【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】

“小米變珍珠了。”

“年輕人的第一臺(tái)車（貸款）。”

“雷布斯······瘋了？”

“這不是我認(rèn)識(shí)的小米能做出來的定價(jià)?！?/p>

“這是啥定價(jià)策略？二十多萬和八十多萬系列名字一樣？沒法滿足買這車人的情緒價(jià)值啊。”······

10月29日晚，在小米15系列暨小米澎湃OS 2新品發(fā)布會(huì)上，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版亮相，預(yù)售價(jià)81.49萬元，預(yù)計(jì)2025年3月正式發(fā)布。盡管官方也同時(shí)公布了這款車超強(qiáng)的性能等，但是網(wǎng)友們更多將目光聚焦在了八十多萬的價(jià)格上，紛紛感慨：米啊，高攀不起了。

《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，距離小米首款車型小米SU7上市不過七個(gè)月，系列車型小米SU7 Ultra量產(chǎn)版便隨即亮相，且價(jià)格賣到了八十萬級(jí)，不得不說，這個(gè)價(jià)格在國(guó)產(chǎn)車型中是鳳毛麟角的存在，且與此前上市的二十萬級(jí)的SU7價(jià)格相差甚大，這不禁讓人好奇，那個(gè)便宜劃算的“交友價(jià)”小米去哪了？作為一個(gè)跨界造車新人，小米又為什么敢賣如此高價(jià)位的車型？

小米竭力追求高端化 智能電動(dòng)車是一個(gè)機(jī)會(huì)

“做高端太難了，能不能不做了？”“小米的品牌形象已經(jīng)很固定了，我們要不換個(gè)品牌？”在2023年雷軍年度演講現(xiàn)場(chǎng)，雷軍提到做高端曾引發(fā)小米史上最激烈的爭(zhēng)議。

但他認(rèn)為，面對(duì)強(qiáng)大的同行，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有做高端才能倒逼自己在技術(shù)上尋求突破，才能為未來贏得生存與發(fā)展的空間，做高端不是想不想做的問題，是小米發(fā)展的必由之路，更是生死之戰(zhàn)。

雷軍的這番言論算是向外界公開宣告小米一定會(huì)朝著高端化去做的。而事實(shí)上，早在2020年2月，小米就首次試水進(jìn)軍高端，推出小米10，2020年12月推出的小米11。2021年12月，在小米12系列發(fā)布會(huì)上，雷軍正式宣布“對(duì)標(biāo)蘋果，向蘋果學(xué)習(xí)”。2022年春節(jié)后，小米高端化進(jìn)程提速，正式宣布組建高端化戰(zhàn)略工作組，雷軍立下戰(zhàn)略目標(biāo)：全面對(duì)標(biāo)蘋果，三年內(nèi)拿下國(guó)內(nèi)高端手機(jī)市場(chǎng)份額第一。

據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，在中國(guó)大陸地區(qū)，蘋果高端手機(jī)市場(chǎng)還是以52%的市場(chǎng)位于第一，緊隨其后的華為市場(chǎng)份額達(dá)到30%，同比增長(zhǎng)82%，而與vivo、榮耀并列第三位的小米，其4%的市場(chǎng)份額與蘋果、華為相比有著不小的差距。小米可以說是陷入“前面追不上，后面又被夾擊”的境地。

可以看到的是，小米手機(jī)的高端化之路走得并沒有那么順利，從現(xiàn)實(shí)情況來看，雷軍此前立下的到2025年國(guó)內(nèi)高端手機(jī)市場(chǎng)份額第一的“軍令狀”幾乎是不可能達(dá)到的。畢竟小米手機(jī)起初定位的“性價(jià)比”給消費(fèi)者的印象太深刻了，也正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)那樣的品牌形象才讓小米手機(jī)收獲大批粉絲。

大象轉(zhuǎn)身不易，既然手機(jī)走得艱難，智能電動(dòng)汽車便成為小米意圖打造的全新增長(zhǎng)點(diǎn)，而汽車品類所需要的技術(shù)實(shí)力亦有助于更清晰地塑造小米心心念念的高端定位。從小米汽車首款車型的價(jià)格來看，20多萬的售價(jià)就已經(jīng)打破了此前大家猜測(cè)的14.99萬交個(gè)朋友的想法，可以看出，小米汽車并不想走小米手機(jī)的老路。

而在SU7上市7個(gè)月后，小米又很快推出了八十多萬的Ultra量產(chǎn)版，短時(shí)間內(nèi)迅速將小米汽車的價(jià)格拉到一個(gè)好幾個(gè)維度之上，說明小米在高端化這條路上是真的著急了，因此在小米汽車的高端化策略上是早早地、迅速占領(lǐng)用戶心智，避免讓小米汽車淪為“小米手機(jī)”。

SU7銷量給的底氣？Ultra量產(chǎn)版勝在地表最快？

在小米15暨澎湃OS2新品發(fā)布會(huì)上傳來捷報(bào)，小米SU7在10月份的交付量已破2萬臺(tái)大關(guān)。這一佳績(jī)標(biāo)志著小米SU7在中大型純電轎車市場(chǎng)的銷量超越了特斯拉Model 3，登頂銷量榜首，并有望在不限能源形式的中大型轎車市場(chǎng)中奪得銷量前三的領(lǐng)先地位。

面對(duì)訂單需求的激增，小米汽車已啟動(dòng)產(chǎn)能提升計(jì)劃，采取雙班生產(chǎn)模式，日產(chǎn)能提升至600至800臺(tái)。盡管如此，當(dāng)前的交付能力仍難以滿足市場(chǎng)需求。為此，小米汽車正加速推進(jìn)二期工廠的建設(shè)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。

或許是SU7銷量太過火爆，讓小米趁熱打鐵推出SU7系列的另一款車，且賣出了八十多萬的售價(jià)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍在現(xiàn)場(chǎng)表示，Ultra是小米SU7系列里面定位最高端、最前沿的車型，是一輛“可街可賽”的車，定位為“可合法上路的四門賽車”。

從官方介紹資料來看，SU7 Ultra量產(chǎn)版的核心賣點(diǎn)是卓越的性能指標(biāo)，它搭載超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，擁有1548PS超強(qiáng)馬力，零百加速1.98s，最高時(shí)速350km/h，原型車在紐博格林賽道的表現(xiàn)也引起了廣泛關(guān)注，創(chuàng)下6分46秒874的優(yōu)異圈速，成為紐北全球最速四門車。

“賽道人設(shè)”、“有點(diǎn)小貴”，無論是產(chǎn)品還是定價(jià)，小米Ultra量產(chǎn)版怎么看都不像是一款走量的車型，如同奧迪的霍希版，其目的或許只是進(jìn)一步提升品牌知名度和豪華度，以便打造小米高端品牌，至于銷量，能賣得好自然是更好了。