9月23日，在汽車制造商正為了金九銀十的消費(fèi)旺季努力地扎堆上市時(shí)，權(quán)威機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)卻在這關(guān)鍵時(shí)刻為火熱的市場(chǎng)澆上了一盆涼水。

根據(jù)該協(xié)會(huì)的最新公告稱，今年1-8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響，并指出目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨資金鏈緊繃，將致使關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)陡增的問(wèn)題。

同時(shí)該協(xié)會(huì)還根據(jù)行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)整理出了一份《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》提交給了有關(guān)行政部門(mén)，期待行政部門(mén)能夠出臺(tái)政策拯救“瀕臨滅亡”的汽車經(jīng)銷商。

作為在民政部進(jìn)行過(guò)備案的組織，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)是國(guó)內(nèi)最大的汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)社團(tuán)組織，在汽車零售行業(yè)內(nèi)有著絕對(duì)的影響力，為何如此權(quán)威的組織會(huì)在汽車銷售旺季時(shí)發(fā)布一份寒意十足的行業(yè)報(bào)告呢？

價(jià)格戰(zhàn)之殤？

根據(jù)這份報(bào)告所披露的內(nèi)容，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)將目前汽車經(jīng)銷商所面臨的困境源頭直指車企的價(jià)格戰(zhàn)。

令人疑惑的是，雖然中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)官方對(duì)這份報(bào)告的存在進(jìn)行了肯定，但是稱因?yàn)榱鞒虇?wèn)題目前無(wú)法向公眾公示，并且在協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站上發(fā)布了部分內(nèi)容。

報(bào)告指出目前汽車經(jīng)銷商面臨兩大問(wèn)題，其一是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫(kù)存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售求生。

其二為“價(jià)格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時(shí)又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。

但是從市場(chǎng)環(huán)境看，這兩大問(wèn)題都還有待商榷，首先是價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題，眾所周知今年年初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)就進(jìn)入新一輪價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)之中，并且是由自主品牌打起了降價(jià)的第一槍。

在比亞迪以燎原之勢(shì)的降價(jià)行動(dòng)下，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)品牌都保持了跟進(jìn)，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月降價(jià)的車型數(shù)已經(jīng)超過(guò)170款，遠(yuǎn)超2023年全年的150款車型，可以說(shuō)在汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化的狀態(tài)，降價(jià)求生成為了汽車企業(yè)提振銷量的最后策略。

在經(jīng)過(guò)2023的淘汰后，剩下的合資品牌也所剩不多，留在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的都是不愿意失去這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)，也只能加入價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中。

但是，令人感到意外的是，雖然降價(jià)車型不斷增多，同時(shí)降價(jià)力度不斷擴(kuò)大，新車成交均價(jià)卻在不斷上漲，8月份的平均價(jià)格為19.6萬(wàn)元，相較2023年增長(zhǎng)了22.5%，甚至相較上半年17.9萬(wàn)元相比也增長(zhǎng)了1.7萬(wàn)元。

可以說(shuō)，在看似激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，新車的成交價(jià)格卻在不斷上漲，作為對(duì)比的是今年上半年的CPI僅為0.1%，遠(yuǎn)低于汽車成交價(jià)格的增長(zhǎng)速度。

同時(shí)，汽車銷量也在不斷攀升，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月份國(guó)內(nèi)乘用車經(jīng)銷商終端零售近199萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%，同比增長(zhǎng)3.5%。

在銷量和平均售價(jià)都在同時(shí)增長(zhǎng)的時(shí)候，汽車經(jīng)銷商卻稱自己的虧損在不斷擴(kuò)大，甚至將這些因素歸結(jié)到價(jià)格戰(zhàn)之上，感覺(jué)與一般常識(shí)相違背。

然而，如果仔細(xì)分析市場(chǎng)則會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前的汽車市場(chǎng)正在向著新的價(jià)格區(qū)間在發(fā)展，正是這種變化讓整個(gè)汽車經(jīng)銷商行業(yè)變得異常脆弱。

豪華品牌之痛

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一直以30萬(wàn)元為車輛是否為豪華品牌的區(qū)分，只有售價(jià)在30萬(wàn)元以上才能被稱之為豪華品牌。

在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊之下，最先倒下且傷的最深的正是30萬(wàn)元以上的車型，根據(jù)統(tǒng)計(jì)8月份，只有30萬(wàn)元以上的汽車細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了銷量下滑，同比下滑27.5%，環(huán)比下滑11.4%。

談起30萬(wàn)元以上的豪華品牌，國(guó)人熟知的BBA正是這一細(xì)分市場(chǎng)占比最多的品牌，而且30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)也是燃油車市場(chǎng)還保持著競(jìng)爭(zhēng)力的主要領(lǐng)地。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，BBA在30萬(wàn)元的主銷車型都價(jià)格不斷下探，進(jìn)入到25-30萬(wàn)元區(qū)間，開(kāi)始搶奪更多的市場(chǎng)來(lái)維持住銷量，其中影響最大的當(dāng)屬寶馬在6月至7月進(jìn)行的價(jià)格調(diào)整。

今年6月，寶馬為維持銷量，終端開(kāi)啟了最大程度的優(yōu)惠力度，官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元的i3直接降價(jià)到20萬(wàn)元以內(nèi)，主銷的3系在終端成交價(jià)也都在30萬(wàn)元以內(nèi)，一時(shí)間寶馬的銷量甚至甩開(kāi)了奔馳和奧迪幾個(gè)身位。

然后好景不長(zhǎng)，7月12日寶馬就宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，終端回調(diào)價(jià)格，甚至有門(mén)店拒絕低價(jià)交車，產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題，同時(shí)也帶來(lái)一波又一波的流量。

最終，寶馬還是輸在了價(jià)格戰(zhàn)上，在寶馬宣布回調(diào)價(jià)格后的8月，銷量出現(xiàn)了斷崖式的下滑，僅為3.48萬(wàn)輛，同比下滑42%，即使是主力擔(dān)當(dāng)?shù)?系也只有8000輛的銷量。

作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奔馳和奧迪卻依然維持著4.95萬(wàn)輛和4.79萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，可以說(shuō)在寶馬的一系列操作下，奔馳和奧迪幾乎是躺贏8月。

有外界認(rèn)為，寶馬的此番操作是處于維持利潤(rùn)率和穩(wěn)定經(jīng)銷商所采取的舉措，從2023年以來(lái)，寶馬的終端折扣就一直維持在17.66%的水平，遠(yuǎn)高于行業(yè)15.7%的平均水平，經(jīng)銷商本就承壓巨大。

在寶馬的反復(fù)橫跳之下，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)好像并沒(méi)有得到穩(wěn)定，反倒變得愈發(fā)困難，可以說(shuō)寶馬經(jīng)銷商的現(xiàn)狀也正是目前合資品牌經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，經(jīng)營(yíng)日漸艱難。

但是為了維持住品牌的體面，經(jīng)銷商往往會(huì)配合車企進(jìn)行壓車，這已經(jīng)是行業(yè)慣例，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，截止今年8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，較去年同期進(jìn)一步擴(kuò)大了10.7個(gè)百分點(diǎn)。

從這一點(diǎn)來(lái)看，經(jīng)銷商成為幫助車企穩(wěn)定市場(chǎng)的主要助力，而對(duì)于經(jīng)營(yíng)好的經(jīng)銷商，往往車企會(huì)進(jìn)行一部分補(bǔ)提或者是銷售獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏，這一切的前提都是在車企賺錢的背景下。

然而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)主要車企的經(jīng)營(yíng)狀況并不樂(lè)觀，有一半以上的車企盈利出現(xiàn)了下滑，其中多是有著合資品牌背景的車企。

可以說(shuō)在價(jià)格戰(zhàn)下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)能夠賺到錢的企業(yè)并不多，無(wú)論是上游的主機(jī)廠，還是下游的經(jīng)銷商都生存得十分艱難，特別是和消費(fèi)有直接接觸的經(jīng)銷商，今年以來(lái)已經(jīng)有不少大型經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難甚至是破產(chǎn)。

整個(gè)汽車行業(yè)都在震動(dòng)，同時(shí)按說(shuō)消費(fèi)者將成為價(jià)格戰(zhàn)中唯一的受益者，但從成交價(jià)格看，消費(fèi)者買車并沒(méi)有少花錢，反倒開(kāi)支變得更多。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車市場(chǎng)目前還是處在最繁榮的階段，政策還在不斷提升購(gòu)車補(bǔ)貼的力度，新能源汽車占比還在不斷攀升，市場(chǎng)依然是新能源汽車的黃金時(shí)代，受傷的可能還是跟不上步伐的傳統(tǒng)車企。

并且從9月密集的新車發(fā)布會(huì)可以看到，車型的價(jià)格還在不斷下探，消費(fèi)者能夠選擇較之前更有性價(jià)比的新車型，市場(chǎng)再向一個(gè)更好的供需關(guān)系發(fā)展，所謂的千億虧損，看起來(lái)更像是擠出的一部分銷售環(huán)節(jié)的水分，而且有可能本身還注入了水分。