兩年多，“網(wǎng)約車街頭失控”事件終于判了！

日前，南山區(qū)法院對2022年4月的“網(wǎng)約車街頭失控”事件進(jìn)行了判決，網(wǎng)約車營運(yùn)公司和司機(jī)陳某需向乘客潘某某連帶賠償各項(xiàng)損失共計(jì)57.8萬元。

簡單回顧一下事件，當(dāng)時(shí)潘某某乘坐T3網(wǎng)約車出行，事發(fā)時(shí)，網(wǎng)約車疑似出現(xiàn)“失控加速”的情況，在市區(qū)道路行駛過程中，車速持續(xù)上升，最高達(dá)到150km/h，期間司機(jī)表示“剎不了車”、“停不了”，最終車輛沖進(jìn)綠化帶后才能停下來。好在，事故沒有造成人員死亡。

有意思的是，雖然經(jīng)過多個(gè)機(jī)構(gòu)鑒定，但仍未能明確事故是車輛故障還是駕駛?cè)瞬僮魇д`所致。當(dāng)然，網(wǎng)友們都不太相信是司機(jī)操作失誤，畢竟整個(gè)過程，司機(jī)都在非常努力地把車子停下來。

其實(shí)，像加速失控、剎車失靈等事件時(shí)有發(fā)生，然而，每次的調(diào)查結(jié)果都是相當(dāng)漫長的，有的甚至沒有“然后”了。

由于此類事件，往往是軟件層面引起的，屬于難以復(fù)現(xiàn)的故障。如果遇到“不可復(fù)現(xiàn)的軟件BUG”，即由于某種臨時(shí)性的環(huán)境因素或者非常罕見的使用情況導(dǎo)致的，但是這些異常情況只出現(xiàn)了一次或非常少地出現(xiàn)，而且在后續(xù)的測試中無法復(fù)現(xiàn)，那么你就很難搞清楚車有沒問題了。

既然我們無法阻止軟件BUG在什么時(shí)候出現(xiàn)，那么我們就盡量減少軟件的存在，怎么減少？越簡單的車越安全。

如今的汽車都在追求智能化，似乎一臺車如果沒有智能座艙、沒有智能輔助駕駛，都不好意思推出了。就連設(shè)計(jì)也愈發(fā)智能化，什么電吸門、電動(dòng)門、電子后視鏡等。

并且中控臺也設(shè)計(jì)得越來越簡潔。整個(gè)中控臺只有大屏，沒有任何物理按鍵，操作功能全靠屏幕或者語音控制，甚至有的車掛擋按鈕是設(shè)置在中控屏上的。沒錯(cuò)，這些設(shè)計(jì)具有一定的創(chuàng)新與科技感，但你很難想象，一旦屏幕藍(lán)屏或死機(jī)，該如何處理。

當(dāng)你的車擁有太多的智能功能時(shí)，它的軟件系統(tǒng)就會越復(fù)雜，軟件系統(tǒng)越復(fù)雜就越容易出現(xiàn)BUG。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月累計(jì)召回汽車總數(shù)為738萬臺，召回?cái)?shù)量同比增長82%。其中，因軟件問題召回的車型逐年增多，從2021年的14萬臺到今年已經(jīng)達(dá)到366萬臺，是所有召回原因事件中數(shù)量最多的。

的確，現(xiàn)在是一個(gè)智能化時(shí)代，汽車也應(yīng)該更加智能，但無論如何，車首先還是車，車的安全性和可靠性才是關(guān)鍵。所以我們在買車的時(shí)候，可參考以下三個(gè)“不”。

不買加速過快的車

誰有都權(quán)利追求加速的快感，但如果是一輛售價(jià)低且加速特別快的車，建議你還是要慎重購買。

要知道，“零百加速”在4秒以內(nèi)的，是需要相對應(yīng)的操穩(wěn)極限的，不然車輛很容易發(fā)生失控。但對于一臺車，提升操穩(wěn)極限是需要高昂的成本，所以在燃油時(shí)代， “零百加速”4秒內(nèi)的車價(jià)都不便宜，大概50-100萬元。

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代就不同了，新車的加速一款比一款快，并且價(jià)格相當(dāng)便宜，例如某米“蘇7” MAX版，售價(jià)29.99萬元，“零百加速”時(shí)間僅2.78秒。首先，這么快的車，普通消費(fèi)者是很難駕馭得了的；其次，對于大多數(shù)人來說，他們的用車場景是在市內(nèi)，所以太快的車用處不大，家用車“零百加速”7秒已足夠用。

不買OTA升級頻繁的車

相信大家已經(jīng)聽過不少“OTA升級”了吧！OTA升級本質(zhì)上是軟件更新，該技術(shù)能在不更換機(jī)械硬件的前提下，僅通過軟件的升級來提升車輛各方面功能，是一件好事。但如果頻繁的OTA升級，意味著這款車的系統(tǒng)存在的BUG或許很難修復(fù)。

不久前，就有車企對一款新車策劃了6次大規(guī)模OTA，節(jié)奏上約一月一次，重點(diǎn)優(yōu)化自動(dòng)泊車、行車、導(dǎo)航地圖等。

顯然，這樣的“升級”速度實(shí)在太頻繁了。也許很多用戶覺得很不錯(cuò)，畢竟一個(gè)月就可以更新一次，能帶來全新的體驗(yàn)。然而，OTA越多有可能導(dǎo)致“硬件跟不上軟件”的問題出現(xiàn)，進(jìn)而產(chǎn)生糟糕的用戶體驗(yàn)。

特斯拉OTA升級后，用戶體驗(yàn)反而更差了。

不買“自動(dòng)駕駛”的車

有些車企為了提高關(guān)注度，會過度宣傳自己的產(chǎn)品具有 “自動(dòng)駕駛”功能，可以隨心開，放心開。然而目前市面上量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛級別大多數(shù)是L2或L2+，還不到L3級及以上。

比亞迪總裁王傳福就曾說過：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到‘無人’，更何況是變化無常的實(shí)際路況呢？”

今年2月份，蘋果更是宣布放棄歷時(shí)10年、耗資100億美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目。所以，車企如果推出與“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的各種功能，是不值得買的。（文|鹿小燕）