“智駕”背后藏玄機(jī)，無圖智駕唱主角的今天，誰在暗中測(cè)繪中國(guó)？
最近有一個(gè)傳播挺廣的玩梗圖片，標(biāo)注了全球地緣因素的沖突，而在咱們這兒赫然寫著：雙十一電商大戰(zhàn)。當(dāng)然，這也從側(cè)面說明了我們的和平穩(wěn)定。但有句話說得好，“哪有什么歲月靜好，只不過是有人在替你負(fù)重前行”。
這不，最近國(guó)家安全部官方公眾號(hào)就發(fā)布了一條推文，這不看不知道，一看嚇一跳，原來我們身邊最常見、目前最熱銷的新能源車，居然有人打著智駕的幌子竊取我國(guó)原始測(cè)繪數(shù)據(jù)！
表面研究智駕，背后非法測(cè)繪
國(guó)家安全部官方公眾號(hào)發(fā)布的《隱秘的測(cè)繪 秘密的泄露》推文中顯示，某境外企業(yè)A公司通過層層外包與我國(guó)具有測(cè)繪資質(zhì)的B公司合作，以開展汽車智能駕駛研究為掩護(hù)，在我國(guó)內(nèi)非法開展地理信息測(cè)繪活動(dòng)。
最近兩年，隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)開始搭載越來越多的傳感器和高精度地圖，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。然而，這些技術(shù)也帶來了新的安全挑戰(zhàn)。例如，高精度地圖的采集和使用涉及大量的地理信息，這些信息如果被非法獲取或?yàn)E用，可能會(huì)對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運(yùn)行過程中收集的大量數(shù)據(jù)，包括用戶個(gè)人信息、車輛行駛數(shù)據(jù)等，都需要得到妥善保護(hù)，以防止數(shù)據(jù)泄露和濫用。
在這次事件中，某境外A公司就通過購(gòu)入多輛汽車并加裝高精度雷達(dá)、GPS及光學(xué)鏡頭等設(shè)備，企圖提高測(cè)繪效率，直接對(duì)B公司的工作人員在我國(guó)多個(gè)省份進(jìn)行地理測(cè)繪活動(dòng)進(jìn)行指揮。A公司還特意派遣了外國(guó)技術(shù)專家對(duì)B公司的測(cè)繪團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)操作培訓(xùn)，特別關(guān)注了測(cè)繪數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理和傳輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)。最終，在A公司的精心策劃和指示下，B公司將收集到的地理測(cè)繪數(shù)據(jù)非法傳輸至國(guó)外。
但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和測(cè)繪活動(dòng)是汽車行業(yè)發(fā)展中必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，確保數(shù)據(jù)安全和國(guó)家安全。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也需要不斷探索和完善技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可持續(xù)發(fā)展。
其實(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全方面，我國(guó)一直在積極行動(dòng)，通過制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)以及監(jiān)管制度來加強(qiáng)這一方面的管理。比如工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，就是為了建立健全車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障體系，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的安全健康發(fā)展提供支撐。該指南提出了到2023年底初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系的目標(biāo)，并計(jì)劃到2025年形成較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。
同時(shí)，今年早些時(shí)候工信部還發(fā)布的三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分別為《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，并將于2026年1月1日起開始實(shí)施，進(jìn)一步強(qiáng)化了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在信息安全方面的要求。從OTA安全、智駕安全、網(wǎng)聯(lián)安全，后續(xù)中國(guó)市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都有了一個(gè)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，相信過去市場(chǎng)上的“亂象”，以后都會(huì)逐漸消失了。
多家車企緊急回應(yīng)，合規(guī)紅線要守好
在國(guó)家安全部披露某境外企業(yè)以汽車智能駕駛研究為掩護(hù)，非法在我國(guó)開展地理信息測(cè)繪活動(dòng)后，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。對(duì)此，多家車企和智能駕駛企業(yè)迅速做出了回應(yīng)。
特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳通過社交媒體明確表示，合規(guī)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的底線，特斯拉始終相信合規(guī)的智能化才是可持續(xù)發(fā)展的智能化，并致力于提供安全可靠的產(chǎn)品和優(yōu)秀穩(wěn)定的服務(wù)。
吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也緊急發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)該事件與極氪無關(guān)，也不是極氪合作伙伴所為，并呼吁公眾理性看待，不要輕信謠言。極氪法務(wù)部官方微博也發(fā)布聲明表示，公司始終秉承合法、合規(guī)原則，堅(jiān)決反對(duì)一切抹黑和損傷公司名譽(yù)的網(wǎng)絡(luò)謠言，并保留通過法律手段維護(hù)自身合法權(quán)益的權(quán)利。
以色列高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商Mobileye也連夜發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)其作為汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，始終致力于推動(dòng)道路安全技術(shù)的進(jìn)步，并在數(shù)據(jù)安全與法律合規(guī)領(lǐng)域持續(xù)投入。Mobileye在包括中國(guó)的相關(guān)國(guó)家和地區(qū)，全面依法經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)格遵守所有相關(guān)法律法規(guī)，確保運(yùn)營(yíng)符合最高的安全和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
四維圖新也通過官方微博發(fā)文，強(qiáng)調(diào)公司始終秉承合法、合規(guī)辦企原則，堅(jiān)決反對(duì)一切抹黑、中傷公司名譽(yù)的網(wǎng)絡(luò)謠言，并將采取必要的法律手段進(jìn)行捍衛(wèi)。
此外，因?yàn)橐粡堊N測(cè)繪資質(zhì)決定書截圖被推上風(fēng)口浪尖的阿里云也抓緊回應(yīng)，表示“我們是今年4月主動(dòng)申請(qǐng)的注銷，只是前天才公告出來，跟昨晚這事毫無關(guān)系呀”。
看得出來，如今還在圈兒里的車企、供應(yīng)商品牌都知道什么是紅線，什么能碰、什么不能碰。但咱們的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，很難保證不會(huì)有企業(yè)為了生存走錯(cuò)路。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)想要健康發(fā)展，需要所有從業(yè)者堅(jiān)持好底線。
無圖智駕，其實(shí)也離不開地圖
看看上面這些光速回應(yīng)的車企，不難發(fā)現(xiàn)其中有不少是走無圖智駕路線的，比如極氪的NZP、特斯拉的FSD都是無圖智駕。既然都是以無圖智駕為主的車企，怎么會(huì)跟測(cè)繪扯上關(guān)系？
其實(shí)在幾年前，高精地圖曾被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)不可或缺的一部分。根據(jù)自然資源部最新發(fā)布的《CH/T 4026-2023 道路高精導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)規(guī)范》，高精地圖的定義為一種包含道路網(wǎng)絡(luò)、車道詳情、交通標(biāo)志和道路設(shè)施屬性等信息的電子地圖。不僅能夠整合實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和用戶自定義數(shù)據(jù)，還能顯著提升車輛智能導(dǎo)航系統(tǒng)的性能和道路交通管理的效率，同時(shí)與普通的導(dǎo)航電子地圖相互配合，共同發(fā)揮作用。
不過高精地圖的成本非常高，據(jù)行業(yè)人士透露，一輛高精地圖采集車的價(jià)格通常是在百萬以上，城市道路每公里采集成本通常在千元。不僅如此，還需要擁有地圖測(cè)繪資質(zhì)才能進(jìn)行合法采集。
漸漸地，無圖智駕開始占據(jù)了主流，這種技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)在于可以減少對(duì)高精地圖的依賴，降低成本，并且能夠更快地適應(yīng)道路變化?！盁o圖”智駕技術(shù)的核心在于利用車載傳感器和人工智能算法來實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的感知和決策。這種方法強(qiáng)調(diào)車輛自身的智能，通過攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器收集數(shù)據(jù)，結(jié)合強(qiáng)大的計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的實(shí)時(shí)理解和響應(yīng)。例如，特斯拉的FSD系統(tǒng)就是基于這種“無圖”技術(shù)，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理視覺信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。此外，華為在2月初向用戶發(fā)布了不需要高精地圖支持的城市NCM，小鵬汽車在5月中旬宣布其XNGP城市智能駕駛系統(tǒng)已全面實(shí)現(xiàn)無圖化，而理想汽車也在7月中旬推出的OTA 6.0版本中，更新了無圖導(dǎo)航的NOA功能。
無圖智駕相比只能在特定城市開放的高精地圖智駕，就能做到“全國(guó)通用”。但很多人看到無圖智駕，可能會(huì)覺得這是一套純依靠視覺的方案，但實(shí)際上即使是在“無圖”智駕系統(tǒng)中，基礎(chǔ)地圖信息仍然是不可或缺的。即便是采用了端到端技術(shù)的“無圖”智駕系統(tǒng)，地圖仍然扮演著關(guān)鍵角色。正如騰訊智慧出行副總裁劉澍泉所指出的，無論是目前的“無圖”智駕，還是未來達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛和Robotaxi，只要涉及導(dǎo)航，地圖就是不可或缺的組成部分。
總體而言，無圖智駕技術(shù)的進(jìn)步并不代表地圖在智能駕駛領(lǐng)域的作用將被完全取代。無論是采取“無圖”還是“有圖”的智駕策略，地圖信息都以某種形式繼續(xù)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供必要的信息和支持。
博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良就認(rèn)為，中國(guó)城市道路不斷翻新和修整，高精地圖既貴，又很難跟上城市道路的更新速度，高階自動(dòng)駕駛利用高精地圖只是一個(gè)“過渡產(chǎn)品”。
總結(jié)
高精地圖在智能駕駛的早期發(fā)展中扮演了關(guān)鍵角色，但隨著無圖智駕技術(shù)的興起，行業(yè)正逐步減少對(duì)高精地圖的依賴。無圖智駕通過強(qiáng)大的車載傳感器和先進(jìn)的算法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)環(huán)境的實(shí)時(shí)感知和決策，降低了成本并提高了適應(yīng)性。盡管如此，基礎(chǔ)地圖信息在無圖智駕中仍有其價(jià)值，為車輛提供必要的道路網(wǎng)絡(luò)和交通規(guī)則等信息。但不論智駕技術(shù)如何更迭，都必須在合法合規(guī)的框架內(nèi)前行，行業(yè)紅線，切不可觸碰！