文：大眾侃車/肖文斌

“補貼新政就像一塊石頭，它不落地，我心里更難受?！苯徏瘓F新能源汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉年風面對媒體袒露心扉地講到。以上這一幕發(fā)生在2019新能源退補政策廣而告之的兩個小時之后。

眾所周知，高速發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，離不開政策的強力支持。正如世人調(diào)侃的那樣，在巨額的補貼面前，即便是豬也會一飛沖天。不過，在多數(shù)企業(yè)眼里關于“大浪退去，誰又在裸泳”多少有些杞人憂天。 

3月26日當晚，此前人們爭議不斷的2019年新能源退補通知以始料未及的姿態(tài)塵埃落地。

由財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進而標志著，2019年的新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%。

新政策落地對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，不必多言。湊巧的是，在26日當晚就有一款純電動車型迎來上市。作為易至品牌旗下的首款車型-EV3，順理成章地成為2019新政下的首款純電動車。

回到本文的上一幕，進而也不難理解，為何劉總會表述出石頭落地的心態(tài)，對于實力派車企無疑更具施展空間?！按罄送巳?，誰又在裸泳”，面對被腰斬了的補貼，諸多新能源企業(yè)將如何打贏新能源戰(zhàn)場中的持久戰(zhàn)，為此我們也和包括江鈴集團新能源汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉年風在內(nèi)的三位領導進行了深入的對話。

如何應對“退補”

由于補貼新政剛出沒幾個小時，易至EV3的補貼計算仍然延用的是2018版的補貼政策。不過廠家卻迅速地加上了一個“保價”措施，即2019年6月30日之前，車主購買易至EV3仍然能夠享受6.68萬的起步價。

不過，在易至看來，保價只是一個說法，企業(yè)需要在過渡期以后看整個行業(yè)的形勢，包括整個行業(yè)（成本）最大的電池行業(yè)成本能不能繼續(xù)更優(yōu)化一些。我們從規(guī)劃、負責的角度來說，會以誠實公布出來的價格來回饋用戶。

農(nóng)村包圍城市

在過去的三年，江鈴新能源采取農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，通過E系列的產(chǎn)品，切入到縣鄉(xiāng)市場。雖然整個企業(yè)不是很高調(diào)，但是卻取得真實的成績。分析數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，整個細分市場，首先新能源市場分好幾塊，一個是對零售的市場，一個是對公的市場，還有一個是運營的市場，還有限購的市場。

在過去，江鈴新能源把主要的精力都放在了入門級，主要的產(chǎn)品也是投入到這一塊。隨著企業(yè)實力的提升，產(chǎn)品研發(fā)能力的提升，產(chǎn)品也將向中高端延伸，市場也會向一二線進發(fā)，這也是我們推出EV3的初衷。 以年輕、時尚、動感的造型，去吸引年輕消費群體。

為了更好地完成品牌升級，易至品牌也應運而生，在未來新品牌將會布局中型車領域并規(guī)程出了三大平臺。針對客戶的不同使用場景來規(guī)劃產(chǎn)品以及使用場景，規(guī)劃不同的續(xù)航里程。比如針對城市代步，將會標配150km續(xù)航里程。應對限牌城市，一般要求續(xù)航里程要到300到400公里，因為來回一趟要有足夠的電。

更多樣化的產(chǎn)品

在易至看來，只有通過更多樣化的產(chǎn)品才能活得更好。

高補貼的時代，更多的是新能源之間的競爭。隨著補貼的退坡，實際上就變成新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車之間的競爭。新能源行業(yè)怎么生存？

只有盡可能多地進行產(chǎn)品規(guī)劃，從使用場景出發(fā)，細挖不同的細分市場和消費者的訴求，只有在各個細分市場站穩(wěn)了腳跟，才能夠在大浪退去之后，依舊可以瀟灑自如。綜上所述，無論任何時候，對于企業(yè)而言，都需要堅持產(chǎn)品為王的信念。

談及和雷諾即將組建的合資公司，易至汽車一再表示，新公司無論是在產(chǎn)品規(guī)劃、還是戰(zhàn)略規(guī)劃上都別于東風雷諾、華辰雷諾，只有做好自己的同時，才能夠從雷諾體系獲取更多的資源。

此外，關于產(chǎn)能方面。當下易至以及具備5萬臺的產(chǎn)能規(guī)模，在去年已經(jīng)是超負荷在運轉(zhuǎn)，實際產(chǎn)能達到7、8萬臺。毋庸置疑，今年的產(chǎn)量將翻番，為此還將規(guī)劃贛江新基地和昆明基地。

贛江新基地這一期具備15萬臺產(chǎn)能，重點生產(chǎn)的是A0級產(chǎn)品和A級產(chǎn)品。在昆明基地，主要是面向東南亞市場，所以，它的規(guī)劃是以小型車為主。不過，在接下來的兩年里，易至的產(chǎn)品線將不斷豐富，從A級到A0級都會有，甚至包括轎車、SUV車型。

侃車觀點

在絕大多數(shù)車企看來，“大浪退去，誰在裸泳”多少些危言聳聽。不過，隨著2019新政策的塵埃落定，補貼被腰斬之后也預示著新能源車企之間的競爭，也將正式進入優(yōu)勝劣汰階段。對于擁有深厚技術積淀的易至汽車而言，正是一個施展拳腳的公平機會。正如江鈴集團新能源汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉年風所言，補貼新政就像一塊石頭，落地了才好擼起袖子加油干。