作為今年一汽豐田最為重要的轎車產(chǎn)品，亞洲龍已經(jīng)于3月22日正式上市。全新亞洲龍搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種動(dòng)力，共計(jì)推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為20.88-28.98萬(wàn)元。

較低的定價(jià)讓亞洲龍得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注，上市后8天，亞洲龍訂單就已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，皇冠并沒(méi)有完全被亞洲龍取代，繼續(xù)掛牌銷售，終端優(yōu)惠最高達(dá)到7萬(wàn)元，低至亞洲龍之下，但在亞洲龍上市當(dāng)月其銷量也只剩1300多輛。

一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史表示：“亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型，也是標(biāo)志一汽豐田未來(lái)的新旗艦車型。未來(lái)亞洲龍的成功關(guān)乎著一汽豐田品牌向上的最終訴求?！?/p>

從實(shí)際來(lái)看，一汽豐田由旗艦車型推動(dòng)品牌向上的路徑卻是價(jià)格向下，無(wú)論未來(lái)亞洲龍是非要徹底取代皇冠，至少在此時(shí)此刻這樣的旗艦是自降了一個(gè)臺(tái)階。

向上or向下

在亞洲龍發(fā)布之后，外界最先的反應(yīng)是驚嘆其的低價(jià)，第二反應(yīng)是提出對(duì)凱美瑞的擔(dān)心。在價(jià)格區(qū)間上，一款B+的旗艦車型竟然與B級(jí)車的凱美瑞有著不小的重疊，一個(gè)“凱美瑞”怎么賣的疑問(wèn)開(kāi)始被廣泛提及。

“加1萬(wàn)元的裝潢，提車需要等5個(gè)月，現(xiàn)在下訂最快十一給你車?！痹谝黄S田一家4S店里，幾個(gè)工作人員都在忙著為給一輛亞洲龍擦擦洗洗。

由于銷售火爆，店里已然沒(méi)有一臺(tái)現(xiàn)車，連展車都銷售一空，只能用試駕車臨時(shí)客串一下。在這樣的賣方市場(chǎng)里，銷售經(jīng)理并不愿意和你多談，只是介紹了目前的情況，愛(ài)買不買，頗有幾分饑餓營(yíng)銷的意思。

據(jù)了解，亞洲龍車源緊張的原因主要是受限于一汽豐田的產(chǎn)能，加上當(dāng)下投產(chǎn)的亞洲龍配件國(guó)產(chǎn)化率還未提高，所以出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

全新的亞洲龍與凱美瑞以及雷克薩斯ES一樣，都是基于豐田最新的TNGA架構(gòu)下的GK-A平臺(tái)打造，而統(tǒng)一平臺(tái)出來(lái)的車型，零部件的通用性非常的高，亞洲龍跟雷克薩斯ES的零部件通用率高達(dá)60%以上。

產(chǎn)量問(wèn)題在天津新工廠完全投產(chǎn)后將得到解決，但媒體眼中擔(dān)心的凱美瑞的確遭遇了不小的打擊。

亞洲龍還沒(méi)有上市就已經(jīng)影響到了凱美瑞的銷量，2月份凱美瑞銷量暴跌73%，即使3月份有一定的回升已然被亞洲龍搶去了一定的空間。

“影響還是有些影響的，畢竟是新車嘛。凱美瑞當(dāng)新車的時(shí)候，也加價(jià)賣呢?！痹谝患覐V豐店里，銷售人員對(duì)于亞洲龍的火爆顯得比較豁達(dá)。“大家都喜歡大車，亞洲龍的定價(jià)都和凱美瑞一樣了，但是從配置上看，還是凱美瑞劃算啊，我給你算啊……”

在銷售人員看來(lái)，所謂亞洲龍的低價(jià)策略，就是在燃油版方面通過(guò)減配，讓本來(lái)豐富的配置，變得只能滿足基本的出行需求。其實(shí)豐田的這種策略也能夠理解，畢竟需要亞洲龍與凱美瑞形成差異化，滿足不同消費(fèi)者的訴求。

但從品牌建設(shè)的角度看，亞洲龍作為一款B+級(jí)的全球旗艦車型，已然是自降身價(jià)開(kāi)始搶占中級(jí)車的市場(chǎng)份額，委婉點(diǎn)說(shuō)是“降維打擊”開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間，但是與其品牌向上的訴求顯然是背道而馳。

遙想皇冠當(dāng)年，其直接對(duì)標(biāo)的是作為豪華車的寶馬5系以及奧迪A6，如今的旗艦卻是以品牌向上之名走上了一條定位向下的路徑。在此，不得不給亞洲龍身上的旗艦標(biāo)簽打上一個(gè)小小的問(wèn)號(hào)。

今年4月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車全月銷量同比下滑16.9%，環(huán)比下滑13.8%，市場(chǎng)的壓力讓合資品牌也底下了驕傲的頭，在愈發(fā)成熟的中國(guó)市場(chǎng)里，一味地為品牌埋單的情況已然是一去不復(fù)返，亞洲龍的下沉或許從一定程度上來(lái)說(shuō)也是一種無(wú)奈之舉。

“前車之鑒”

亞洲龍?jiān)臼且慌_(tái)美國(guó)特供車，并且在美國(guó)創(chuàng)下了非常成功的銷量紀(jì)錄。因此，亞洲龍有著濃厚的美式基因，夸張的外觀設(shè)計(jì)，碩大的身軀也印證了這一點(diǎn)。此次，定位中大型車的亞洲龍，補(bǔ)齊一汽豐田的戰(zhàn)線，豐田是希望將其在美國(guó)的成功于中國(guó)復(fù)刻。

這樣的思路與曾經(jīng)的皇冠入華有著幾份相似之處。2005年，十二代皇冠作為豐田麾下的旗艦車型正式在華國(guó)產(chǎn)銷售。憑借著穩(wěn)重務(wù)實(shí)的官車形象，十二代皇冠在中國(guó)市場(chǎng)里橫行無(wú)阻，在那個(gè)年銷量?jī)H有數(shù)百萬(wàn)的年代里，皇冠一年就能賣出5萬(wàn)輛。

而這個(gè)數(shù)字卻出人意料地成為了皇冠的天花板，隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)與騰飛，皇冠并沒(méi)有像另一款深得民心的曾經(jīng)的手下敗將奧迪A6那樣水漲船高，反而是在短暫的輝煌之后節(jié)節(jié)敗退。

2007年，皇冠銷量是53,104輛，月均銷量4,425輛，可到了2008年，皇冠下降的勢(shì)頭就顯現(xiàn)出來(lái)了，當(dāng)年下降到45,427輛。隨后皇冠便再也沒(méi)能成為市場(chǎng)中的皇冠，4萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、1萬(wàn)輛……直到今天。2018年改款后的皇冠上市不到1個(gè)月，就迎來(lái)首波降價(jià)，低配車型指導(dǎo)價(jià)26.45萬(wàn)元，現(xiàn)在終端售價(jià)不足24萬(wàn)。

國(guó)產(chǎn)初期，原本計(jì)劃著通過(guò)皇冠國(guó)產(chǎn)進(jìn)一步提升豐田在中國(guó)市場(chǎng)的整體形象，如今的皇冠卻早已跌出了豪華的行列。2010年，皇冠推出十三代時(shí)，一汽豐田曾表示會(huì)著手改善皇冠車型老邁的形象，爭(zhēng)取獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到是的，十三代皇冠是歷史上銷量最差的皇冠。

改變并不徹底，都想抓住反而卻都沒(méi)能抓住，有的時(shí)候?qū)α⒕褪菍?duì)立，并不能統(tǒng)一，想靠馬克思主義辯證哲學(xué)去賣車也許換來(lái)的只能是竹籃打水一場(chǎng)空。

作為一款后驅(qū)車，2015年上來(lái)的十四代皇冠，似乎想要年輕的更加徹底。但這也意味著要舍棄曾經(jīng)幾十年累積下來(lái)的沉穩(wěn)的形象。現(xiàn)實(shí)就是，十四代皇冠已然放棄了與A6L、5系較勁的姿態(tài)，試圖在雷克薩斯ES和凱美瑞之間尋找到一個(gè)市場(chǎng)縫隙。

如今，亞洲龍的到來(lái)似乎也是承接了這一尷尬的市場(chǎng)定位。不同的是，亞洲龍甚至也放棄了和A4L和寶馬3系這樣的入門(mén)級(jí)豪華車直接競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)品上來(lái)看，其豪華程度和品牌力的確達(dá)不到B級(jí)豪華車的調(diào)性。

一款B+級(jí)的車型受到的是來(lái)自上下兩方面的擠壓，奧迪A4L等車型終端優(yōu)惠后的售價(jià)與亞洲龍高配重合，而亞洲龍與凱美瑞的同價(jià)位車型中，凱美瑞的配置又要強(qiáng)出不少。這樣的處境著實(shí)是非常尷尬，市場(chǎng)好便是上下兩開(kāi)花，但是也特別容易出現(xiàn)左右不濟(jì)的情況。

如果說(shuō)皇冠的式微是消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型中被落下的那個(gè)，那么亞洲龍是為一汽豐田正身的一次機(jī)會(huì)。放棄了皇冠的既有形象，年輕化加身的亞洲龍又該如何與凱美瑞做出區(qū)隔？

目前，亞洲龍還處于新車紅利期，至少在此時(shí)此刻算是復(fù)刻了皇冠當(dāng)年的輝煌，那么這樣的輝煌又能閃耀多久呢？

－END－