說到眾泰汽車，消費者對這個品牌其實又愛又恨。愛的是眾泰汽車確實把汽車造的很便宜，讓消費者花很少的錢，就可以買尺寸很大的車。而恨主要是因為眾泰汽車在早年發(fā)展的時候是依靠山寨起家，很多車型和大眾，保時捷的車型在設計上相似。因此時間長了，眾泰就成了低端的代名詞。

而現在，眾泰汽車招聘了前大眾汽車設計總監(jiān)，這位設計師的加盟，相信會一改眾泰汽車過去的品牌形象，眾泰從此可以告別山寨了。

馬丁·克洛普何許人也？

這位設計大神叫 馬丁·克洛普。畢業(yè)于倫敦皇家藝術學院，曾擔任大眾汽車全球設計專家（Design Expert of VW Design, Global），負責第一代大眾CC、朗逸、桑塔納、寶來、捷達等車型的設計開發(fā)工作，在汽車工業(yè)設計領域擁有近30年的設計經驗，由他負責的第一代大眾 CC，曾被業(yè)界稱為“大眾最美車型”，榮獲“德國紅點工業(yè)設計大獎”（Red Dot Design Award）中的最高獎項——最佳設計品質獎，以及 iF 產品設計獎、澳大利亞國際設計獎等在內的諸多國際設計大獎。

眾泰汽車急需家族設計語言

家族式的設計語言最近一段時間越來越成為汽車廠商重視和研究的重點。雖然汽車的發(fā)動機變速箱和底盤非常的重要。但是消費者在買車的時候，對汽車的靜態(tài)體驗也就是第一印象往往能夠影響消費者是否買這臺車。

最近一兩年自主品牌當中，憑借外觀設計而翻身的品牌非常多。比如說比亞迪，比如上汽榮威和名爵等等。這些品牌原先知名度并沒有那么高，但是，最近他們的產品在設計方面已經超過了合資品牌。

比亞迪依靠設計再次煥發(fā)新生

最近幾年依靠設計迅速發(fā)展起來的品牌不少，其中比亞迪就是一個典型。目前比亞迪有三大設計師，全部來自全球知名的汽車品牌。分別是首席造型總監(jiān)，沃爾夫岡·艾格原先是奧迪的設計師，曾經主持過奧迪R8的設計。首席內飾設計總監(jiān)米歇爾·加帕內蒂，從2006年至今一職擔任梅賽德斯奔馳意大利前瞻設計中心的負責人，其中奔馳C級、S級的內飾設計就是在他的指導下完成的。

首席外飾總監(jiān)洛佩慈從2010年開始擔任法拉利的設計總監(jiān)一職，并主導設計了LaFerrari的內飾。此外例如法拉利458系列、488系列等超級跑車的設計也出自他之手。此外，他還曾在西雅特、奧迪以及蘭博基尼等任職過。

目前這三大設計師給比亞迪帶來了全新的設計理念，并幫助比亞迪在品牌形象以及銷量上獲得了很大的提升。

眾泰從此能翻身嗎？

2018年的銷量明細中可以看到，眾泰在去年全年總共賣出了新車23.19萬輛，各車型的表現并不是很搶眼。對于眾泰來說，早年間依靠山寨帶來的紅利已經逐漸消失，未來對于眾泰汽車來說，是要拿出真本事的時候了。

2018年，眾泰汽車與福特汽車合資，就能看出眾泰會進行轉型升級，而今年大眾汽車設計師加盟眾泰，更是眾泰汽車對自己產品的設計的一次大調整。相信今后隨著全新設計語言的確立，再也不會有消費者覺得眾泰是山寨車，而眾泰也會在設計層面，成為自主品牌的佼佼者。