2023年春節(jié)過后，中國汽車市場蒙上了史無前例的價格戰(zhàn)迷霧，至今仍未消散。

有不少網(wǎng)友認為，價格戰(zhàn)對用戶來說是大好事，大家都能用更便宜的價格買車了。而網(wǎng)友沒有看到的一層是，企業(yè)的壓力最終會轉嫁到用戶身上，比如降低成本、偷工減料，而更嚴重的“終極背刺”最終也將由用戶買單。

關于價格戰(zhàn)，關于車企的運維思路，關于中國汽車出海，長城汽車集團的掌舵人，站在汽車行業(yè)金字塔頂端的魏建軍提出了一系列思考。聽過這些內(nèi)容之后，即便不是一語點醒夢中人，最起碼我們也能更深刻的體會到：車企的運營健康與否，和用戶利益存在非極大的關聯(lián)。

「終極背刺」

最近幾年來，國內(nèi)已經(jīng)有超過20家車企倒閉。

以威馬為例，目前威馬車主的維保已經(jīng)演變?yōu)檐囍鏖g“抱團取暖”，很多維修零件依靠二手平臺獲取，官方維修與智能化升級的通道早已關閉。

為求生存，以價格換市場成為當下車企的必選之路。不斷的降價，一年多次改款與降價，在用戶口中被稱為“背刺”。而對于薄利的汽車行業(yè)來說，單車幾千元甚至十幾萬元的虧損無疑是在賣血換口糧，入不敷出。

一旦因為缺血而倒下，用戶也難逃終極背刺。

關于行業(yè)內(nèi)卷，魏建軍指出：

“品牌倒閉，遠比降價更加背刺消費者。”

“汽車行業(yè)的內(nèi)卷后遺癥，還要持續(xù)六七年時間，這種殺傷力是毀滅性的?！?/p>

“超出常規(guī)的降本，逼得一些廠家偷工減料，甚至造假。一旦引發(fā)質量危機，最終還是由消費者買單?！?/p>

今年開始，魏建軍越來越多的走向前臺，一些金句尤其在短視頻領域實現(xiàn)了“病毒式傳播”。之所以贏得了關注與轉發(fā)，還是因為汽車行業(yè)內(nèi)敢說真話的掌舵人很少，而能夠一針見血的言論就更為稀缺。

近期，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告：1-8月，中國車企因價格戰(zhàn)至少損失1380億元。

價格戰(zhàn)暫時還沒有休戰(zhàn)的跡象，但普通消費者已經(jīng)到了提高警惕的時候。造車是一場馬拉松，用車也同樣不是一件短期的事。今天選到的放血優(yōu)惠車，幾年以后會不會迅速變成廢鐵價？

通過魏建軍的金句，或許有用戶能夠警醒，在面對某個品牌大幅度降價的時候，能夠進行更深一層的思考：選擇一臺車，是不是也要看這家企業(yè)的存續(xù)能力，是不是要考慮到一臺車的全生命周期，是不是更應該選擇大廠？

答案是肯定的，用戶一樣需要長線眼光，不能局于一時。

中國汽車出海，只能打3分

最近幾年，中國汽車出海初嘗勝果，凡是在出海成功的車企都急于慶祝，用洗腦的形式把情緒傳達給用戶。

冷靜的魏建軍則認為：中國品牌出海更多是在賣產(chǎn)品，還沒有人做到“賣品牌”。如果滿分是10分，目前中國汽車出海的表現(xiàn)只能打3分。

長城汽車已然是中國汽車出海的主力軍，在海外市場屢屢攀峰。

今年1-9月，長城汽車海外累計銷量達32.42萬輛，同比增幅達53.16%，已經(jīng)超過2023年全年的海外銷量。通過海外工廠的收購建設，體系化運營，長城汽車將生產(chǎn)、研發(fā)帶出去，同時完善當?shù)氐娜瞬排囵B(yǎng)和積累，開創(chuàng)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的“生態(tài)出海”模式。

助力長城汽車在國內(nèi)居于頂流的“森林生態(tài)系統(tǒng)”，同樣輸出給海外市場與用戶。一貫的堅持長期主義，也讓長城汽車當之無愧的成為中國汽車出海的新范本。

在中國汽車技術初現(xiàn)引領全球格局之時，魏建軍曾發(fā)表清醒言論：外企不是不會做智能，而是因為沒有強烈需求。

研判并尊重各主流市場，是全球化車企的基本功。用車場景的不同，造就產(chǎn)品取向的不同，國內(nèi)汽車品牌高漲的情緒價值一旦盲目輸出，換來的將是海外市場的冷漠對待。

不止是智能化，魏建軍還為我們舉了一個例子。我們都認為中東土豪一定喜歡真皮內(nèi)飾，而實際上在迪拜這樣的國家陽光強烈，真皮容易引起發(fā)燙，我們就需要按照當?shù)赜脩舻男枨髞磉x擇材質。

千萬不要覺得3分的評分是在盲目自貶，這代表魏建軍選擇不斷自省，而不急于狂歡。

魏建軍認為，中國汽車出海蒸蒸日上，但仍面臨諸多問題。僅從技術層面而言，中國汽車在電池產(chǎn)業(yè)鏈和相關算法方面領先，其他產(chǎn)品質量、全球化營銷水平、全球化生產(chǎn)能力領域仍有待提升。

部分車企在海外“零利潤賣車”，這種違背國際規(guī)則的行為試圖將“中國式內(nèi)卷”輸出海外，實際上是對中國汽車在海外形象的嚴重損害。不良的競爭，既會遭到海外廠家的抵制，也難逃國家層面亮出紅牌。

魏建軍指出，中國車企應注重長遠利益，繼續(xù)技術深耕，尊重國際秩序和屬地文化，追求有底線、有信譽、有質量的市占率，與所在地區(qū)合作共贏，共同發(fā)展，形成從生產(chǎn)到服務的體系力優(yōu)勢。

如此，才能真正建立全球競爭力。

向犯規(guī)者開炮

最近一年以來，恒大汽車正式被宣告出局，恒大集團累計債務超3000億美元，恒大汽車虧損超200億元。為恒大造假數(shù)據(jù)的普華永道也沒落得好下場，被有關部門開出了超4.4億元的高額罰單。

即便如此，魏建軍依然痛斥：判得太輕，主要的肇事者都得進大獄才行。

魏建軍向造假者開炮，已經(jīng)不是第一次。

曾經(jīng)，魏建軍曾公開表示，中國的汽車行業(yè)應該搞一次集體審計，來看看誰有問題，審計費全由長城來出。

不論是對于盲目降本欺騙消費者，還是對于企業(yè)運營中的內(nèi)鬼，又或者是財務造假的同行企業(yè)，魏建軍開炮從來不留情面。

關于汽車行業(yè)中，誰是下一個將要倒下的“恒大”，魏建軍直言不諱：倒下的，就是那些財務造假者，產(chǎn)品造假者，不誠信的就應該倒下，他就不應該出現(xiàn)在這個“牌桌”上。

寫在最后

魏建軍已經(jīng)是一位60歲的長者，在汽車領域深耕34年。站在行業(yè)金字塔尖的他并沒有選擇圓滑處世，而是真敢說，也真敢干。

在自主品牌汽車強勢崛起的今天，魏建軍也依然持有辯證性的思考，他不敢想象外資車企撤離中國市場后，這片市場會是怎樣的后果。因為，這種局面代表著競爭的失衡，國產(chǎn)車價格失去制約，甚至車企員工的福利也面臨下降。

魏建軍并不是一個喜歡說反話的人，只是在大家沒有看清楚事物本質的時候，他會站出來說些實話。相信這樣強硬的說話方式并不是出于一種興趣，沒有一個中國人不喜歡和和氣氣，而對于一個老汽車人來說，在行業(yè)陷入迷茫的時候，總需要有一個清醒的人站出來，用一番言語推動行業(yè)回到正軌，同時也讓普通用戶看清行業(yè)內(nèi)種種不易看清的現(xiàn)實。