撰文 / 梁衛(wèi)平

編輯 / 孟 為

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / AutoNews、The Detroit News；題圖：Rebecca Cook/Reuters

美國時(shí)間8月3日，據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Automobile Workers，簡稱UAW）與底特律汽車三巨頭（福特、通用和Stellantis NV）展開談判，作為書面要求的一部分，UAW正在尋求在四年內(nèi)將工人工資提高46%。

該提案將是近期最大的一次加薪。據(jù)媒體獲得的書面材料顯示，代表約15萬名雪佛蘭、福特、吉普等汽車制造商工人的美國汽車工人聯(lián)合會(huì)在提案中要求，在新合同批準(zhǔn)后普遍加薪20%，以“抵消”過去幾年“通貨膨脹帶來的嚴(yán)重影響”。

此后，工會(huì)要求在2027年之前的協(xié)議有效期內(nèi)，每年9月加薪5%。

目前工人的最高工資為每小時(shí)32.32美元，自 2019 年以來已兩次加薪3%。工會(huì)的提議將使最高工資達(dá)到47.14美元，接近國際卡車司機(jī)兄弟會(huì)（International Brotherhood of Teamsters）與聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service）。同時(shí)，工資將遠(yuǎn)高于美國非工會(huì)競爭對(duì)手制造業(yè)工人的平均工資估計(jì)值。

UAW 主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）周二分享了“會(huì)員要求”的概述，其中要求“兩位數(shù)”的工資增長將在合同期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，而不是每年。

來源：David Gyralnick

工會(huì)的其他要求還包括：將沒有養(yǎng)老金的現(xiàn)有員工納入現(xiàn)有養(yǎng)老金計(jì)劃，并從他們的雇傭年限開始計(jì)算；將利潤分享獎(jiǎng)金擴(kuò)大到包括臨時(shí)員工在內(nèi)的所有有代表權(quán)的工人；為所有有代表權(quán)的工人提供生活費(fèi)調(diào)整（COLA，指增加福利或工資以抵消通貨膨脹）；在相同基礎(chǔ)上將補(bǔ)充失業(yè)救濟(jì)金無限制地?cái)U(kuò)大到所有工人；類似于以前就業(yè)銀行的“工作家庭保護(hù)計(jì)劃”，即如果工人被解雇，他們?nèi)钥衫^續(xù)領(lǐng)取工資；以及更多的帶薪休假。

費(fèi)恩還提出工會(huì)爭取工人每周工作32小時(shí)，工會(huì)將尋求“每周工作32小時(shí)獲得40小時(shí)的工資”。縮短每周工作時(shí)間可能會(huì)刺激底特律三大汽車公司雇傭更多的工會(huì)工人。

他說：“我認(rèn)為這將創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓人們有更多的機(jī)會(huì)在經(jīng)濟(jì)中分享自己的收益?！?/p>

“公司一直在說要有競爭力。當(dāng)工會(huì)成員要求加薪時(shí)，他們想談?wù)摳偁帯．?dāng)涉及到（首席執(zhí)行官的）薪酬和他們的待遇時(shí)，競爭就不重要了?！辟M(fèi)恩在接受采訪時(shí)說。

費(fèi)恩周二在社交媒體Facebook 直播中說：“在過去四年中，三大汽車公司首席執(zhí)行官的薪酬平均飆升了40%。所以，我認(rèn)為我們的工人沒有獲得他們應(yīng)得的份額，而在過去四年中，通脹率上升了近 20%。我認(rèn)為我們的會(huì)員工人要求獲得他們應(yīng)得的份額并不過分。我們知道，我們的會(huì)員工人也有同樣的價(jià)值，甚至更高?！?/p>

他特別點(diǎn)出通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra），她去年獲得了近 2900 萬美元的總薪酬，其中包括福利，這比她 2019 年獲得的薪酬增長了約 34%，盡管她的基本工資仍然保持在210萬美元。

美國汽車三巨頭的反應(yīng)

通用汽車在周四的一份聲明中表示，不喜歡工會(huì)提出的建議。

根據(jù)通用汽車在網(wǎng)站上發(fā)布的聲明，公司期望提高工人工資，但 UAW 的全部提案存在風(fēng)險(xiǎn)。

“從表面價(jià)值上看，工會(huì)主席要求的廣度和范圍將威脅到我們?yōu)閳F(tuán)隊(duì)的長遠(yuǎn)利益做出正確決策的能力。一份公平的協(xié)議既能獎(jiǎng)勵(lì)我們的員工，也能讓通用汽車保持現(xiàn)在和未來的發(fā)展勢(shì)頭?！?/p>

“我們認(rèn)為，在一個(gè)非工會(huì)化競爭占主導(dǎo)地位的行業(yè)中，保護(hù)美國的制造業(yè)和就業(yè)崗位非常重要?！?/p>

福特是底特律三大汽車公司中雇傭UAW會(huì)員工人最多的公司，該公司發(fā)言人凱莉·費(fèi)爾克（Kelli Felker）在一份聲明中表示，“公司將與 UAW 合作，在我們這個(gè)急劇變化的行業(yè)，一支技術(shù)熟練、具有競爭力的勞動(dòng)力隊(duì)伍比以往任何時(shí)候都更需要，我們將尋求創(chuàng)造性的解決方案?！?/p>

Stellantis NV本周早些時(shí)候表示，公司仍在評(píng)估這些要求，并重申并不尋求“讓步協(xié)議”。

汽車制造商通常傾向于一次性支付獎(jiǎng)金，而不是逐年疊加。在 2019 年的合同中，他們承諾在工資沒有增長的另外兩年中發(fā)放4%的獎(jiǎng)金。

位于美國汽車制造業(yè)中心密歇根州底特律市的韋恩州立大學(xué)（Wayne State University）商業(yè)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）對(duì)工會(huì)主席費(fèi)恩本周早些時(shí)候的言論表示贊同，稱工資提案“大膽”，但“可能與傳統(tǒng)預(yù)期不符”。他說，“UAW 已經(jīng)開始了一場雄心勃勃的運(yùn)動(dòng)，以奪回他們認(rèn)為已經(jīng)失去的陣地，恢復(fù)在大衰退和破產(chǎn)時(shí)期提過的先前的經(jīng)濟(jì)條件?！?/p>

馬斯特斯教授說：“這是UAW新談判的一部分，是向電氣化公正、公平過渡的新理念，這需要更高的工資、更多的工作保障以及恢復(fù)過去的一些福利?！?/p>

同時(shí)，他還表示，“這是一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)，問題是在這個(gè)新的現(xiàn)實(shí)中，他們能否為 UAW 的大膽議程找到一條使公司保持競爭力的道路。這是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。”

供應(yīng)商為可能的罷工做準(zhǔn)備

底特律三大汽車制造商并不是唯一擔(dān)心與美國汽車工會(huì)（UAW）談判的企業(yè)。整個(gè)汽車供應(yīng)鏈都在為可能發(fā)生的罷工捏一把汗。

汽車零部件供應(yīng)商對(duì)可能顛覆整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的罷工，做好了資金儲(chǔ)備和心理準(zhǔn)備。

行業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，臺(tái)上的討論集中在汽車電氣化和無人駕駛技術(shù)等主題上，而許多與會(huì)者則在討論正在進(jìn)行的 UAW 勞資談判，以及如果談判破裂對(duì)企業(yè)意味著什么。

底特律地方商會(huì)（Detroit Regional Chamber）執(zhí)行董事兼移動(dòng)計(jì)劃副總裁格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens）說：“這一直是會(huì)議討論的話題，有些公司真的很積極，他們已經(jīng)制定了路線圖。”

史蒂文斯本周在特拉弗斯城舉行的汽車研究中心管理簡報(bào)研討會(huì)上說：“他們都在不同程度地做準(zhǔn)備。如果你沒有預(yù)料到這一點(diǎn)，那你就是在盲目前行，好在公司并沒有這樣做。”

這也是股票分析師們討論的一個(gè)主要話題。本周一些業(yè)內(nèi)最大的供應(yīng)商包括李爾（Lear）、安道拓（Adient）和博格華納（BorgWarner）公布季度財(cái)報(bào)時(shí)，分析師電話會(huì)議上多次提到潛在的罷工問題。

與底特律三大汽車客戶有業(yè)務(wù)往來的一些供應(yīng)商已經(jīng)收緊了開支，并將潛在損失納入了下半年的預(yù)測(cè)。

上下游的汽車零部件生產(chǎn)商都在為下個(gè)月可能發(fā)生的停工做準(zhǔn)備，如果停工時(shí)間過長，可能會(huì)造成毀滅性的損失。這對(duì)于已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)困境的次級(jí)供應(yīng)商來說，這種威脅是致命的。

據(jù)這些公司稱，對(duì)于規(guī)模較大的一級(jí)供應(yīng)商來說，汽車停產(chǎn)將在短期內(nèi)造成數(shù)百萬美元的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于在北美市場和談判桌上的汽車制造商通用汽車、福特和Stellantis NV來說，風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。

史蒂文斯表示，隨著今年新上任的UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）對(duì)汽車制造商咄咄逼人的態(tài)度，供應(yīng)商們感受到了不斷加劇的緊張局勢(shì)。如果當(dāng)前合同在9月14日到期時(shí)仍未達(dá)成新協(xié)議，他們肯定會(huì)再制定一個(gè)游戲計(jì)劃。

作為全球汽車座椅和電子電氣技術(shù)供應(yīng)商李爾公司對(duì) 2019 年通用汽車的罷工記憶猶新。為期六周的停工使汽車制造商總共損失了約 40 億美元，李爾每周損失 7000 萬至 7500 萬美元。李爾首席財(cái)務(wù)官賈森·卡迪尤（Jason Cardew）在周二的分析師電話會(huì)議上表示，通用汽車是公司垂直整合程度最高的業(yè)務(wù)。

他說：“如果三家汽車制造商客戶都停工，那么每周的停工時(shí)間所造成的收入損失大約為1.4億美元?！?/p>

“我們已經(jīng)制定了在罷工發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。”卡迪尤說，“我們可以控制一些可自由支配的開支，當(dāng)然也可以進(jìn)行一些客戶談判或討論?！?/p>

李爾的同城競爭對(duì)手安道拓的業(yè)務(wù)更多地與豐田和本田綁定在一起，而且越來越多地與中國汽車制造商聯(lián)系在一起，因此受底特律三大汽車制造商罷工的影響較小。

不過，安道拓首席執(zhí)行官道格·德爾·格羅索（Doug Del Grosso）在周三與分析師的電話會(huì)議上表示，如果這三家制造商全部倒閉，安道拓每周的收入將減少8000萬至1億美元?？紤]到罷工的不可預(yù)測(cè)性，安道拓選擇不將潛在損失計(jì)入其預(yù)測(cè)，這迫使公司檢查其支出。

德爾·格羅索說：“我們認(rèn)為UAW罷工是一個(gè)原因，也許會(huì)讓我們暫停并保留（現(xiàn)金），直到我們對(duì)24財(cái)年，特別是第四季度的影響有更好的認(rèn)識(shí)?！?/p>

博格華納首席財(cái)務(wù)官凱文·諾蘭（Kevin Nowlan）在周三的分析師電話會(huì)議上表示，博格華納在北美每月受底特律汽車三巨頭影響的金額略低于2.5億美元。該公司并未將這一潛在損失納入其業(yè)績指導(dǎo)。

諾蘭說：“我們很難坐在這里用水晶球來猜測(cè)可能出現(xiàn)的損失?！?/p>

密歇根州各地的注塑成型機(jī)和模具車間紛紛關(guān)閉工廠并大規(guī)模裁員。史蒂文斯說，罷工可能會(huì)使小型供應(yīng)商的“受災(zāi)”人數(shù)急劇增加。

他說：“人們對(duì)整個(gè)供應(yīng)基地的狀況感到非常擔(dān)憂，實(shí)際上對(duì)整個(gè)供應(yīng)基地的小型一級(jí)供應(yīng)商來說，這確實(shí)是一個(gè)大問題。”

他補(bǔ)充說，除了坐以待斃，最好的辦法就是公司與貸款人和客戶通電話，讓他們隨時(shí)了解自己的財(cái)務(wù)和經(jīng)營狀況。

史蒂文斯說：“我認(rèn)為，今年尤其是一個(gè)需要大量溝通的階段，因?yàn)樵瓘S汽車制造商不得不與供應(yīng)商合作以降低投入成本?！?/p>