成立6年，劍指高端市場(chǎng)的阿維塔，終于有了一款可以稱為“爆款”的車型。

按照阿維塔官方公布的信息，阿維塔07上市17天訂單超2.5W臺(tái)。放在如今的新能源車市場(chǎng)里，這絕對(duì)算得上是相當(dāng)火爆的成績(jī)。

不可否認(rèn)，阿維塔07有著出色的產(chǎn)品力，在智能和機(jī)械方面都十分舍得堆料。只是產(chǎn)品再優(yōu)秀，也不能拋開價(jià)格不談。

阿維塔07能夠引起用戶極大的關(guān)注，很大程度還是得益于它不同于11、12兩款車型的定價(jià)策略。借助增程，阿維塔07開始價(jià)格下探，增程車型售價(jià)21.99-27.99萬元，純電車型22.99-28.99萬元，放在同級(jí)車型中有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也能看出阿維塔的誠(chéng)意。

但不得不說的是，阿維塔放低姿態(tài)多少也是出于無奈。

遠(yuǎn)慮：銷量不振，兩年半虧71億，何時(shí)盈利？

背靠長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三大巨頭的阿維塔，可以說是含著金鑰匙出生，起點(diǎn)很高。但阿維塔的產(chǎn)品卻一直得不到消費(fèi)者的青睞。

有不少人認(rèn)為阿維塔過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)不太能夠迎合主流大眾市場(chǎng)，但堅(jiān)持走高端純電路線，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間超過30萬元左右，是其“曲高和寡”的更主要的原因。

根據(jù)原本的規(guī)劃，阿維塔是要在2023年實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，但最終實(shí)際的年銷量?jī)H2.35萬輛，只完成目標(biāo)的23.5%。

今年，阿維塔顯然意識(shí)到了市場(chǎng)的嚴(yán)峻性，將年銷量目標(biāo)下調(diào)至9萬輛。為了督促企業(yè)內(nèi)部奮進(jìn)，年初的時(shí)候阿維塔公司做出改革，管理層的薪酬與交付掛鉤。同時(shí)也啟動(dòng)了銷售渠道改革，將原本的直營(yíng)模式改為直營(yíng)+代理模式，旨在大幅減輕自身的經(jīng)銷成本。結(jié)果，改革的效果很難說達(dá)到了預(yù)期。

今年1-9月份阿維塔累計(jì)銷量?jī)H4.09萬輛，雖然對(duì)比去年同期銷量漲幅明顯，但是全年目標(biāo)完成度也僅有40.9%。想要在剩下的三個(gè)月里完成5萬輛的銷量，確實(shí)需要寄望于阿維塔07以及后續(xù)的增程版阿維塔12等車型能夠帶來奇跡。

銷量遲遲在低位徘徊，導(dǎo)致阿維塔的整體成本難以被稀釋，進(jìn)而導(dǎo)致其虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

2022年，阿維塔全年?duì)I收為2834萬元，凈虧損達(dá)到20.15億元；2023年，雖然阿維塔整體銷量有所攀升，營(yíng)收增長(zhǎng)至56.45億元，但全年凈虧損仍然達(dá)到了36.93億元；今年上半年，阿維塔營(yíng)收61.52億元，超越去年全年，凈虧損為13.95億元。短短兩年半時(shí)間，阿維塔累計(jì)凈虧損超過71億元。

不僅如此，截至2024年上半年底，阿維塔總資產(chǎn)達(dá)127.46億元，凈資產(chǎn)達(dá)7.06億元，公司負(fù)債率高達(dá)94.46%。

任何新能源車企在造車初期都很難避免巨額虧損，企業(yè)需要不斷尋求資金支持和提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，加快盈利的速度才能繼續(xù)留在牌桌。阿維塔的問題在于銷量提升的速度還是趕不上燒錢的速度。

在資金捉襟見肘的背景下，阿維塔今年一方面還要斥巨資115億元收購(gòu)華為引望公司10%的股權(quán)，繼續(xù)強(qiáng)化華為標(biāo)簽；一方面還在積極尋求新一輪融資以及IPO的可能，以完成收購(gòu)交易并且維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。后續(xù)車型的銷量表現(xiàn)顯得更加重要。

近憂：阿維塔07這張牌能否打好？

阿維塔07的走熱無疑是阿維塔眼下的一針強(qiáng)心劑，但這樣的熱度能否維持，尚存疑問。

首先是新車交付困難的問題也出現(xiàn)在了阿維塔07身上。新車上市不久，就有不少網(wǎng)友都反饋，提車難，不同車型的提車時(shí)間還不同，而且合同和手機(jī)APP顯示交付時(shí)間也不一樣，跟不上的產(chǎn)能交付，一定程度上也是讓潛在受眾群體顧慮擔(dān)憂。

“已經(jīng)等大半個(gè)月了，還在排產(chǎn)?！币晃辉诮衲?月底下定阿維塔07 MAX純電版的車主稱。有阿維塔的銷售人員表示，“目前阿維塔07大多數(shù)配置車型的提車周期在2~6周，只有增程版有少部分現(xiàn)車。廠家有可能會(huì)延遲交付?！?/p>

現(xiàn)在阿維塔07的日產(chǎn)能已經(jīng)提升到300-400輛，也及時(shí)推出了一些補(bǔ)償方案，對(duì)于延遲交付的用戶給予一定的補(bǔ)償，希望能夠穩(wěn)住用戶。如果在預(yù)計(jì)交付周期內(nèi)，因?yàn)榘⒕S塔原因?qū)е卵悠冢瑳]辦法申領(lǐng)國(guó)家以舊換新和地方置換補(bǔ)貼的，阿維塔將給予全額賠付。

即便如此，現(xiàn)在的新車熱度很難長(zhǎng)時(shí)間維持。按照過往經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，一旦一款爆款新車的交付周期超過一個(gè)月甚至是達(dá)到兩個(gè)月時(shí)，其訂單和潛在客戶都有可能迅速流失。此前的蔚來、小鵬都曾經(jīng)遭遇爆款新車因?yàn)榻桓独щy，最后喪失了提升銷量的最佳時(shí)機(jī)。

更重要的是，在趕交付，保交付的背景下，產(chǎn)品品質(zhì)能否保證一如既往。

阿維塔07上市不到一個(gè)月，在多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)了車主聯(lián)名維權(quán)的情況。有車主質(zhì)疑阿維塔07存在宣傳與實(shí)際性能明顯不符，誤導(dǎo)了數(shù)千名用戶在沒有試駕、沒有實(shí)車、沒有銷售提醒介紹的情況下盲訂ultra版本，造成損失，且在購(gòu)車權(quán)益等方面遭遇區(qū)別對(duì)待等問題。

多名阿維塔07Ultra版車主介紹，在阿維塔官方直播中，曾明確宣傳阿維塔07 ultra車型的空簧高度，可以從標(biāo)準(zhǔn)高度155mm向上調(diào)節(jié)至210mm。但在車主下訂后的官方資料中，關(guān)于阿維塔07 ultra車型空簧調(diào)節(jié)能力的解釋與上述宣傳存在明顯的不符，變成了只有185mm的最高高度，“憑空消失”了30mm。

這份維權(quán)聲明在短短幾天時(shí)間里已經(jīng)有近200人的聲援。而阿維塔方面，總裁陳卓最近也在微博上對(duì)此事做出回應(yīng)，表示是阿維塔工程師因長(zhǎng)時(shí)間直播出現(xiàn)口誤所致。

但車友顯然不會(huì)接受這樣的解釋。此事后續(xù)的發(fā)展走向，也在一定程度上影響著用戶對(duì)阿維塔07的口碑，甚至是后續(xù)新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

現(xiàn)在阿維塔難得打出了07這樣一張好牌，后續(xù)產(chǎn)品其實(shí)只要能夠復(fù)刻07的策略，表現(xiàn)大概率都不會(huì)差，并且可以帶動(dòng)阿維塔整體銷量上到一個(gè)新的臺(tái)階。由此也可以助力解決虧損、融資等一系列問題。但這張好牌，會(huì)不會(huì)再次打得稀爛，考驗(yàn)著阿維塔管理層處理產(chǎn)品交付、用戶維權(quán)這些問題的智慧。

寫在最后：

阿維塔從成立到現(xiàn)在僅僅只有六年，相比其他新能源車企，發(fā)展時(shí)間并不算長(zhǎng)。我們理應(yīng)給予它更寬容的成長(zhǎng)空間。但競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是殘酷的。從市場(chǎng)環(huán)境來看，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)有增無減，市場(chǎng)留給車企成長(zhǎng)的時(shí)間越來越短，容錯(cuò)空間越來越小。一招好棋就能夠獲得戰(zhàn)略性的反轉(zhuǎn)，但一步出錯(cuò)也可能導(dǎo)致再難翻盤。目前的阿維塔，有遠(yuǎn)慮更有近憂。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。