日前，一則挖人消息在汽車圈引起了一波浪潮，前大眾首席設(shè)計師馬丁·克洛普受邀加盟了眾泰汽車，這也是繼去年9月曾任職于上汽全球設(shè)計總監(jiān)的安東尼·威廉姆斯-肯尼后第二位加入眾泰的知名設(shè)計師。

右一：馬丁·克洛普（Martin Kropp）

他是誰？

說起馬丁.克洛普就不得不提他所服務(wù)過的品牌——大眾了，畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的他曾擔(dān)任過大眾汽車全球設(shè)計專家（Design Expert of VW Design, Global），一些大眾旗下知名車型都是出自他之手，例如大眾三寶：捷達、寶來、桑塔納。

從上至下依次為捷達、寶來、桑塔納

中國最著名的特供車型（沒有之一），有著“德原朗”之稱的大眾朗逸也是他的代表作之一。

當(dāng)然真正使他聲名遠揚的還是那臺有著“最美大眾”之稱的第一代大眾CC，這臺車的設(shè)計榮獲了“德國紅點工業(yè)設(shè)計大獎”（Red Dot Design Award）中的最高獎項——最佳設(shè)計品質(zhì)獎，以及iF產(chǎn)品設(shè)計獎、澳大利亞國際設(shè)計獎等在內(nèi)的諸多國際設(shè)計大獎，可謂是大獎拿到手軟。

眾泰還有誰？

前文提到過，眾泰還有一位同樣不遜色的杰出設(shè)計師——安東尼·威廉姆斯-肯尼，這位來自英國的也在汽車設(shè)計崗位上積累了20年的經(jīng)驗（馬丁.克洛普擁有近30年的設(shè)計經(jīng)驗），作為原上汽全球設(shè)計總監(jiān)，在上汽集團任職的十年間也打造出了多款經(jīng)典車型，例如榮威的RX5、i6以及名爵的銳騰和名爵3車型，也可謂是戰(zhàn)果累累。

眾泰為何到處挖人？

說到眾泰這個品牌，我們作為消費者以往是怎么看待的？恐怕多數(shù)情況下都會報以“看戲”的態(tài)度居多，推出的一款款新車身上總會或多或少看出些其它品牌暢銷車型的影子，甚至全部身影的情況也發(fā)生過，在此我們不去談及專利權(quán)問題，也不去討論這么做符不符合公眾和媒體道德接受度問題，至少有一點是毋庸置疑的。

如果眾泰還想更進一步發(fā)展，甚至也像長城WEY和吉利領(lǐng)克那樣沖擊乃至沖破“廉價”標(biāo)簽下的天花板，那么必須要做到轉(zhuǎn)型，這也是眾泰不得不做的事情?？伤坪踝灾髌放普劶稗D(zhuǎn)型亦或升級總愛去招攬設(shè)計師而非工程師呢？

技術(shù)轉(zhuǎn)型 or 設(shè)計轉(zhuǎn)型

這又是另一個有趣話題，招攬知名工程師當(dāng)然也是屬于“轉(zhuǎn)型”，但是成本不一樣??！這才是最重要也是最根本的問題，這里所言“成本”二字倒并非一定所指招攬成本，誠然吸納更多的技術(shù)人才，開發(fā)核心技術(shù)，更新汽車底盤、平臺乃至架構(gòu)都是一筆極其龐大的開支，但是招攬一名世界級的知名設(shè)計師也并不便宜。

只能說大多數(shù)的自主品牌都比較了解我們國內(nèi)市場的消費者，說句不怕被噴的話，至少目前我國的汽車消費者買車真正看重汽車最核心“三大件”（發(fā)動機、變速箱和底盤懸掛）的是少之又少，買車的訴求點主要還是集中于品牌是否響亮，空間會不會局促，還有更重要第一印象好不好，即車輛的外形好不好看。

別說女性購車群體多數(shù)都是外觀決定論，很多對車不甚了解也沒太大興趣的男性買車時也就是圖個好看即可，所以那些自主品牌與其花費大量的預(yù)算投入到消費者們看不見的地方做更新，搞優(yōu)化，即便最后搗鼓出了些黑科技，也不好宣傳，人家消費者壓根就不關(guān)心這些，你說這不是得不償失嘛？

于是大部分的自主品牌就放棄了“技術(shù)轉(zhuǎn)型”，老平臺怎么了？老酒尚能裝新瓶，換個殼子照樣賣！先花一大筆錢招個世界知名設(shè)計師，設(shè)計一套好看的皮囊和內(nèi)飾，然后將剩下的預(yù)算全部投入到市場營銷上面去，著重推銷市場轉(zhuǎn)化率就是這么得來的，畢竟對于他們車賣得好才是最重要的。

將來再無“抄襲”？

想來這才是大部分人最想知道的問題，擁有眾多前沿設(shè)計師的眾泰以后還需要再“借鑒”別家的優(yōu)秀設(shè)計嗎？主觀上我覺得沒必要了，向大眾的設(shè)計多次“看齊”的眾泰已經(jīng)直接擁有了原設(shè)計者，要是再依舊如此，這筆招賢費也算是白花了，除此以外，看看隔壁這次吃了大憋的陸風(fēng)，算來算去，大眾集團也該要來敲門了。