這是一臺(tái)路特斯Elise，特斯拉Roadster的原型。

都說(shuō)“跑車(chē)是中年男人的臆想玩物，很難成為大眾情人”，這點(diǎn)我認(rèn)同，你看馬自達(dá)MX-5、豐田86、斯巴魯BRZ，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，價(jià)格還不貴，可在國(guó)內(nèi)依舊沒(méi)什么群眾基礎(chǔ)，知名度還不如隔壁軒逸。

但奇怪的是，這玩意兒每次聊起來(lái)，都能引發(fā)一波范圍不大卻強(qiáng)度不低的共鳴，所謂“情緒價(jià)值”，跑車(chē)完全是自帶的。

國(guó)內(nèi)車(chē)主對(duì)Dream Sports Car的最初想象，大多來(lái)自于合資，而到了2024年，Hyper SSR也能給你一個(gè)支持國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

從價(jià)格機(jī)制上來(lái)講，路特斯很難去圓什么“平民超跑夢(mèng)”，Elise、Esprit、Exige、Evora......屬于車(chē)神賽那來(lái)了也得磕頭的那種。

按我朋友的說(shuō)法，“路特斯有且只有一個(gè)任務(wù)，就是毫無(wú)保留地讓你體驗(yàn)推背感的快樂(lè)”。

嗯......就還蠻符合我審美的。

不過(guò)自從被收購(gòu)后，路特斯已經(jīng)轉(zhuǎn)性了。

起初很多人詫異，因?yàn)楹茈y想象吉利愿意收購(gòu)一個(gè)逾古稀、在中國(guó)也不自帶流量的英國(guó)跑車(chē)品牌，即便是出了名的“全球買(mǎi)手”，但如果你從吉利本身的全球化布局出發(fā)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在那個(gè)時(shí)間段拿下“世界三大跑車(chē)品牌”又是個(gè)很合理的事兒——充門(mén)面還是必要的。

吉利在之后也喊了“再造一個(gè)保時(shí)捷”。

區(qū)別在于，保時(shí)捷雖然2013年就推出了混動(dòng)超跑918 Spyder，還有J1電動(dòng)化平臺(tái)，可暫時(shí)沒(méi)有“ALL IN”電動(dòng)化的打算。路特斯就激進(jìn)多了，Emira之后，它就成了三大跑車(chē)品牌里唯一宣布全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的。

激進(jìn)的后果是，去年路特斯的交付成績(jī)創(chuàng)了記錄，到了今年上半年，“史上最強(qiáng)半年報(bào)”也來(lái)了。

賽道狂人半生，歸來(lái)依舊極速熱烈。在Evija還賣(mài)2200萬(wàn)元的年代，中國(guó)車(chē)主大概只把路特斯當(dāng)做一個(gè)熟悉的陌生人，但今天的路特斯已經(jīng)越來(lái)越像個(gè)造車(chē)新勢(shì)力。

其實(shí)當(dāng)初看到Emira的時(shí)候我就明白，路特斯不再路特斯了。

對(duì)于一個(gè)跑車(chē)品牌，造什么不重要，有沒(méi)有錢(qián)去支撐情懷才是關(guān)鍵，不然“吸金王”保時(shí)捷干嘛要推出Cayenne、Panamera和Macan呢？

Emira有很路特斯的一面，比如外觀：前臉有Evija的影子，尾部還有小號(hào)邁凱倫的既視感，基本上，你可以把Emira等比例縮小后拿去裱在重工業(yè)風(fēng)的墻上，沒(méi)有一點(diǎn)違和感。

但和以前的產(chǎn)品相比，Emira也有很不路特斯的一面，好看之余還帶點(diǎn)精致，看著就有種要靠近保時(shí)捷718的意思，隱約讓人覺(jué)得“Emira是臺(tái)更在乎外界看法的路特斯”。

這算是在迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，畢竟大多數(shù)人買(mǎi)車(chē)圖的就是一個(gè)“漂亮”。

我曾經(jīng)擔(dān)心這種轉(zhuǎn)變會(huì)不會(huì)適得其反，結(jié)果證明錯(cuò)了，“跑車(chē)”和“家用”兩種看似矛盾的元素也能和平共處。

如果你是個(gè)心細(xì)的人，起初Emira在三亞的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，應(yīng)該已經(jīng)讓你提前嗅到了路特斯的職業(yè)規(guī)劃?！爸挥胁涣私饪諝鈩?dòng)力學(xué)的人才會(huì)懷念大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”。

這話聽(tīng)起來(lái)多少有些跟恩佐·法拉利較勁的意味，至于有沒(méi)有，我不好下定論，只是作為一個(gè)家里有兩臺(tái)綠牌車(chē)的人，我對(duì)電機(jī)的動(dòng)力輸出特性總體還是持肯定態(tài)度的。

確實(shí)，電機(jī)是少了些油路系統(tǒng)應(yīng)有的躁動(dòng)感，但，誰(shuí)又能說(shuō)它沒(méi)有帶來(lái)另一種樂(lè)趣呢？一臺(tái)合格的新能源汽車(chē)，可以在沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，充分施展領(lǐng)先別人一個(gè)身位的才能，不沖突。

當(dāng)然，我認(rèn)為路特斯與保時(shí)捷本質(zhì)上屬于兩種流派，費(fèi)爾南德斯是以盈利為核心目的，所以你看保時(shí)捷不僅賣(mài)車(chē)，也賣(mài)技術(shù)；而柯林·查普曼的聚焦點(diǎn)是賽道成績(jī)，路特斯存在的意義是貼補(bǔ)賽車(chē)隊(duì)開(kāi)支。

這是最初外界不太看好吉利收購(gòu)路特斯的原因，賽道這東西，恰恰是國(guó)內(nèi)車(chē)企看不上的，路特斯最初的規(guī)劃也證明了這點(diǎn)——263億人民幣，沒(méi)有一分花在賽道上。

中國(guó)車(chē)企青睞的商業(yè)模式通常有兩種，一是在技術(shù)端占有話語(yǔ)權(quán)的，比如像豐田這種；二是在高端市場(chǎng)已經(jīng)形成品牌影響力的，比如BBA。

對(duì)于“再造一個(gè)保時(shí)捷”，吉利有自己的理解，或者說(shuō)它沒(méi)有在商業(yè)模式上一味模仿，路特斯既沒(méi)有去補(bǔ)賽道這門(mén)課程，也沒(méi)有一味去沖高價(jià)，而是走出了一條屬于自己的路。

雖然直到今天很多人依舊認(rèn)為路特斯身上吉利的味道太重，但路特斯的確重塑了電動(dòng)汽車(chē)的高價(jià)邏輯，說(shuō)白了，就是“價(jià)值的PK”。

內(nèi)卷的意義是避免深度同質(zhì)化，換個(gè)角度去思考，電動(dòng)汽車(chē)的高價(jià)邏輯某種程度上跟汽車(chē)本身是沒(méi)什么關(guān)系的。一個(gè)生動(dòng)的例子是，路特斯ELETRE當(dāng)時(shí)是市面上唯一的純電智能 Hyper SUV，然而它的定價(jià)卻不僅僅是“唯一”給的。

兩個(gè)流媒體后視鏡、四顆激光雷達(dá)、五塊屏幕，關(guān)鍵是屏幕還可以朝上躺平......ELETRE構(gòu)建了一幅滿滿極客范的場(chǎng)景，這在傳統(tǒng)跑車(chē)品牌里挺少見(jiàn)，起碼它們不太愿意在智能駕駛方面花太多心思，哪怕是一度在神壇之上的Taycan。

相比之下，ELETRE只會(huì)讓你覺(jué)得“Taycan不是合格的電動(dòng)車(chē)”。

也難怪，人家說(shuō)“路特斯革了傳統(tǒng)跑車(chē)品牌的命”。

就算現(xiàn)在，你可能也很難給ELETRE找一款旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)品：Purosangue和Urus在定位上和ELETRE趨同，但本質(zhì)上還是油車(chē)；Model X Plaid的動(dòng)力性能可以硬剛ELETRE，但整體來(lái)看卻又略顯粗糙。

ELETRE的硬件和軟件都達(dá)到了頂級(jí)，宣傳層面又出人意料地把重心聚焦在駕駛體驗(yàn)上......

真的讓人意外。

不過(guò)這倒很符合路特斯強(qiáng)調(diào)的“For the Drivers”理念。

冷知識(shí)，“For the Drivers”是柯林·查普曼在1948年提出的，并不新鮮，路特斯想要彎道超車(chē)，當(dāng)務(wù)之急是解決“知道我們的人太少”這個(gè)問(wèn)題。很顯然，掌舵的人已經(jīng)找到了一些解法。

產(chǎn)品是一方面，情緒價(jià)值則是另一方面，LOTUS DAY最典型，它不僅是中國(guó)版的古德伍德，更是“三流的企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流的企業(yè)賣(mài)營(yíng)銷(xiāo)，一流的企業(yè)玩文化”底層邏輯的一種明示。

至于路特斯4S店那些賽道試駕服務(wù)，說(shuō)白了就是想讓你感受高端跑車(chē)的賽道文化，反正這比發(fā)布會(huì)上那些無(wú)聊的環(huán)節(jié)有趣多了。

前段時(shí)間路特斯要確定改名“蓮花”，這應(yīng)該可以重新賺一波情懷分。

路特斯現(xiàn)在有兩類(lèi)客群，一類(lèi)是存量，就是那些發(fā)燒友，通常比較念舊；另一類(lèi)是增量，就是不太懂路特斯的那些。

這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：“ALL IN”電氣化之后，存量客戶可能會(huì)有所流失。

好在按最近幾款新產(chǎn)品的賬面實(shí)力來(lái)看，路特斯想順利拿到“跑車(chē)第一股”的Title不會(huì)太難，畢竟念舊的存量客群已經(jīng)不太可能成為路特斯的主要目標(biāo)，你懂我意思吧。

也就是說(shuō)，只要路特斯接下來(lái)的新產(chǎn)品能夠像ELETRE一樣給增量客群提供足夠吸引力，就不存在大象轉(zhuǎn)身的局限，即便它沒(méi)有某些人想象中那樣根正苗紅，理論上經(jīng)營(yíng)路特斯的那群人也不在乎，只要能多賣(mài)就夠了。

值得注意的是，路特斯在賣(mài)車(chē)之余還搞起了副業(yè)，官方稱之為“第二增長(zhǎng)曲線”，這里邊包括對(duì)外提供的智能駕駛解決方案和技術(shù)研發(fā)服務(wù)，比如領(lǐng)克Z10的高速NOA及城市NOA ，來(lái)源就是路特斯。

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，我吃完飯總喜歡到家附近的路特斯展廳逛一逛，每次看到門(mén)頭那臺(tái)EMEYA繁花綻放限量版，我就忍不住想拿手機(jī)打卡拍照?；蛟S在未來(lái)的某一天，這個(gè)展廳將不再能滿足路特斯的需要，“大一點(diǎn)”的蓮花，應(yīng)該會(huì)更好讓大家認(rèn)識(shí)到路特斯吧，不是嗎？

江湖車(chē)評(píng)：

以前吃瓜群眾們總不由自主地認(rèn)為路特斯只是“祖上闊過(guò)”的落魄家族，而在淡化賽道基因后，路特斯越來(lái)越有“豪華純電賽道領(lǐng)跑者”的氣場(chǎng)。

所謂“電動(dòng)豪門(mén)”，涅槃重生的路特斯離得越來(lái)越近了。