后驅(qū)，獨(dú)懸、透明底盤、防夾電尾門、專屬平臺(tái)，還有和手機(jī)流暢度看齊的智能座艙，要是放在幾年前，這套產(chǎn)品力似乎怎么也得賣到15萬以上，對于近兩年主打錯(cuò)位競爭的吉利來說，低價(jià)格+高配置的公式，如今已經(jīng)下探到了A0級(jí)純電車市場，就比如在這個(gè)月剛剛上市的吉利星愿。

按照官方給出的銷售政策，在今年12月31日前，5款配置車型定價(jià)都能優(yōu)惠3000元，所以官方指導(dǎo)價(jià)就從7.28萬起售變成了限時(shí)6.98萬元，頂配版本的10.18萬則成了限時(shí)9.88萬元，這個(gè)價(jià)格就非常不湊巧的和尺寸更小的比亞迪海鷗，分到了一個(gè)起跑線，對標(biāo)比亞迪海豚，星愿的入門和頂配就都便宜了3萬。那么問題來了，既然價(jià)格優(yōu)勢出來了，哪款配置版本更值得入手？技術(shù)層面還有哪些更深的實(shí)力？

多掏6千舒適性更好，410KM探索版值得入手？

吉利星愿這次共推出了5款配置車型，從這里面選一款性價(jià)比最高的其實(shí)并不難，可以從續(xù)航、智能、實(shí)用性等層面入手。其中，續(xù)航310公里有兩款，410公里則提供了三款，電池包都是來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，對應(yīng)的電池包容量分別是30.12kWh和40.16kWh。

先來說為什么推薦續(xù)航410公里的版本。首先，從全系SKU分配來說，兩款小電池包的星愿在基礎(chǔ)配置層面不如410km續(xù)航的高配車型，比如主駕座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，沒有座椅加熱，其中星愿入門級(jí)青春版的頭燈甚至還是鹵素大燈，照明能力和壽命顯然是不如LED的，也不支持無鑰匙進(jìn)入，最基礎(chǔ)的定速巡航功能也沒有出現(xiàn)，選裝16寸輪圈還要再掏1000元，當(dāng)然了，對于以城市短途純代步需求為主的用戶而言，兩款310km續(xù)航版本也基本夠用了。

另外從這個(gè)價(jià)位看，以往市面上的車型基本都在類似的水平，和限時(shí)優(yōu)惠價(jià)相同的海鷗對比，后者則多了前后排頭部氣囊，像定速續(xù)航、自動(dòng)大燈、藍(lán)牙鑰匙、后視鏡加熱、無鑰匙進(jìn)入也都給到了，舒適性層面顯然是后者更加友好一些，而且到了明年，吉利星愿將調(diào)回原價(jià)，入門級(jí)7.28萬元直面9.98萬起售的海豚，所以綜合來看，星愿的410公里續(xù)航版本競爭力會(huì)更強(qiáng)。

從三款410km續(xù)航車型的定價(jià)落差看，自由版、探索版和探索+版之間分別差了6000元和10000元。在自由版8.28萬的基礎(chǔ)上多掏6000元，能得到什么體驗(yàn)?zāi)兀看鸢甘菑?5英寸鋼制輪圈升級(jí)到16英寸鋁合金，輪胎扁平比更低，從鹵素大燈升級(jí)到LED自動(dòng)大燈，從中控屏10.1英寸升級(jí)到14.6英寸，還有多了定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、后視鏡加熱、Flyme Auto車機(jī)應(yīng)用商店、前排座椅加熱、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)化妝鏡帶照明燈、后排Type-C充電接口，總之，在實(shí)用性和舒適性層面，探索版的整體表現(xiàn)是要高于自由版的。

至于價(jià)格最高的探索+版，配置自然是全都拉滿的，所以像360度全景影像、540度透明底盤、50W無線充電板、256色氛圍燈、后排空調(diào)出風(fēng)口、前后排頭部氣囊、4顆攝像頭、電動(dòng)尾門等，都只有探索+版獨(dú)有，而這些則要再多花10000元才能獲得，站在消費(fèi)者的角度來說，這些頂配獨(dú)享的功能，給車主的感知其實(shí)并不是特別強(qiáng)烈，更何況，作為面向年輕人主打城市代步的純電小車，便宜夠用、造型時(shí)尚、停車方便才是核心賣點(diǎn)。

這樣一來，410公里續(xù)航的探索版，不僅基本可以滿足一周的通勤需求，還有直接拉門進(jìn)入車內(nèi)的便捷，低溫天氣座椅還有三擋加熱，F(xiàn)lyme Link車機(jī)系統(tǒng)還能支持HiCar，所以從性價(jià)比的角度看，410km探索版明顯更香。

10萬內(nèi)空間最大，過彎同級(jí)最穩(wěn)？

要知道，吉利星愿現(xiàn)在的6.98萬起售價(jià)，到明年1月1日就結(jié)束了，所以這波價(jià)格優(yōu)勢只是暫時(shí)的，恢復(fù)到原本的定價(jià)之后，新車要想穩(wěn)住競爭力優(yōu)勢，就得在產(chǎn)品力上做文章，所以能直接看到的優(yōu)勢有兩個(gè)，一個(gè)是空間能力，一個(gè)是駕駛表現(xiàn)。

和一臺(tái)純電A0級(jí)車聊大空間，這多少是有些勉強(qiáng)了，但關(guān)鍵就在于，尺寸越小的車越考驗(yàn)車企在制造方面的能力，在有限的車身壓榨出更多有效空間，而這也就會(huì)涉及到整車設(shè)計(jì)上的技巧了。對比五菱繽果、比亞迪海豚、歐拉好貓甚至是價(jià)位更高的電動(dòng)MINI，能看到幾乎都采用了四輪四角的設(shè)計(jì)，不過吉利星愿的后懸明顯要更靠近車尾，官方給出的具體數(shù)據(jù)是向后延長了30mm，挪動(dòng)的距離不算多，但后懸微弱的調(diào)整會(huì)影響到整個(gè)底盤布局、Y0線走勢、尾箱空間的表現(xiàn)。

車長4135mm，軸距2650mm，軸長比做到了0.64，盡管沒比亞迪海豚的0.65出彩，但后懸卻能大膽往后挪，這是為什么？答案其實(shí)就在底盤架構(gòu)上，星愿的平臺(tái)實(shí)際上和銀河E5相同，都是出自吉利GEA架構(gòu)，這套架構(gòu)有兩個(gè)特點(diǎn)，即后驅(qū)和電池底盤一體化。針對把電池嵌入底盤結(jié)構(gòu)的CTB技術(shù)，之前我們已經(jīng)聊過很多次了，最直觀的優(yōu)勢有兩個(gè)，一個(gè)是能有效保障電池包的安全，四周的鋼結(jié)構(gòu)會(huì)把電池罩在里面，當(dāng)然了，這又延伸到吉利的三葉草泄力防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以理解成副車架后面又多了一層吸能盒，效果是不讓電池受到致命撞擊，另一個(gè)重點(diǎn)則是電池包和底盤是嵌入式關(guān)系，所以在設(shè)計(jì)上不會(huì)向上侵占座艙空間，這就給二排的頭部留了充足的發(fā)揮空間，地板向下壓了50mm之后，換來了不算高的乘坐姿態(tài)，甚至還有余地給后排座椅下方騰出了一組28L的儲(chǔ)物倉。

再來說GEA架構(gòu)的另一個(gè)特點(diǎn)，后驅(qū)的設(shè)計(jì)，無疑直接解放了前軸的空間，防撞梁后面的散熱器放置的角度就允許能更加傾斜，最終的效果是，前備箱容積做到了70L，副駕手套箱甚至也做到了夸張的10L，儲(chǔ)物能力明顯是10萬內(nèi)不多見的，但是，斜角位固定的散熱器都有一個(gè)通病，容易堆積樹葉、灰塵、柳絮，長時(shí)間后會(huì)導(dǎo)致散熱效果變差，最常見的問題就是開空調(diào)風(fēng)扇噪音大，制冷效果下降，解決的辦法只能是拆掉前機(jī)艙護(hù)板去手動(dòng)清理，對此特斯拉車主可能最有體會(huì)。

除了展現(xiàn)空間方面的特長，星愿還有一個(gè)同級(jí)車都沒有的關(guān)鍵點(diǎn)，即后驅(qū)的設(shè)定。這意味著，四輪四角的車身、前窄后寬的造型、205胎寬看齊燃油版MINI，能給出的判斷是，星愿的駕駛穩(wěn)定性在10萬內(nèi)的純電車市場能排到前列，再加上前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，后排的乘坐舒適性自然也是有保證的，同款銀河E5的Onebox集成制動(dòng)系統(tǒng)，在車重更輕的星愿身上發(fā)揮出了36.9米剎停成績，海豚在C-NCAP碰撞測試中的成績是39.8米，不過這兩個(gè)成績的參考標(biāo)準(zhǔn)不同，所以需要后續(xù)在同個(gè)測試環(huán)境下客觀對比。

全系裝備G-TCS全天候驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，則是在我們預(yù)料之中的，因?yàn)榧冸姾篁?qū)車避不開的問題就是需要解決后輪打滑，這套系統(tǒng)的邏輯和比亞迪的ITAC智能扭矩分配系統(tǒng)類似，都是通過分析車輪的附著力給到驅(qū)動(dòng)輪最合適的扭矩輸出，不過，海豚沒有用這套系統(tǒng)，當(dāng)然這也能理解，畢竟小功率電機(jī)前置，在有效扭矩輸出上不會(huì)產(chǎn)生太大壓力，而對于主后驅(qū)的車型而言，這套系統(tǒng)必不可少。