牌工作的時(shí)候，一輛80萬元的車，一腳下去，撞了有可能修下來就得60萬元。

如果在北京的話，正常保險(xiǎn)公司定的話，應(yīng)該給定報(bào)廢，不會(huì)定維修了。他覺得保險(xiǎn)公司不會(huì)賠20多萬元的，修車還不如直接給錢，就是全部報(bào)廢，大概能折幾萬元。如果定維修的話，維修出來，車也沒什么價(jià)值了。

特斯拉的維修之所以特別貴，一是像特斯拉服務(wù)中心的工作人員所言，零整比很高，零部件價(jià)格貴，而且這樣涉及車輛外觀修復(fù)、維護(hù)車輛功能性、安全性以及延長(zhǎng)車輛使用壽命等服務(wù)，還不在特斯拉的服務(wù)中心進(jìn)行，而是要到特斯拉與汽車維修服務(wù)企業(yè)合作設(shè)立的鈑噴中心去做，維修的工時(shí)費(fèi)也相當(dāng)不菲。

二是Model Y采用了后鋁車身，和鋼制車身相比，鋁制車身在發(fā)生剮蹭、損壞時(shí)，延展性差的鋁材料無法通過鈑金修復(fù)，維修通常以直接更換為主，這也會(huì)導(dǎo)致維修成本的急劇增加，因?yàn)樾赡苄枰笾巍?/span>

三是特斯拉Model Y采用的是壓鑄后車身技術(shù)，通過6000噸的壓鑄機(jī)，將金屬熔液壓入金屬模具中成型。

這種壓鑄技術(shù)僅需準(zhǔn)確且簡(jiǎn)單的熱處理，就可以將產(chǎn)品的內(nèi)部應(yīng)力降到很低，從而有效提升車輛的剛性，也就提高整車的安全性能；不僅減少了傳統(tǒng)的沖壓零件，也大大簡(jiǎn)化了焊裝工序；制造時(shí)間可由傳統(tǒng)工藝的1-2小時(shí)縮減至 3-5分鐘，不需要運(yùn)輸；工廠占地面積減少30%；車輛更輕，續(xù)航增加14%；機(jī)遇將整個(gè)后車身70多個(gè)零件減成4個(gè)，不僅提升了生產(chǎn)效率，還把車身的制造成本直接下降40%。

與此同時(shí)，這種車身工藝也有一個(gè)隱患，就是萬一壓鑄一體成型的車身被撞壞了，那維修費(fèi)用將會(huì)非常高。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，維修成本高了，對(duì)維修人員來說，維修難度也大了。

有車企車身工程師表示，在事故當(dāng)中，如果使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)的車身只需要更換相應(yīng)的零件，成本相對(duì)可控，而一體壓鑄的鑄件意味著零部件更換和維修成本的上升。

埃隆·馬斯克曾分享了一些關(guān)于壓鑄車身碰撞修復(fù)策略的細(xì)節(jié)：“切割并使用插銷部件以替代以完成碰撞修復(fù)?！钡舜问鹿手惺呛筌嚿斫Y(jié)構(gòu)損壞，不一定能用切割更換插銷件的方法解決。

此外，在這次事故中，撞擊造成的車身形變，也存在三電系統(tǒng)被損壞的可能性。如果這輛車的三電系統(tǒng)，尤其是電池也在事故中受到了損傷，維修價(jià)格也會(huì)大幅上升。

有博主分析，此次事故中的修復(fù)方案可能有兩種：一是將損壞的右側(cè)減震包切割下來，并焊接上新的右側(cè)減震包。但是，不確定特斯拉工廠能只提供Model Y的減震包，整個(gè)后車身壓鑄成型的，可能不會(huì)只壓鑄單獨(dú)的減震包供維修使用；二將整個(gè)后車身切割下來，更換整個(gè)后車身，這個(gè)方案是最為合理的，當(dāng)然價(jià)格也相當(dāng)貴，配件費(fèi)用加上工時(shí)費(fèi)用，20萬元真不算離譜。

本次事故的實(shí)際產(chǎn)生維修費(fèi)用，需要車主維修完成后才可得知，20萬元目前來看只是一個(gè)參考。

一體式鑄造技術(shù)，為汽車在生命周期內(nèi)提供了可持續(xù)性、成本和性能等眾多優(yōu)勢(shì) ，但這種技術(shù)畢竟是新技術(shù)，在讓車輛的結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，也可能出現(xiàn)更多因小事故就需要大動(dòng)手術(shù)的情況。

最近，沃爾沃也準(zhǔn)備跟進(jìn)，在Torslanda制造工廠將引入一系列全新的、更可持續(xù)的技術(shù)和制造工藝，包括鋁合金一體鑄造工藝、新的電池組裝廠和總裝車間。

可能采用這一技術(shù)進(jìn)行車輛生產(chǎn)的廠家多了，壓鑄一體車身的車輛多了，有了更多足夠的維修案例，我們才會(huì)看到合理的維修方案出現(xiàn)。