撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / Automotive News by John Irwin

盡管港口運(yùn)營商聯(lián)盟表示已與工會達(dá)成了新的工資協(xié)議，但美國東部和墨西哥灣沿岸的港口工人于周二凌晨舉行罷工，這使得緬因州至德克薩斯州集裝箱運(yùn)輸中斷前達(dá)成和解的希望破滅。

此次罷工于10月1日開始，此前代表4.5萬名港口工人的國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoremen's Association簡稱“ILA”）與雇主組織美國海事聯(lián)盟（United States Maritime Alliance簡稱“USMX”）之間的談判于9月30日破裂。他們之間的勞動合同于周一到期，談判因薪酬問題陷入僵局。

汽車行業(yè)是受影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一。據(jù)標(biāo)普全球市場情報(bào)公司稱，在截至2024年6月30日的12個(gè)月內(nèi)，這些港口處理了價(jià)值378億美元的汽車進(jìn)口。

代表汽車供應(yīng)鏈企業(yè)MEMA的首席執(zhí)行官比爾·朗（Bill Long）表示，這一數(shù)字還不包括汽車零部件的出貨量，如果罷工持續(xù)下去，零部件短缺可能會導(dǎo)致工廠停工。據(jù) AlixPartners 稱，它們占美國汽車零部件進(jìn)口總量的70%左右。

“如果這是一場曠日持久的罷工，我們聽工會成員們說，這將是一場災(zāi)難，”朗告訴《汽車新聞》，“這將導(dǎo)致一些工廠和生產(chǎn)線關(guān)閉，并導(dǎo)致裁員。”

USMX周一在一份聲明中表示，它已提出將工資提高近50%，并在過去24小時(shí)內(nèi)與工會交換了新的提案，并要求延長目前的主合同。

摩根大通分析師估計(jì)，此次罷工影響了36個(gè)港口，由于從汽車到農(nóng)產(chǎn)品到消費(fèi)品等所有進(jìn)口商品都會在大西洋和墨西哥灣沿岸的主要港口停止，罷工可能給美國經(jīng)濟(jì)造成每天高達(dá) 50億美元的損失。因?yàn)榧~約、巴爾的摩和休斯頓等繁忙碼頭的汽車、輕型卡車、食品、零售商品和其他產(chǎn)品的運(yùn)輸將受到影響。

巴爾的摩港是美國最大的汽車進(jìn)口港。根據(jù)馬里蘭州的數(shù)據(jù)，該港在2023年處理了84.71萬輛汽車，連續(xù)第13年成為美國港口中處理汽車最多的港口。

近幾個(gè)月來，零售商和汽車公司加快了假日進(jìn)口的步伐，并在可能的情況下將其他貨物轉(zhuǎn)移到美國西海岸。

航運(yùn)定價(jià)平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：“我們預(yù)計(jì)罷工本身將持續(xù)五到七天，直到政府干預(yù)……但波及整個(gè)航線、乃至整個(gè)亞洲的連鎖反應(yīng)可能至少持續(xù)到明年1月、2月?！?/span>

MEMA的朗表示，該組織已受邀參加10月1日在白宮舉行的簡報(bào)會。MEMA在致其成員的一封信中寫道，該組織敦促拜登政府和國會議員“以兩黨合作的方式參與應(yīng)對這場危機(jī)”。

“一輛汽車有成千上萬個(gè)零部件，成千上萬個(gè)供應(yīng)商?！崩收f，“只要有一個(gè)零部件阻礙了這個(gè)過程，就會造成更大的混亂?！?/span>

10月1日，工人們在新澤西州紐瓦克港 APM 集裝箱碼頭外進(jìn)行抗議▼

巴克萊（Barclays）分析師丹·利維 (Dan Levy) 表示，美國 70% 的汽車零部件進(jìn)口都來自受影響的港口，盡管由于罷工風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)一段時(shí)間，企業(yè)可能已經(jīng)積累了一些庫存。

一位知情人士透露，USMX 早些時(shí)候提出了新的報(bào)價(jià)，而 ILA 則在一份聲明中回應(yīng)稱，這是“我們拒絕的不可接受的工資方案”。

這是自1977年以來ILA首次發(fā)生全海岸范圍的罷工，影響到了全國大約一半遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量的港口。

紐約和新澤西港務(wù)局局長里克·科頓（Rick Cotton）周一表示，海運(yùn)碼頭于美國東部時(shí)間下午5 點(diǎn)關(guān)閉，近10萬個(gè)集裝箱將存放在港口，直到罷工結(jié)束。另有35艘船預(yù)計(jì)將在下周抵達(dá)港口，在罷工期間，這些船只將繼續(xù)停泊。

不足為奇

初步影響似乎不大。汽車制造商和零部件公司表示，他們正在關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并與供應(yīng)商保持密切聯(lián)系。許多人表示，現(xiàn)在還無法知道罷工的具體影響。

本田發(fā)言人表示：“我們正與行業(yè)貿(mào)易協(xié)會一起敦促各方迅速解決此事，并將對美國經(jīng)濟(jì)的影響降至最低?！?/span>

豐田汽車北美銷售主管杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，罷工將對汽車行業(yè)產(chǎn)生廣泛影響?！拔也辉诤跏且惶爝€是兩天，這些事情的每一天都會給消費(fèi)者帶來困擾，是的，這會影響到每個(gè)人，就是這樣?！?/span>

巴克萊（Barclays）的研究人員表示，他們預(yù)計(jì)，寶馬、奔馳、大眾和沃爾沃等歐洲汽車制造商的進(jìn)口將受到影響，但他們指出，相對較高的庫存將掩蓋眼下的影響。

現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克(Randy Parker)表示，現(xiàn)代汽車美國公司正與其物流子公司HyundaiGlobis保持“密切聯(lián)系”并制定應(yīng)急計(jì)劃，以確?，F(xiàn)代汽車的穩(wěn)定生產(chǎn)和交付。多年來，現(xiàn)代汽車在應(yīng)對物流中斷方面一直表現(xiàn)良好，因此，我們也將盡最大努力應(yīng)對這次中斷。

通用汽車一位發(fā)言人表示，該公司“正在密切關(guān)注形勢發(fā)展，并制定了應(yīng)急計(jì)劃”，并補(bǔ)充說，該公司將努力減輕對其運(yùn)營的任何影響。

福特汽車公司的一位發(fā)言人表示，該公司正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并補(bǔ)充說，現(xiàn)在推測潛在影響還為時(shí)過早。

Stellantis集團(tuán)在一份聲明中說，迄今為止，Stellantis的運(yùn)營沒有受到影響。

罷工對業(yè)界來說并不意外，因?yàn)楣透劭谶\(yùn)營商之間的談判已經(jīng)陷入僵局?jǐn)?shù)月。依賴從歐洲進(jìn)口汽車的汽車制造商增加了庫存，而供應(yīng)商也努力增加海外零部件的庫存。朗表示：“許多供應(yīng)商預(yù)計(jì)到這種情況會在8月和9月加速發(fā)貨。”

分析師表示，這將為企業(yè)提供緩沖，防止短期罷工帶來的最壞情況。但如果罷工持續(xù)兩三周以上，整個(gè)供應(yīng)鏈可能會出現(xiàn)嚴(yán)重中斷。

“最大的問題是不確定性?！盇lixPartners汽車及工業(yè)業(yè)務(wù)美洲區(qū)負(fù)責(zé)人丹·赫爾施（Dan Hearsch）說?！叭绻阏J(rèn)為罷工將在兩周內(nèi)結(jié)束，你可能只會準(zhǔn)備兩周的庫存。但如果你認(rèn)為罷工將持續(xù)四周，那么四周的庫存量就太多了?！?/span>

大眾汽車如何應(yīng)對

大眾汽車集團(tuán)美國公司已經(jīng)感受到美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口罷工的影響，但該公司表示可以靈活地將船只轉(zhuǎn)移至另外兩個(gè)仍然開放的航運(yùn)樞紐。

10月1日清晨，從德克薩斯州到緬因州的港口工人舉行罷工，威脅到美國經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域從香蕉到新車和輕型卡車等各種商品的運(yùn)輸。分析人士稱，歐洲汽車制造商最容易受到罷工的影響，因?yàn)樗麄兊某隹诋a(chǎn)品主要運(yùn)往東海岸。

大眾汽車集團(tuán)美國分公司售后與服務(wù)執(zhí)行副總裁阿努·戈?duì)?(Anu Goel) 回憶說，在新冠疫情期間，一些汽車制造商支付了溢價(jià)，有時(shí)是現(xiàn)行運(yùn)費(fèi)的四到五倍，通過鐵路將汽車從西海岸運(yùn)到東海岸。

大眾汽車集團(tuán)美國公司的兩個(gè)港口——巴爾的摩和佛羅里達(dá)州杰克遜維爾——因罷工而關(guān)閉。

戈?duì)柗Q，大眾汽車可以在巴爾的摩和佛羅里達(dá)的工廠處理已經(jīng)在地面上的車輛，但無法卸載船舶。一艘船通?？蛇\(yùn)載 3000至4000輛汽車。

戈?duì)柋硎?，大眾汽車位于羅德島州弗里波特和戴維斯維爾的運(yùn)輸設(shè)施仍在開放，因?yàn)楫?dāng)?shù)毓謺形礇Q定罷工。國際碼頭工人協(xié)會似乎正針對某些港口發(fā)起罷工，類似于 UAW在2023年底特律 3 家工廠罷工期間所做的那樣。

戈?duì)柋硎?，大眾輪船有能力將開往巴爾的摩和杰克遜維爾的船只改道開往自由港和戴維斯維爾，但這樣做大約需要五到七天的時(shí)間。他說：“如果這種情況持續(xù)到下周，我們將開始考慮轉(zhuǎn)移?！?/span>

將船只重新引導(dǎo)至西海岸也是可行的，但需要火車車廂和運(yùn)輸公司將車輛運(yùn)送到美國各地，戈?duì)柗Q這一過程“需要花費(fèi)大量資金”。

大眾集團(tuán)使用位于加利福尼亞州貝尼西亞和加利福尼亞州圣地亞哥的港口，這些港口并不屬于國際碼頭工人協(xié)會。

替代方案并不理想

這將迫使公司尋找新的方式從海外運(yùn)輸車輛和零部件，無論是通過海運(yùn)至加拿大或墨西哥的港口，還是轉(zhuǎn)運(yùn)至西海岸或東部的非工會港口，或通過空運(yùn)。

標(biāo)普全球移動公司汽車咨詢執(zhí)行董事邁克爾·羅賓內(nèi)特 (Michael Robinet) 表示，沒有一種解決方案是完美的，因?yàn)槊糠N解決方案都會增加大量成本并延長供應(yīng)鏈。

“而且，罷工持續(xù)的時(shí)間越長，物流問題就越嚴(yán)重?！彼f。

罷工將持續(xù)多長時(shí)間仍然是個(gè)懸而未決的問題。李·克拉斯科(Lee Klaskow)是彭博社的高級交通與物流分析師。他表示，罷工可能會在10月7日得到解決，部分原因是雇主和工會面臨的政治壓力。

克拉斯科在10月2日的網(wǎng)絡(luò)研討會上表示：“我們將密切關(guān)注不僅是 ILA 和 USMX 的言論，還有白宮的言論，因?yàn)樗麄兏惺艿搅藖碜院竭\(yùn)集團(tuán)和貨運(yùn)運(yùn)營商的壓力，要求港口重新運(yùn)轉(zhuǎn)起來?！?/span>

如果罷工持續(xù)時(shí)間較長，其他港口也可能出現(xiàn)擁堵，因?yàn)楦餍懈鳂I(yè)的公司都將在同一時(shí)間尋找轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的途徑。有些港口并不具備或沒有足夠的人力來處理大量貨物，而另一些港口則無法處理某些類型的貨物。

“你會開始意識到，你完全改變航線的能力實(shí)際上很有限?！绷_賓內(nèi)特說，“從長遠(yuǎn)來看，每個(gè)人都在做同樣的事情。”

工廠停工？

貨物延誤可能會導(dǎo)致零部件無法按時(shí)到達(dá)裝配廠或一級供應(yīng)商的工廠。缺少任何一個(gè)零件都可能導(dǎo)致生產(chǎn)停頓，甚至導(dǎo)致工廠關(guān)閉。

“如果你的OEM因?yàn)槟硞€(gè)零件無法供應(yīng)而關(guān)閉了工廠，我們都知道由此造成的連鎖反應(yīng)?！崩收f。

工廠的停工很可能是零星的，特別是在罷工初期，因?yàn)楣菊谇謇黻P(guān)鍵零部件的庫存。AutoForecast Solutions全球車輛預(yù)測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）說，奔馳、寶馬和大眾在美國的組裝廠可能首先受到罷工的影響。這些工廠都依賴于從歐洲進(jìn)口的大量的零部件。

他說：“從歐洲進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速器將會是一個(gè)巨大的障礙?！?/span>

羅賓內(nèi)特表示，每家在北美生產(chǎn)汽車的汽車制造商都有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榫瓦B國內(nèi)品牌也把從海外運(yùn)來的零部件裝進(jìn)了他們的汽車。

但如果罷工持續(xù)數(shù)周，競爭對手的庫存水平就會大幅下降，這可能成為底特律三巨頭獲得業(yè)務(wù)的機(jī)會。底特律三巨頭在該地區(qū)組裝廠對北美以外的零部件的依賴程度較低，因此與部分競爭對手相比，他們在經(jīng)銷商處可以為潛在客戶提供了更多選擇。

這對于Stellantis來說尤其具有吸引力，該公司因庫存水平上升而受到經(jīng)銷商和 UAW的批評，這可能使該公司能夠消化過剩庫存。

汽車制造商也在關(guān)注長期罷工將如何影響美國整體經(jīng)濟(jì)和新車市場。

對行業(yè)來說，好消息是，近年來，該行業(yè)應(yīng)對了供應(yīng)鏈沖擊，這可以追溯到新冠疫情爆發(fā)以及隨之而來的零部件短缺和通脹壓力。這促使企業(yè)將供應(yīng)鏈區(qū)域化到幾十年來從未見過的程度，并迫使許多企業(yè)更深入地了解其供應(yīng)基地的健康狀況。

港口罷工已成為汽車供應(yīng)鏈黑天鵝事件不斷增加的名單之一?！八麄円恢痹诓邉澚T工，并為類似這樣的問題做好了準(zhǔn)備，”菲奧拉尼說，“但你能做的準(zhǔn)備是有限的?！?/span>