近日，有一則消息引爆了車圈，據(jù)悉，前大眾首席設(shè)計師馬丁.克洛普加盟眾泰；這也是繼前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)袢肼毐葋喌?，前寶馬設(shè)計師皮埃爾入職WEY之后，又一位入職自主品牌的國際超大牌設(shè)計師。

與前兩者略有不同的是，馬丁.克洛普加盟眾泰，和那兩位加盟是不太一樣的；當(dāng)時比亞迪面臨的問題是造型嚴(yán)重影響了銷量，而WEY更是品牌第一次亮相，需要搭載品牌調(diào)性。

而眾泰，還深陷在“造型爭議”之中，前不久法院對陸風(fēng)的造型侵權(quán)案更是讓眾泰明白，一輛車的自主原創(chuàng)設(shè)計是多么的重要。

換句話說，壓在馬丁.克洛普身上的擔(dān)子，可一點不必沃爾夫?qū)窈推ぐ栞p。

馬丁.克洛普的設(shè)計歷史，竟有最美大眾

欲戴皇冠，必承其重。

能攬下眾泰的這個大瓷器活，想必馬丁.克洛普還是有幾個金剛鉆的。不妨讓我們先回顧一下其設(shè)計歷史。

馬丁·克洛普畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院，在汽車工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域擁有近30年的設(shè)計經(jīng)驗。

截止目前，其最輝煌的任職經(jīng)歷是曾擔(dān)任大眾汽車全球設(shè)計專家（Design Expert of VW Design, Global）。

在其任內(nèi)，其負(fù)責(zé)了第一代大眾CC，中國家轎銷量之王朗逸，以及中國家喻戶曉的桑塔納、寶來、捷達等車型的設(shè)計開發(fā)工作。

幾乎可以這么說，你可能沒聽過馬丁·克洛普的大名，也沒有見過其本人的真實樣貌，但其設(shè)計的車輛，已經(jīng)奔跑在中國的每一個大街小巷與何故山川之中了，其打造的美學(xué)理念不說影響幾代人，至少已經(jīng)讓您對這種設(shè)計感同身受了，可以這么說，當(dāng)下很多人對汽車的審美中，都少不了馬丁·克洛普的影響。

值得一提的，由馬丁·克洛普負(fù)責(zé)的第一代大眾CC，曾被業(yè)界稱為“大眾最美車型”，榮獲“德國紅點工業(yè)設(shè)計大獎”（Red Dot Design Award）中的最高獎項——最佳設(shè)計品質(zhì)獎，以及iF產(chǎn)品設(shè)計獎、澳大利亞國際設(shè)計獎等在內(nèi)的諸多國際設(shè)計大獎。

而時至今日，雖然新一代大眾CC已經(jīng)上市一年了，但說到最美，說到那個漂亮的CC，人們第一時間想到的，都還是馬丁·克洛普設(shè)計的第一代。

在馬丁.克洛普之前，眾泰已經(jīng)走上了原創(chuàng)設(shè)計之路

都說馬丁.克洛普肩上的擔(dān)子不輕，甚至有些網(wǎng)友評論到“這是被金錢迷昏了頭腦，居然投敵到山寨車企去了?！?/p>

其實，筆者認(rèn)為這種觀點太過于偏激，至少，是有點先入為主了。

誠然，眾泰汽車在歷史上有不少吐槽的地方，在早期的不少車型設(shè)計上也是爭議頗多；但平心而論，在近兩年，您真的已經(jīng)不能在吐槽眾泰的設(shè)計是山寨了，至少近兩年發(fā)布的新車是這樣。

平心而論，看看眾泰如今銷量表現(xiàn)好的T300，T700以及T800，就算是雞蛋里挑骨頭，您也真的很難在其內(nèi)外設(shè)計上找出“非原創(chuàng)”的因素了。

說實話，如今眾泰發(fā)布的新車，真的都是自主設(shè)計，原創(chuàng)開發(fā)的好作品。

而更具體的表現(xiàn)，其實從眾泰近兩年在造型設(shè)計領(lǐng)域的布局可見一斑。

在2018年北京車展上，眾泰就發(fā)布了“道法自然 智美天成”原創(chuàng)設(shè)計理念和i-across概念車。

之后，在2018年9月，原上汽集團歐洲設(shè)計總監(jiān)/MG汽車全球設(shè)計總監(jiān)安東尼（Anthony Williams-Kenny）加盟了眾泰，負(fù)責(zé)眾泰“智美中國車”系列產(chǎn)品的造型設(shè)計工作。

這些也體現(xiàn)了眾泰汽車在造型設(shè)計領(lǐng)域接軌世界潮流的決心。

其實從銷量上，我們已經(jīng)能看出如今消費者的選擇了，造型，尤其是原創(chuàng)的好造型真的很能打動消費者，至少，比亞迪的沃爾夫?qū)窈蚖EY的皮埃爾已經(jīng)證明了這件事，下一個，就是眾泰的馬丁.克洛普了。