在幾年之前，當(dāng)理想等品牌率先開始在插混和純電的夾縫中推出增程式電動車的時候，業(yè)界基本上都是一種聲音，那就是增程式電動技術(shù)在多年之前就已經(jīng)出現(xiàn)過了，所以現(xiàn)在拿出來“炒冷飯”，就是缺乏技術(shù)之后“走捷徑”，因此增程式電動技術(shù)就是落后技術(shù)，沒有什么先進(jìn)性！

但是最近一兩年時間里，增程式電動技術(shù)成為很多車企的選擇，理想、問界等主打增程式電動車的新勢力品牌，不僅產(chǎn)品價格相對比較高，而且銷量都非常優(yōu)秀，最近幾個月，主打增程式電動的零跑汽車，月銷量也連續(xù)過3萬輛！當(dāng)然了，包括長安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企旗下的一些品牌，也持續(xù)推出了增程式電動車型，可以說，現(xiàn)在增程式電動技術(shù)落后的論調(diào)，已經(jīng)越來越微弱了，反而成了行業(yè)“香餑餑”。

為什么增程式電動技術(shù)的風(fēng)評，忽然就變好了呢？

首先從邏輯上來講，增程式電動車多年之前出現(xiàn)過，現(xiàn)在再出現(xiàn)就是落后技術(shù)，本身就是不成立的，就像千年之前，我們老祖先就用到了筷子作為用餐工具，但是直到今天，我們國人吃飯，大多數(shù)人還是用那兩根棍，我們能說筷子就落后和不好用嗎？所以增程式電動車最先出現(xiàn)的時候，可能本質(zhì)上不符合當(dāng)時的使用場景，如今時機(jī)到了，隨著高密度電池和快慢充技術(shù)的進(jìn)化迭代，現(xiàn)在就可以廣泛使用了。

其次就是增程式電動車的上限，的確要比插混車型高出很多，主要體現(xiàn)在行駛質(zhì)感和智能駕駛這一塊，我們不得不承認(rèn)，增程式電動車本質(zhì)上就是電動車，電動車的行駛質(zhì)感和純電車是一樣的，沒有變速箱等機(jī)構(gòu)的介入，加速和行駛都更加“絲滑”。

同時，作為完全的電驅(qū)動車型，在高階智能駕駛的落地方面，增程式電動車和純電車的待遇是完全一樣，電信號的快速傳輸和響應(yīng)，就是純電車和增程式電動車相比于一些多擋插混和燃油車的核心優(yōu)勢。所以我們現(xiàn)在看到的情況就是，目前國內(nèi)能力最強(qiáng)的智駕系統(tǒng)，基本上都落地在純電車型和增程式電動車上，插混車型上搭載的智駕系統(tǒng)，幾乎沒有一線水平的。那么對于車企們來說，想要在智能駕駛這一塊找到基礎(chǔ)技術(shù)，增程式顯然是更好的選擇。

最后就是費用了，對于廠商來說，增程式電動車的研發(fā)成本相對較小，結(jié)構(gòu)也相對簡單一些，所以車輛的價格可以相對更便宜一些。而對于消費者來說，很多人使用汽車產(chǎn)品的大多數(shù)場景，基本上都是短距離通勤占比很高，長途和高速行駛很少，所以增程式電動車的純電行駛費用也會很低，直接抵消了比較高的虧電油耗，而日常駕駛，增程式電動車的行駛質(zhì)感顯然是更好的。

當(dāng)然我們也必須要提及一個現(xiàn)實，那就是增程式電動車技術(shù)也在持續(xù)迭代升級，最近上市的一些車型，之前備受詬病的高虧電油耗，現(xiàn)在也已經(jīng)可以做得很低了，而且隨著多合一電驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)應(yīng)用，現(xiàn)在很多增程式電動車可以搭載體積和重量更大的電池組，純電續(xù)航里程可以更長，更加接近純電車的續(xù)航表現(xiàn)，這也是一種技術(shù)的自我進(jìn)化。

所以到了當(dāng)下，不管是廠商還是消費者都想明白了一件事，那就是其實可油可電的車型中，增程式電動車的購買門檻更低，但是上限卻一點不低，購買增程式電動車，在很多方面和純電車更加接近，用戶可以花更少的錢，廠家可以落地更高級別的技術(shù)，因此增程式電動車成為“香餑餑”，也就不奇怪了。