裁員的風(fēng)終于刮向了二線豪華品牌，首當(dāng)其沖的就是捷豹路虎。

前幾天市場就有傳出，某豪華品牌在中國的合資車企將面臨“解散”的命運，潛在的方案是與進(jìn)口車業(yè)務(wù)等直接合并，形成一條線管理，從而達(dá)到減少人員，提升效率的目標(biāo)。按照消息的描述，當(dāng)時就有不少人在猜測是捷豹路虎、凱迪拉克還是林肯。畢竟，能夠?qū)μ柸胱木瓦€剩這幾個品牌了。

10月24日，根據(jù)“藍(lán)鯨新聞”報道，捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）正著手進(jìn)行裁員。據(jù)傳，此次裁員比例或?qū)⒊^50%，市場部高級經(jīng)理及以上級別的人員幾乎都被波及，而留任的高級經(jīng)理也不得不接受職位降級。

并且，這次捷豹路虎裁員可謂是快刀斬亂麻。有捷豹路虎前員工在接受采訪時表示，公司開辟了快速離職專區(qū)，還發(fā)放“N+3”的賠償大禮包?；玖鞒淌穷^天下班后發(fā)出會議邀約，次日員工進(jìn)公司簽約后，迅速辦理好相關(guān)物資交接手續(xù)，當(dāng)天走人，無論簽約與否，只要該員工踏入談判室，離開時會突然發(fā)現(xiàn)郵箱、門禁通通失效。

車，賣不動了？

之所以裁員，本質(zhì)上的原因還是車賣不動了。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的7月份的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，捷豹路虎的庫存系數(shù)達(dá)到2.55，是所有品牌中庫存深度最高的。

庫存系數(shù)在0.8~1.2之間屬于合理范圍，庫存系數(shù)大于1.5反映庫存達(dá)到警戒水平，而庫存系數(shù)大于2.5則反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

面對這種情況，終端經(jīng)銷商只能靠著大幅折扣，甚至虧損賣車來減輕庫存壓力。

像捷豹XEL官方指導(dǎo)價為29.98萬元，分期裸車優(yōu)惠價僅為16.5萬元，價格接近“腰斬”；官方指導(dǎo)價39.9萬元的捷豹XFL，如果全款購車，落地價格可以優(yōu)惠到30萬元左右；今年剛剛上市的2025款發(fā)現(xiàn)運動版，目前已經(jīng)有了十幾萬元的優(yōu)惠；就連曾經(jīng)需要加價搶購的路虎攬勝星脈，也有將近20萬元的優(yōu)惠。

但是，大幅降價的惡果就是部分經(jīng)銷商陷入“越賣越虧”的怪圈。

以廣東省為例，有經(jīng)銷商反映：“我們12款車，除了（路虎）攬勝和衛(wèi)士是賺錢的，其他 10 款都是虧的?！币恍┛覆蛔√潛p壓力的經(jīng)銷商已經(jīng)早早選擇退場，此前捷豹路虎在廣州、深圳、東莞、惠州、汕頭、中山、珠海等十地布局了渠道網(wǎng)絡(luò)，但目前清遠(yuǎn)、珠海經(jīng)銷商均顯示僅提供售后服務(wù)，不再銷售捷豹路虎品牌。

這只是冰山一角，終端的寒意傳遞到廠家層面，就是營收的下降。

雖然從全球范圍來看，捷豹路虎的銷量呈現(xiàn)同比增長，甚至今年第一財季還成為該公司有史以來營收最高的財季，完成了全財年預(yù)期營收300億英鎊的24.33%，稅前和特殊項目利潤達(dá)到6.93億英鎊，同比猛增59.31%。但在國內(nèi)則是冰火兩重天。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年捷豹路虎終端累計銷量僅2.9萬輛，同比暴跌44.27%，為近五年來同期最低值。其中路虎品牌占據(jù)大頭，貢獻(xiàn)了約2萬輛，捷豹品牌連9000輛都不到，徹底淪為邊緣品牌。

一季報顯示，合資公司奇瑞捷豹路虎在第一財季，零售和批發(fā)（含出口）銷量分別為1.05萬輛、1.18萬輛，同比分別減少18.6%、9.23%；實現(xiàn)營收3.61億英鎊，同比下降16.05%；稅前利潤同比大幅下降47.37%，僅為1000萬英鎊；息稅前利潤率3%，同比減少1個百分點。這份全面下滑的合資公司季度成績單，更為直接地暴露出捷豹路虎在華慘淡的現(xiàn)實。

變，需要時間

奇瑞捷豹路虎常熟工廠一期的設(shè)計產(chǎn)能是13萬臺，目前五款捷豹路虎國產(chǎn)車型都在這里生產(chǎn)，但產(chǎn)能利用率只有24%。去年11月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠一度傳出裁員傳聞。

合資公司奇瑞捷豹路虎的現(xiàn)狀，可以說是壓力山大。如此下去，捷豹路虎極步謳歌、英菲尼迪后塵只是一個時間問題。

當(dāng)然，現(xiàn)在所有海外品牌在中國市場面臨的的問題，都可以歸結(jié)為是新能源轉(zhuǎn)型的問題，調(diào)整是勢在必行的。

2023年，捷豹路虎對旗下品牌進(jìn)行了拆分，形成攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四個細(xì)分品牌，根據(jù)規(guī)劃，路虎品牌的多款車型將實現(xiàn)電動化，而捷豹品牌也將自2025年起成為純電動豪華品牌。今年6月，潘慶在捷豹路虎2024財年投資者日上表示，為在中國市場實現(xiàn)持續(xù)增長，要充分利用中國本土資源。

于是同月捷豹路虎就與奇瑞汽車簽訂了戰(zhàn)略合作意向書，計劃使用奇瑞的純電平臺，打造純電系列產(chǎn)品——“Freelander神行者”。但是合作的細(xì)節(jié)卻顯然有別于雙方此前的合資模式。

具體來說，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌，但并不納入到現(xiàn)有的捷豹路虎銷售渠道中。

新的合資模式，必然意味著組織架構(gòu)也會發(fā)生變化。

針對“裁員”傳聞，捷豹路虎方面給出的回應(yīng)也證明了這種變化。

捷豹路虎方面承認(rèn)目前正在“人員優(yōu)化”，但并非大規(guī)模裁員，近期捷豹路虎在華啟動一系列運營模式及組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型舉措，提升組織競爭力的同時，加速推進(jìn)“重塑未來”全球戰(zhàn)略的落地，以及全新合資模式的順利開展。

該系列舉措經(jīng)由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方的深入溝通并達(dá)成共識，目標(biāo)實現(xiàn)針對現(xiàn)有組織架構(gòu)以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。具體措施包括圍繞“聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”（IMSS），新設(shè)HoB本土化運營團(tuán)隊、建立業(yè)務(wù)中臺、優(yōu)化職能設(shè)置、推進(jìn)資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務(wù)運營平臺。

但是，在眼下這種競爭態(tài)勢下，品牌任何組織架構(gòu)調(diào)整的舉措，都容易讓人浮想聯(lián)翩。

寫在最后：

捷豹路虎的危機(jī)，僅僅只是二線豪華品牌困境的一個案例。從整個市場來看，二線豪華品牌中只有雷克薩斯保持了增長，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、林肯則同比均出現(xiàn)下滑。捷豹路虎如果能憑借新的模式走出來，或許也可以稱為其他二線豪華品牌的一個效仿對象。

從6月宣布新的戰(zhàn)略合作，到10月傳出“裁員”，可見目前捷豹路虎方面調(diào)整的速度正在加快。時間不等人，就算主機(jī)廠還熬得住，經(jīng)銷商也熬不住。如果不能重新找到品牌定位，快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，完成渠道的調(diào)整，捷豹路虎的危機(jī)可能會更加嚴(yán)重。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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