4月1日，作為西方的“愚人節(jié)”，很多人都在玩笑中度過，但是對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，4月1日將下調(diào)的制造業(yè)降低增值稅的決定并不是“玩笑”。其實(shí)很多車企在3月15日時(shí)就已經(jīng)提前進(jìn)入官宣降價(jià)，不過大多數(shù)企業(yè)還是等待著4月1日的到來。

2019年3月15日，在“兩會”政府工作報(bào)告中明確提出，深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。車市疲軟的大背景下，車企紛紛做出降價(jià)調(diào)整，一方面是得益于增值稅率下降，降低了企業(yè)成本，另一方面是想借降價(jià)來刺激消費(fèi)，提升銷量，增加利潤。值得注意的是，這已經(jīng)是近一年以來制造業(yè)增值稅的第二次下降，去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%，當(dāng)時(shí)一眾豪華品牌也都迅速響應(yīng)。

不過，值得注意的是，此次增值稅稅率與去年5月1日相比下調(diào)幅度更大，但經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)終端銷售價(jià)格的影響并不大，終端市場的售價(jià)甚至與增值稅下調(diào)前相同。盡管此次主流汽車企業(yè)的幾千元的降價(jià)幅度不足以打動消費(fèi)者，但是對于豪華車來說，動輒幾萬元的優(yōu)惠還是有著很大的吸引力。

終端市場未必受影響

增值稅的下調(diào)雖然看起來只有簡簡單單地百分之三，但是對于企業(yè)來說，每下降一個(gè)百分點(diǎn)背后的數(shù)字都是數(shù)以萬計(jì)的。同時(shí)增值稅的降低也能夠降低汽車制造生產(chǎn)的成本，增加企業(yè)的現(xiàn)金流，有助于車企加大科研科技投入，將節(jié)省的資金投入其他新車型或科技方面，增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭力。

2018年，汽車行業(yè)的銷量已經(jīng)有了下滑的趨勢，到了2019年年初，各個(gè)汽車企業(yè)的銷量依舊沒有大幅上升的變化。此次增值稅改革多家車企積極響應(yīng)，但“減稅降費(fèi)”只是對廠家建議指導(dǎo)價(jià)的影響較大，從【汽車維基APP】在北京市場了解到的車型終端零售價(jià)格來看，此次增值稅下降3個(gè)點(diǎn)并未對車市價(jià)格變動帶來明顯影響。

3月15日，奔馳領(lǐng)銜了國內(nèi)豪華車市場的“官降”風(fēng)潮，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等品牌相繼發(fā)聲，提前進(jìn)入優(yōu)惠價(jià)格，下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)。3月26日，更多主流品牌加入降價(jià)大潮，先是一汽-大眾打響了合資品牌官降第一槍，隨后上汽大眾、上汽通用緊隨官宣。而上一輪響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策積極降價(jià)的“主力”自主品牌也最終跟進(jìn)，3月27日，上汽乘用車成為自主品牌第一家宣布降價(jià)的車企，榮威以及名爵紛紛做出下調(diào)價(jià)格的宣布。

雖然汽車官方都宣傳了降價(jià)的喜訊，但是對于目前的終端市場卻依舊冷冷清清。雖然車企與用戶已經(jīng)計(jì)算好車輛降價(jià)的優(yōu)惠，但是奔馳、寶馬、奧迪等汽車4S店的銷售都給出了相近的答復(fù)：“對于官方指導(dǎo)價(jià)的變化，對我們在售車型影響并不大，因?yàn)樵谑圮囆投际墙?jīng)銷商已經(jīng)從廠家購買后放在店內(nèi)的庫存車，對于官方降價(jià)，我們只能將之前的優(yōu)惠政策收回，發(fā)布新的優(yōu)惠信息，最后消費(fèi)者最后的成交價(jià)都是一樣的?！?/p>

2018年的車市嚴(yán)重低迷，因此企業(yè)的降價(jià)舉措力度很大，為的就是在2019年能夠有銷量提升的喜訊，但是很多集團(tuán)下的經(jīng)銷商都已經(jīng)在賠本銷售，即便官宣降價(jià)后，經(jīng)銷商依舊能夠在可控的區(qū)間內(nèi)調(diào)整車輛的終端價(jià)格。目前，車市受節(jié)后市場復(fù)蘇緩慢、“國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即等影響，部分車型已在廠家宣布“官降”前，就曾出現(xiàn)大幅讓利，一些已經(jīng)讓利幅度較大的車型，預(yù)計(jì)不會隨著廠家建議零售價(jià)的調(diào)整，出現(xiàn)進(jìn)一步降價(jià)的現(xiàn)象。這也是目前汽車的現(xiàn)狀。

其實(shí)，最近幾年什么都在漲價(jià)，可偏偏汽車是一直在降價(jià)的。既然與汽車有關(guān)的原材料、零部件、人力成本都在漲價(jià)中，為什么汽車整車不但不漲價(jià)反而一直在降價(jià)？一方面是由于規(guī)模擴(kuò)大而降低了成本，另外一個(gè)重要原因就是嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩帶來的供過于求。在如此激烈的競爭下，不論哪家車企都沒有辦法漲價(jià)。如果官方定價(jià)過高，消費(fèi)者的第一印象將受到影響，如果后期車企大幅降價(jià)對自身品牌也會產(chǎn)生影響。

事實(shí)上，稅費(fèi)調(diào)整對國內(nèi)汽車消費(fèi)的影響巨大。比如2018年，1.6升及以下排量的乘用車購置稅優(yōu)惠中止，從7.5%的稅率恢復(fù)至10%，也明顯降低了汽車消費(fèi)的熱情，汽車市場的表現(xiàn)也不如以前。而如今啟動增值稅降低三個(gè)百分點(diǎn)的稅率減征，將給汽車業(yè)帶來顯著利好，也對汽車企業(yè)進(jìn)行了減壓，對于穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

其中需要指出的是，由于進(jìn)口汽車的增值稅是在進(jìn)口環(huán)節(jié)增收的，進(jìn)口汽車同樣會因?yàn)槎惵实慕档投抡{(diào)售價(jià)，所以進(jìn)口車或?qū)橄M(fèi)者提供更多的選擇。而國產(chǎn)車的整車企業(yè)的稅額較小，降價(jià)空間也相對有限，所以合資車企在降價(jià)的同時(shí)也壓低了身位，留給自主品牌的價(jià)格空間也更加受限。

在整個(gè)汽車銷售市場價(jià)格整體調(diào)整的同時(shí)，二手車市場也在同步進(jìn)行著小幅度的降價(jià)。對于近幾年的二手車型來說，本應(yīng)不會在短期內(nèi)進(jìn)行大幅價(jià)格的調(diào)整，但是在新車都已經(jīng)存在約5000元的降價(jià)的時(shí)候，二手車型往往需要降10000元的優(yōu)惠才能找到合適的買家。不過對于汽車終端價(jià)格到底會不會優(yōu)惠到消費(fèi)者手中但現(xiàn)在還不能有確切的答案，二手車市場最終能將車優(yōu)惠到什么程度還需要時(shí)間來觀望。至于這場對于汽車降價(jià)的“狂歡”能夠影響多大的范圍，就要看消費(fèi)者的購買力和經(jīng)銷商的誠意價(jià)格了。

得益于此次增值稅改革，車企所在制造行業(yè)的成本下降、利潤上升，消費(fèi)者的購車成本降低，都同時(shí)刺激到了持續(xù)低迷的汽車銷售市場。在目前的中國汽車市場上，存在著大量銷量過低的企業(yè)，對于這些逐漸邊緣化的汽車來說，它們或?qū)⒅亟M或?qū)⒌归]，此次增值稅的下調(diào)也未能為它們做出利好，畢竟更多的車型在繼續(xù)下探，一步一步的壓縮著中國汽車的價(jià)格區(qū)間?；蛟S在2019年，這些企業(yè)將不堪重負(fù)，成為這次“價(jià)格戰(zhàn)”的犧牲者。