友商五年內(nèi)造不出來(lái)的神車(chē)極氪001FR，被小米SU7 Ultra刷下去了。10月28日，小米SU7 Ultra原型車(chē)征戰(zhàn)紐北，刷出了6分46秒874的圈速成績(jī)，成為紐北全球最速四門(mén)車(chē)。29日晚，雷軍宣布小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格81.49萬(wàn)。
小米SU7 Ultra到底貴在哪兒？
小米SU7 Ultra之所以定價(jià)高昂，其核心在于集結(jié)了多項(xiàng)頂尖技術(shù)與豪華配置。
首先，從動(dòng)力系統(tǒng)上看，這款車(chē)搭載了由兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)組成的高性能三電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力飆升至1548匹，零百加速更是驚人的1.98秒，這樣的性能數(shù)據(jù)足以媲美眾多千萬(wàn)級(jí)超跑，背后的技術(shù)研發(fā)與材料成本自然不菲。同時(shí)，SU7 Ultra采用了寧德時(shí)代提供的麒麟II電池包，支持高達(dá)1330kW的最大放電功率，還確保了車(chē)輛在極端條件下的穩(wěn)定輸出，這樣的電池技術(shù)同樣代表了行業(yè)的前沿水平，成本自然也是水漲船高。
除此之外，SU7 Ultra在車(chē)身設(shè)計(jì)與材料應(yīng)用上也下足了功夫。全碳纖維的車(chē)身設(shè)計(jì)大幅減輕了車(chē)身重量，還顯著提升了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但碳纖維材料的高昂成本也是眾所周知的。
除了硬件成本外，小米SU7 Ultra的高價(jià)還包含了品牌溢價(jià)與市場(chǎng)定位的因素。對(duì)于消費(fèi)者而言，是否愿意為這樣的高端電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單，還需根據(jù)個(gè)人需求與市場(chǎng)情況進(jìn)行綜合考量。目前，小米也公布了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的最新銷(xiāo)量，短短十分鐘賣(mài)了3680臺(tái)，成績(jī)也相當(dāng)出色，看來(lái)小米股價(jià)又得漲一波了。
刷新四門(mén)車(chē)紐北圈速成績(jī)，含金量高嗎？
小米SU7 Ultra原型車(chē)在紐伯格林北環(huán)賽道（紐北）創(chuàng)下了6分46秒874的圈速成績(jī)，這一成績(jī)使其成為全球最速四門(mén)車(chē)。然而，要全面解讀這一成績(jī)及其地位，我們需要從多個(gè)角度進(jìn)行解讀。
從成績(jī)本身來(lái)看，小米SU7 Ultra原型車(chē)的圈速成績(jī)確實(shí)很有含金量，比保時(shí)捷Taycan Turbo GT的7分07秒55的成績(jī)，快了足足21秒，將紀(jì)錄帶入了6分時(shí)代，也把特斯拉 Model S Plaid TP版的圈速成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，使它成為全球最快的四門(mén)車(chē)，在紐北純電車(chē)圈速之最的排名中，小米SU7 Ultra原型車(chē)位列第三，僅次于大眾ID.R和路特斯Evija X。
但我們需要認(rèn)識(shí)到，這一成績(jī)是基于原型車(chē)的測(cè)試得出的。原型車(chē)通常是為了測(cè)試和優(yōu)化車(chē)輛性能而打造的，與量產(chǎn)車(chē)存在一定的差異，要穩(wěn)固其最快四門(mén)車(chē)的地位，小米需要在量產(chǎn)車(chē)上保持甚至提升這一性能水平。
在量產(chǎn)版和原型車(chē)性能上的差距方面，我們可以預(yù)見(jiàn)一些可能的差異。例如，為了降低成本和滿(mǎn)足更廣泛的消費(fèi)者需求，量產(chǎn)版可能會(huì)在某些高性能部件上進(jìn)行調(diào)整或簡(jiǎn)化。此外，量產(chǎn)車(chē)還需要考慮法規(guī)、安全性、舒適性和耐久性等因素，這可能會(huì)對(duì)其性能產(chǎn)生一定影響。不過(guò)小米雷軍表示，量產(chǎn)版SU7 Ultra與原型車(chē)在核心技術(shù)能力上完全相同，包括三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等。因此，我們很期待量產(chǎn)版SU7 Ultra在性能上能夠接近甚至達(dá)到原型車(chē)的水平。
紐北賽道以其復(fù)雜的路況和極高的挑戰(zhàn)性而聞名，被譽(yù)為“汽車(chē)性能試金石”。小米SU7 Ultra能夠在這樣的賽道上取得這一成績(jī)，證明了小米汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力得到了認(rèn)可，也提升了小米汽車(chē)的品牌影響力。此外，通過(guò)在賽道上的測(cè)試和打磨，小米可以積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)數(shù)據(jù)，這些都將應(yīng)用到后續(xù)的產(chǎn)品中，從而提升整個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
哪款新能源車(chē)型是賽道最強(qiáng)王者
在新能源車(chē)型中， 小米SU7 Ultra最強(qiáng)對(duì)手，無(wú)疑是極氪001 FR、比亞迪仰望U9和特斯拉Model S Plaid。
小米SU7 Ultra搭載了三個(gè)高性能電機(jī)，最大馬力達(dá)到1548匹，零百加速僅需1.97秒，最高時(shí)速超過(guò)350km/h，拿下紐北全球最速四門(mén)車(chē)的桂冠。
極氪001 FR則以其全球首個(gè)量產(chǎn)交付的800V高壓架構(gòu)+4碳化硅電驅(qū)車(chē)型著稱(chēng)，實(shí)測(cè)最快圈速成績(jī)達(dá)到1分37秒（浙賽），0-100km/h加速僅需2.51秒，比亞迪仰望U9則是超跑底子，最高時(shí)速達(dá)到375.12km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.36秒，動(dòng)力性能同樣很強(qiáng)，目前缺乏公開(kāi)賽道成績(jī)。特斯拉Model S Plaid+則以其百公里加速僅需2秒的性能指標(biāo)，刷新了電動(dòng)汽車(chē)的性能紀(jì)錄。
從性能配置和實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，小米SU7 Ultra在目前無(wú)疑是領(lǐng)先的，不過(guò)小米SU7 Ultra拿到的是原型車(chē)圈速成績(jī)，量產(chǎn)車(chē)圈速成績(jī)還需要后續(xù)實(shí)測(cè)更新?；诖?，極氪肯定會(huì)跳出來(lái)說(shuō)極氪001 FR依舊是量產(chǎn)車(chē)中最強(qiáng)王者。
綜合考量，每款車(chē)型都有其獨(dú)特的定位和價(jià)值。小米SU7 Ultra的賽道表現(xiàn)無(wú)疑很有說(shuō)服力，但極氪001 FR和特斯拉Model S Plaid的性能同樣不可小覷，比亞迪仰望U9是否會(huì)給人驚喜，目前也不得而知。至于哪款車(chē)能擔(dān)當(dāng)你心中的“賽道王者”，這取決于你對(duì)性能、實(shí)用性和價(jià)格的綜合判斷。
結(jié)語(yǔ)
賽道上的王者并非一蹴而就，而是需要時(shí)間與市場(chǎng)的檢驗(yàn)。極氪001 FR、比亞迪仰望U9以及特斯拉Model S Plaid等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也都在不斷突破自我，尋求新的極限。未來(lái)，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，誰(shuí)能夠持續(xù)引領(lǐng)潮流，成為真正的“賽道王者”，讓我們拭目以待。