10月11日，大眾中國的官方視頻號發(fā)布了一則名為《實力雙“C”，智啟“眾”行》的短視頻。

盡管和特斯拉發(fā)布會同一天，但這支短片依然得到了不少轉(zhuǎn)評贊。在今天語不驚人死不休的傳播環(huán)境下，如此踏踏實實、深入淺出堅持做技術(shù)傳播的案例并不多見，且釋放出來的技術(shù)細(xì)節(jié)呈現(xiàn)也足夠亮眼。

片子的內(nèi)容并不復(fù)雜，主要展示了大眾面向未來的兩大技術(shù)基座——CEA電子電器架構(gòu)和CMP平臺，并向中國消費者呈現(xiàn)其技術(shù)實力。前者是大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)，后者是大眾開發(fā)的全新A級別純電制造平臺。類比人來看，CEA扮演“聰明大腦與神經(jīng)”的角色，CMP承擔(dān)著“強健軀體與肌肉”的職責(zé)。

但如果僅將其視為技術(shù)品牌宣傳的一個常規(guī)動作，那可小看這支視頻了。這一淺層面的解讀不能反映大眾在中國市場的快速調(diào)整步伐和翻天覆地的變革深度。

在當(dāng)前這個關(guān)鍵的時間節(jié)點，這支短片透露出大眾在華技術(shù)戰(zhàn)略意圖，同時也是一窺大眾未來的最好窗口。

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再造“TSI+DSG”黃金動力組合輝煌

熟悉大眾汽車的讀者可能記得，自1984年進(jìn)入中國市場以來，大眾經(jīng)歷了一段長時間的穩(wěn)步發(fā)展，逐漸占據(jù)了中國汽車市場的主導(dǎo)地位。然而，這一過程中并非一帆風(fēng)順，2007年前后，大眾曾迎來過一個關(guān)鍵的技術(shù)變革節(jié)點。

那時，大眾汽車啟動了“動力總成”戰(zhàn)略和“奧林匹克”計劃，推出了廣受關(guān)注的“TSI+DSG”黃金動力組合，并伴隨著強有力的市場推廣。這一組合背后的技術(shù)亮點在于，TSI渦輪增壓與缸內(nèi)直噴發(fā)動機顯著提高了動力輸出的同時，能有效減少燃油消耗；而DSG雙離合變速器則提供了更為平順的換擋體驗和更高的傳動效率。

“TSI+DSG”的引入，不僅刷新了大眾的技術(shù)標(biāo)簽——將省油與高性能融為一體，也推動了大眾在華產(chǎn)品矩陣的全面升級。技術(shù)突破帶動了大眾整體銷量的質(zhì)變，南北大眾的合資公司連續(xù)突破年銷200萬輛大關(guān)。時至今日，速騰、邁騰和高爾夫等搭載“TSI+DSG”技術(shù)的車型，依然是中國市場的重要支柱。

可以說，“TSI+DSG”動力組合是大眾過去十多年在中國市場奠定領(lǐng)先地位的核心技術(shù)支柱之一。

然而，隨著新能源汽車時代的到來，動力技術(shù)的格局發(fā)生了深刻變化。鋰電池、電動機和智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合，正在逐漸取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)。那些曾經(jīng)引領(lǐng)風(fēng)潮的方案，如大眾的TSI+DSG和豐田的TNGA，雖然在內(nèi)燃機時代具有重要意義，但在新能源的賽場上，已不再占據(jù)主導(dǎo)地位。

面對中國這一全球最大汽車市場，尤其是占大眾全球銷量三分之一的關(guān)鍵市場，大眾從未放松警惕。過去幾年，大眾在中國進(jìn)行了多方面的調(diào)整與合作，尤其在技術(shù)創(chuàng)新與本土化開發(fā)上，做出了積極探索。

在這一系列調(diào)整布局中，最核心的無疑是全新的技術(shù)組合——CEA+CMP的落地。這一組合旨在適應(yīng)電動時代的新需求。根據(jù)大眾此前的規(guī)劃，大眾在中國市場的重心正在從傳統(tǒng)的MEB平臺逐漸向CEA架構(gòu)轉(zhuǎn)移。預(yù)計到2026年，大眾將在中國推出基于CEA架構(gòu)與CMP平臺的下一代產(chǎn)品。

這不禁讓人聯(lián)想到當(dāng)年大眾全面推出“TSI+DSG”黃金動力組合的場景。都是在對手忙于價格戰(zhàn)等低價值比拼時刻，以全新的技術(shù)標(biāo)桿參與到下一個十字路口的競爭當(dāng)中。

不客氣地說，“TSI+DSG”是燃油車時代的大眾技術(shù)法寶，那么CEA架構(gòu)與CMP平臺的結(jié)合，將是大眾應(yīng)對中國電動車市場競爭的新武器。這一組合不僅展示了大眾在技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新能力，也表明了大眾對未來市場變化的長期規(guī)劃和應(yīng)對策略。

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以強「適配性」和「經(jīng)濟(jì)性」制勝智能電動汽車時代

一直以來，大眾制勝汽車市場最核心的打法就是通過技術(shù)的突破來建立成本、規(guī)模等市場優(yōu)勢，相對應(yīng)的，在技術(shù)上，大眾一直以來所擅長的就是為不同的目標(biāo)和市場打造不同的平臺，并確保所有的技術(shù)、平臺盡可能適用于更多的產(chǎn)品組合和車型。

“因此，聚焦于這套為智能電動汽車時代打造的‘雙C’組合，不難發(fā)現(xiàn)其最顯著的特性是‘適配性’和‘經(jīng)濟(jì)性’?！毙袠I(yè)觀察人士表示。

據(jù)介紹，CEA是一個可擴展的軟件平臺，可以適配多個純電整車平臺。擁有著可擴展可更新、復(fù)雜程度降低、支持未來升級、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)等四方面優(yōu)勢，是大眾在智能電動汽車時代的一次底層技術(shù)革新。

相比當(dāng)前的電子電氣架構(gòu)，CEA通過三個高集成度的區(qū)域控制器將取代大量的電子控制單元，單車內(nèi)控制單元的數(shù)量將大幅減少30%，這將顯著降低成本與操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時提升運算性能和安全性。

同時，通過利用本地研發(fā)資源，CMP和CEA的結(jié)合還預(yù)計可降低40%的成本，縮短30%的研發(fā)周期，實現(xiàn)100%以中國客戶為中心。

比如，CARIAD中國作為平臺研發(fā)的關(guān)鍵一員，積極與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國高科技公司合作共同開發(fā)高級自動駕駛輔助系統(tǒng)以及智能座艙系統(tǒng)，這些技術(shù)將直接為基于CEA架構(gòu)與CMP平臺打造的車輛賦能，不僅在效率上更加高效，在成本上也更具經(jīng)濟(jì)性。

這套全新的“黃金動力組合”不僅在某種意義上代表了大眾未來智能電動汽車的“基本形態(tài)”，也映照出近年來大眾在智能化、電動化方面所汲取和吸收的全部養(yǎng)料，是大眾在未來新汽車時代綜合實力的呈現(xiàn)。

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為什么是2026年？

除此之外，視頻中所提及的2026年這一時間節(jié)點也是一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。要知道，在如今智能電動汽車市場如烈火烹油，各家車企、品牌的技術(shù)爭鋒不斷，大眾汽車為什么選擇在兩年后這一看起來不甚“具備競爭力”的時間節(jié)點，真正推出這一“黃金動力組合”？

最直觀的原因是時間。技術(shù)的質(zhì)變需要量變的轉(zhuǎn)化，而量變最需要的就是時間。

大家都知道，站在今天的中國汽車市場，誰最先推出引人注目的技術(shù)、產(chǎn)品，誰就能最大范圍地?fù)屨枷M者心智。但相比于很多造車新勢力所呈現(xiàn)出來的“先推出，再打補丁”，甚至將用戶當(dāng)作小白鼠的普遍做法，大眾所考慮的，是如何用兩年、三年甚至更長的時間、更精細(xì)化的打磨，把產(chǎn)品、技術(shù)一步到位提供給消費者。這是大眾作為一個長期主義者對于自身的要求，也是對于汽車市場和消費者最基本的尊重。

與此同時，站在整個中國汽車市場的角度往前看，2026年其實恰恰是一個尤為關(guān)鍵的競爭節(jié)點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括豐田、奔馳等多家跨國車企都曾表示在2026年推出新的平臺或架構(gòu)，甚至特斯拉、小鵬的Robotaxi也在近期宣布將于2026年正式推出。換句話說，2026是一個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的中長期的競爭節(jié)點。因此，在這樣的市場格局下，大眾需要也必須將更具備市場競爭力的產(chǎn)品、技術(shù)推向市場。

另一方面，這也契合了大眾此前提出的“兩步走”戰(zhàn)略：第一步先解決當(dāng)下的困境，通過與已經(jīng)發(fā)展成熟的智能化平臺開展合作，來實現(xiàn)自身在當(dāng)前愈加不穩(wěn)定的汽車市場的相對穩(wěn)定的發(fā)展；第二步通過技術(shù)上的單點突破，讓大眾再一次獲得技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)力，從而帶動大眾在華整個價值鏈的全面開花。

更加難以可貴的是，作為一個在中國取得過巨大成功的車企，大眾在今天重新認(rèn)識中國市場和調(diào)整自身發(fā)展節(jié)奏的過程中，不論外界如何爭議，不論國際形勢如何混亂，大眾始終沒有說放棄或者降低對中國市場的重視，始終堅定地與中國同行并做出一系列的表率。

新汽車的旗幟依舊在不斷飄揚，格局也尚未確定。我們也可以期待，兩年之后，大眾的這套“雙C”組合可能帶來的驚喜，成為新時代的黃金動力組合。