大家都知道，在7月初的時候，寶馬宣布了一件令人匪夷所思的事情，那就是退出價格戰(zhàn)，初衷是為了提升寶馬經(jīng)銷商和4S店的生存和盈利能力，所以之前終端優(yōu)惠比較大的幾款車型，都出現(xiàn)了收窄優(yōu)惠的情況，比如之前起步價一度降低到17萬多的寶馬i3，在寶馬宣布退出價格戰(zhàn)之后，起步價迅速回升到24萬左右。

而且在寶馬的4S店和經(jīng)銷商那里，還出現(xiàn)了一些老毛病，那就是之前按照17萬多的優(yōu)惠后價格訂車的用戶，遭遇到了經(jīng)銷商和4S店的毀約，或者要求“漲價”后的價格重新簽訂合同，傳統(tǒng)4S店那種認(rèn)錢不認(rèn)人和豪華品牌經(jīng)銷商的那種傲慢感，體現(xiàn)得淋漓盡致。

可能在寶馬和它的經(jīng)銷商、4S店看來，寶馬作為一線豪華品牌，具備強(qiáng)勢的品牌影響力，所以就算收窄終端優(yōu)惠，應(yīng)該對銷量也不會有多大的影響，因為在過去幾次國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)里，一線豪華品牌幾乎都是全身而退。

但是這一次情況有點(diǎn)不一樣，7月、8月，寶馬銷量連續(xù)大幅度下滑，尤其是8月份，寶馬的終端銷量只有3.8萬輛多一點(diǎn)，同比下滑幅度達(dá)到了42%，這就是相當(dāng)慘烈的銷量數(shù)據(jù)了，因為同樣是8月，理想汽車的銷量達(dá)到了4.8萬輛！

所以8月中旬過后，很多小伙伴反映，寶馬終端門店“悄悄”恢復(fù)了之前的優(yōu)惠幅度，也就是說，在經(jīng)歷了一個月不成功的“獨(dú)善其身”之后，寶馬又重回價格戰(zhàn)，寶馬退出價格戰(zhàn)的“鬧劇”告一段落。而寶馬對于傳聞的回應(yīng)是，經(jīng)銷商和4S店有權(quán)決定車型的零售價格，也就是默認(rèn)了重回價格戰(zhàn)！

這一點(diǎn)其實早在預(yù)料之中，現(xiàn)在的市場環(huán)境已經(jīng)不同以往了，寶馬降價少，有降價多的。只不過在我們看來，可能在寶馬漲價期間買車的幾萬用戶，現(xiàn)在應(yīng)該有不少人氣得牙癢癢，因為前面很便宜，后面很便宜，偏偏自己在最貴的時候，買了寶馬的車！

事實上，從寶馬宣布退出價格戰(zhàn)的時候，我們就已經(jīng)猜到了結(jié)局，為什么如此篤定，原因很簡單，市場環(huán)境變了。在如今的國內(nèi)中高端汽車市場，很明顯是分為兩個派系，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華品牌和以理想、問界、特斯拉等為主力的新勢力品牌。

可以這么說，在同等價格下，理想、問界、特斯拉的產(chǎn)品力水平，對寶馬、奔馳、奧迪的產(chǎn)品，就是碾壓級別的優(yōu)勢，而且很明顯，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可度越來越高，新能源汽車在性能、配置、智能化等多個方面，表現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌難以企及的高度。

所以寶馬退出價格戰(zhàn)，對市場整體環(huán)境沒有任何影響，因為寶馬收窄終端優(yōu)惠，消費(fèi)者可以購買奔馳、奧迪，如果這兩個品牌和寶馬一起收窄優(yōu)惠，那么直接放棄就好了。因為在如今的市場環(huán)境下，奧迪、寶馬、奔馳的品牌和比較大的優(yōu)惠，可能是維系消費(fèi)者購買欲望最后的兩個點(diǎn)了，如今它們竟然收窄優(yōu)惠，那么消費(fèi)者完全可以放棄“幻想”，直接去購買性價比、智能化更高的新能源中高端品牌，理想、問界、特斯拉，都是非常不錯的選擇。

所以寶馬這次退出價格戰(zhàn)又回歸價格戰(zhàn)的“鬧劇”，也讓人們看清了傳統(tǒng)豪華品牌在面對未來趨勢沖擊時的無力感，現(xiàn)在的一線豪華品牌，雖然還擁有一定的號召力，但前提也得是價格優(yōu)惠相對比較大，否則會被中高端新能源車快速沖垮。我想，寶馬以后不會再萌生退出價格戰(zhàn)、變相漲價這種奇怪的腦洞了。